P.Wiśnia

No przecież są fotele z B6/B7 z pamięcią. Moduł komfortu niema żadnego znaczenia, liczą się sterowniki szyby oraz pod fotelem musisz mieć moduł pamięci o numerach 8E0 959 760.

Ja u siebie mam w B6 radio Concert 2+ z B7. Zmieniarkę mam taką samą jak ty 8E0 057 111C, tylko że moje radio czyta pliki mp3 a twoje takich nie obsługuje. Więc zmieniarka ma pewnie inne parametry i podzespoły.

Radio miałeś oryginalnie czy dokładałeś? Dołożyłeś zmieniarkę za pomocą adaptera czy podmieniłeś kostkę? Zmieniarka jest od modelu B7 a dokładniej Concert 2+ oraz RNSE. Zmieniarka dla RND-D ma numery 8E0 057 111A, więc może po prostu zmieniarka za nowa. Możliwe są tylko 3 przyczyny nie działania zmieniarki: Sama zmieniarka jest zepsuta lub nie dopasowana (odpowiednia to: 8E0 057 111, 8E0 057 111A,8E0 057 111AX,8E0 057 111X) Okablowanie jest nie prawidłowe (ori wiązka: 8E0 051 592) Źle zakodowane radio Użycie ostatniej cyfry kodowania RNS-D: 1 - standard 3 - zmieniarka 5 - FIS 7 - zmieniarka + fis

Wyczytałem że dolne listwy od B7 będą pasować do B6. np. 8E0853959E. A wiecie może czy dolne listwy w B7 były już poprawione i wewnętrzny wkład był plastikowy a nie metalowy? Oraz jak rozpoznać poprawioną wersję bez rozbierania?

Zmieniarka się podświetla po włączeniu radia?

Nic nie kodujesz, potrzebujesz: Maglownice servotronic kostkę do maglownicy przekaźnik gniazdo przekaźnika

Temat wałkowany tysiące razy. Użyj opcji szukaj. Zamykam.

Pewnie zmienił klimatronik na taki pod czujnik ale niema czujnika. Za czujnik temperatury odpowiadają piny 5,6 w kostce C klimatronika. Sprawdź czy w zielonej kostce siedzeń masz masę na pinie 3. Swoją drogą cena za wiązkę zabójca, jakbyś sam zrobił wyszło by max 50zł.

A jak servo, pompa tandemowa?

Dla twojego silnika numer sondy OEM to: 03L906262 Według katalogu boscha wychodzi że prawidłowa sonda to: 0 281 004 083 Podane sondy: 0 281 004 083 (490mm długości przewodu) 0 281 004 087 (400mm długości przewodu) Wersja 083 posiada dodatkowo izolację ochronną przed temperaturą. Możesz dodatkowo sprawdzić długość przewodu i zamówić odpowiednią sondę.

No ładny zakup. Byle jeździło a przy okazji dawało frajdę i się nie psuło

Może zawory klepią?

Albo po prostu seryjnie nie było, wygłuszenie pod silnikiem to dodatkowa opcja.

Składa się z 3 elementów a reszta to mocowania, proszę: Grupa 8, obrazek 863-025.

Pierwszy raz słyszę żeby połączenia zaciskowe pełniły rolę bezpieczników. To po prostu zgniecione przewody za pomocą kawałka metalu w plastikowej/gumowej ampułce. Według mnie lutowanie jest lepsze niż zaciskanie, wyjątkiem mogą być końcówki oczkowe które trzeba zaciskać. Cyna z ołowiem + kalafonia i mamy połączenie odporne na pękanie(cyna bez ołowiu powoduje że połączenie jest bardziej podatne przez większą twardość), odporne na wilgoć, ma mniejszą oporność połączenia niż spinki, etony. Kontrola prądowa? Połączenia lutowane bez problemu zapewniają możliwość np. modułowi MCE kontrolę przepalenia żarówek. Niektóre przewody i tak oryginalnie przechodzą przez np. 5 kostek więc nie będzie znaczącej różnicy w oporności w tej całej układance. Za przykład trwałości biorę swój samochód, kupiony w 2006r. W 2008r. zamontowany hak na nie oryginalny module, oczywiście instalacja była lutowana. Po tylu latach moduł się poddał wilgoci, ale luty były w idealnym stanie. Przez 16 lat żaden z lutów nie pękł, nie utlenił się i pełnił należycie swoją funkcje.

Niestety niema takiej możliwości.

Do słuchania muzyki musisz dokupić moduł BT na emulator zmieniarki lub AUX. Potem łączysz się na raz z dwoma modułami. Jeden do połączeń, drugi do muzyki.

1. Od kiedy się nie lutuje? co może tylko skręca albo na zapinki? 2. Tak, piny 009 są dostępne bez problemu. Ale do modułu wchodzą 010.

Wtyczka od modułu to połowa sukcesu, potem tylko piny i lutowanie. Akurat te piny ciężko kupić, a jak są to są drogie. Lepiej przerobić 009 na 010.

@kris_91 Tą od Polcara brałeś? Zderzak zwykły przerabiałeś na górę s-line?

Ktoś montował dokładkę zamiennik od Polcar albo Diederichs? Różnica między zamiennikami to 200zł. allegro.pl ALLEGRO.PL allegro.pl ALLEGRO.PL A tutaj podsyłam filmik, może się komuś przyda:

Pierwsza opcja: Musisz przełożyć diodę od wyłączenia airbaga, wyciąć dziurę w lampce(ale nie będzie jej widać). Możesz jeszcze przemalować panel na czarno i wtedy masz jak ori. Druga opcja Po prostu zmienić kodowanie sterownika airbag i wyłączyć wyłącznik airbag.

@norbi108 Ale przecież jak masz z tyłu korby to nie masz żadnego modułu. Sterowanie odbywa się poprzez moduł komfortu i większą ilość przewodów w przelotce drzwi. Moduł CA nie będzie działał prawidłowo jeżeli masz z tyłu korby. Do modułu CF nie dodasz kluczyków bo jest on na 315MHz.

Witam, W związku z trudnością znalezienia prawidłowych informacji na temat montażu lusterka fotochromatycznego w B6 postanowiłem przekazać całą wiedzę którą zdobyłem, przeprowadziłem również dokładne testy wszelkich podzespołów Co jest wymagane: MCE 8E0 907 279 F Lusterko fotochromatyczne wsteczne (8E0 857 511) Kostka do lusterka o numerach (8E0 971 833) VAG-COM (VCDS) Potrzebne piny: przed modelowym rokiem 2003 - 000 979 008E(boczne zapięcie) w i po roku 2003 - 000 979 009E(duże środkowe zapięcie) w obu przypadkach potrzebne jest to 8 pinów (2 lampki + 6 lusterka + 3 mce) Opcjonalnie: pokrętło regulacji (CLH: 8E1 919 094B | CLH + regulacja zasięgu: 8E1 919 094A | CLH + DRL: 8E1 919 094D) Lampka podsufitki pod fotochrom (numer niema znaczenia liczy się oznaczenie ECS) Piny do wiązek drzwi (4x 000 979 009 + 4x 000 979 012) Lusterka pod fotochrom(7,10,14 pin) + wkład lewy(8E0 857 535 F/J/G/K/H/L) + wkład prawy(8E0 857 536 F/J/G/K/H/L) Schemat połączenia elektrycznego + opis: Lusterko (8E0 857 511): pin 1 - zasilanie lusterka (mostek z włącznikiem światła/podświetleniem przełącznika clh) [czarno/niebieski] pin 2 - masa lusterka (polecam podłączyć do punktu masowego słupka A) [brązowy] pin 3 - sygnał z czujnika światła do MCE 30/32 pin [niebiesko/czerwony] pin 4 - sygnał ściemnienia do lusterka zewnętrznego (MAX: 1,4V, średnio: 1V) [fioletowo/biały] pin 5 - sygnał rozjaśnienia do lusterka zewnętrznego (MAX: 1,4V, średnio: 1V) [fioletowy] pin 6 - przewód odcinający działanie systemu ściemniania [brązowo/czarny][biało/fioletowy] Lusterko (4B0 857 511C): pin 1 - zasilanie lusterka (mostek z bezpiecznikiem S231) [czarno/niebieski] pin 2 - masa lusterka (mostek z pinem nr 6 lampki podsufitki) [brązowy] pin 3 - rozłączenie fotochromu po wybraniu biegu wstecznego do łączenia przewodów w słupku A na wysokości podstopnicy [niebiesko/czerwony] pin 6 - rozłączenie fotochromu po włączeniu lampki podsufitki do lampki pin 1 [brązowo/czarny] *nie współpracuje z całą instalacją, zapewnia tylko wewnętrzny fotochrom i nie posiada wsparcia świateł AUTO i CLH): Lampka podsufitki: pin 1 - przewód masujący do lusterka [brązowo/czarny] pin 6 - masa lampki (opcjonalnie możemy podpiąć tutaj masę lusterka) [brązowy] pin 11 - przewód masujący do MCE, ma kontynuacje do pinu 1 [biało/fioletowy] Przewód odcinający: na przewód podawana jest masa z MCE podawana jest w przypadku wrzucenia biegu wstecznego w przypadku włączenia lampki podsufitki masa jest podawana z prawej lampki bądź z lewej (w przypadku włączenia głównym przyciskiem i tak włączają się boczne wyłączając fotochrom) w przypadku zastosowania lampki przed 2003r modelowym, fotochrom nie zostanie wyłączony nawet w przypadku biegu wstecznego z powodu braku połączenia pinów 1 z 11. Schemat pokręteł regulacji: CLH: pin 4 – iluminacja [czarno/niebieski] pin 5 – masa [brązowy] pin 7 – aktywacja CLH [biały] pin 8 – iluminacja [czarno/niebieski] CLH + regulacja zasięgu: pin 1 – iluminacja [czarno/niebieski] pin 2 - włączenie regulacji reflektorów (mostek z zasilaniem świateł mijania) [żółto,fioletowy] pin 3 - wyjście sygnału do silniczków regulacji reflektorów [żółto,szary] pin 4 – iluminacja [czarno/niebieski] pin 5 – masa [brązowy] pin 7 – aktywacja CLH [biały] pin 8 – iluminacja [czarno/niebieski] CLH + DRL(nie współpracuje z MCE od B6, ale jest możliwość dorobienia): pin 3 – aktywacja DLR [niebiesko/czerwony] pin 4 – iluminacja [czarno/niebieski] pin 5 – masa [brązowy] pin 7 – aktywacja CLH [biały] pin 8 – iluminacja [czarno/niebieski] Możemy wszędzie wykorzystać zasilanie włącznika świateł do iluminacji. Osobiście jednak wykorzystałem przewody iluminacji od licznika, dzięki temu cyferki świecą się po zapłonie a piktogramy tylko z włączonymi światłami. Lampka niedostosowana/dostosowanie takiej lampki: główny włącznik nie posiada przejścia między pinami 1-11 (można sprawdzić również za pomocą pól zaznaczonych na czerwono)(w takim przypadku należy połączyć zaznaczone pola za pomocą przewodu) na pomarańczowo zaznaczyłem miejsce gdzie powinny znajdować się diody prostownice od połączenia z pinem 1,11 do masy lampki(żarówka zapala się gdy zostanie zamknięty obwód masy) na czerwono zaznaczyłem wejście do głównego przycisku, łączy się ono z pinem na czerwono zaznaczyłem wyjścia które za pośrednictwem diod prostowniczych powinny być połączone z masą żarówki najlepszą opcją moim zdaniem jest połączenie pól w głównym włączniku wyprowadzenie dodatkowego złącza z przewodu masowego lampki, takie złącze wpinalibyśmy do zaznaczonych na czerwono wyjść(można kupić końcówki przewodów do zaciśnięcia, mają odpowiedni rozmiar) Za niedługo podrzucę zdjęcia po wykonaniu przystosowania.

Ta