P.Wiśnia

Ty piszesz o regulacji świateł mijania i drogowych. Tych białych na lampie. A mi po prostu światła drogowe świecą w drzewa a mijania prawidłowo. za pomocą tych dwóch białych nie da się tego wyregulować.

Jak to spawdzić? Próbowałem w lampie regulować światła mijania za pomocą nakrętek 5,5mm ale nie idzie. Lampy to zamiennik firmy TYC, ale porównałem i w oryginalnym wszystko wygląda tak samo. Lewa świeci prawidłowo, z prawą jest problem.

To akurat pierwsza rzecz którą sprawdziłem.

Cześć, możecie mi powiedzieć jak wyregulować światła drogowe? Światła mijania ustawione prawidłowo, a światło prawe drogowe świeci w korony drzew.

Luty mogą pękać. Wtyczkę łatwo się rozbiera.

Otwórz obudowę złącza i wypnij pin po pinie. Wyjmaki nie potrzebne, tam tylko na bok wystarczy zgiąć blaszkę.

Cześć, potrzebuje wymienić skrzynkę bezpieczników. Wyciągnąłem wszystkie piny. Teraz tylko, jak wyciągnąć te listwy zasilające?

Złodziej raczej rachunku nie wystawi. A zawsze można zrobić przejściówkę i obowiązkowo poinformować usługobiorcę. A zamiana pinów to kwestia 2 minut.

W samochodzie interfejsu nie uwalisz. Co innego laptop złodzieja. +12v przepinasz pod k-line. A kline w puste miejsce.

Którego, w jakiej lokalizacji?

Pewnie Color MFA albo VFIZ. Nie zrobisz tego poprzez kodowanie czy wymianę licznika.

Napisz co ty dokładnie chcesz zrobić.

FIS: Menu licznika:

Licznik i pływak ogarnąłem w jeden dzień. Tempomat i odczyt prędkości przez ECU zanim się zorientowałem to trochę minęło Ale na szczęście udało się znaleźć rozwiązanie, o dziwo było banalne i sprzeczne z informacjami które znalazłem. Informacje o dodawaniu kluczyków dodałem.

Witam, jak wiadomo znalezienie kolorowego licznika z 2001,2002 roku graniczy z cudem i nie zaoferują nam one obsługi MENU za pomocą przełącznika w tunelu. w tym DIY pokaże ci co potrzebujesz i jak wykonać adaptacje nowszych liczników do starszego roku modelowego. Co będzie nam potrzebne: licznik kabel vag KKL z chipsetem FT232RL VAG-COM w wersji 409-1 (tylko ta wersja da radę, w innym przypadku immo należy przepisać ręcznie, tego akurat nie róbcie sami bo podczas wgrywania wsadu możecie uwalić zegary) VAG EEPROM Programmer Pływak od rocznika modelowego 2003,2004 1 pin do ABS 1 pin do ECU (będzie sam pin gotowy do zarobienia w wtyczce ECU) UWAGA!!! wszystkie prace tutaj opisane wykonujecie na własną odpowiedzialność! Tabelka liczników, z podpowiedzią do jakich poradnik ma zastosowanie a do jakich wystarczy zwykła adaptacja. Diesle: Benzyny: *Teoretycznie można zastosować liczniki z B7 posiadające IMMO3 Bez wymiany ECU(lub immo OFF) niestety niema możliwości zastosowania licznika z IMMO4, po wymianie taka opcja istnieje. 1. Zaczynamy od wyciągnięcia pinu z starego licznika: Wchodzimy do VAG EEPROM Programmer i naciskamy: Dash > Bosch > Audi A4 > Read EEprom (Encrypted) W 90% przypadkach nie będziemy musieli już nic robić, login immobilizera pokażą się poniżej, zapisujemy go. Jeżeli nic się nie pokaże przechodzimy do następnego kroku i postępujemy jak w przypadku licznika 2003-2004. 2. Wyciągamy pin z nowego licznika: Wchodzimy do VAG EEPROM Programmer i naciskamy: Dash > Bosch > Audi A4 > Read EEprom (Encrypted). Zapisujemy plik, będzie on nam służył jako plik awaryjny gdyby coś się popsuło. File > Save As i wybieramy lokalizacje pliku. Rozmiar pliku musi wynosić 1,00 KB (bajtów: 1 024). Wprowadzamy licznik w tryb "programowania" - Set Newmode (from mode 6 to mode 4) Odczytujemy odkodowany EEprom licznika - Read EEprom (Decrypted)* Pojawią nam się dane nowego licznika, zapisujemy login Jeżeli chcemy zmienić przebieg wpisujemy pożądany przebieg. Klikamy "Set Kilometer". A następnie Dash > Bosch > Audi A4 > Set Kilometer* Na koniec wyłączamy tryb "programowania" w liczniku - Set Back To Adapted Again (from mode 4 to mode 6) 3. Adaptacja nowego licznika za pomocą VAG-COM Przechodzimy do: [17 - Instruments] Następnie: [Login - 11] Zmieniamy 00000 na pin nowego licznika np. 09014, pin to 9014 Klikamy "Do It!" Przechodzimy do: [10 - Adaptation] Następnie: [Channel - 50] Zmieniamy 32000 na pin starego licznika np. 00501. pin to 0501 Możemy też spróbować wpisać po prostu pin licznika 0501 bez zera poprzedzającego. napis "PIN ?" widoczny na górze w poprzednim screenie zmieni się na "WAIT", po chwili zmieni się na ID naszego immobilizera. Gotowe! licznik został zaadaptowany. Przechodzimy do: [Channel - 21] Zmieniamy wartość na na ilość kluczyków, np. 2 Klikamy test > save > exit. Jeżeli wybraliśmy liczbę większą od 1 to po kolei wkładamy kluczyki, włączamy zapłon i następny kluczyk aż dodamy wszystkie. Teraz musimy pamiętać aby go odpowiednio zakodować oraz zmienić adaptacje. Stary licznik będzie działał bez problemu ponieważ aktualny licznik jest klonem, możemy go podłączyć z powrotem i zapisać adaptacje jeżeli nie jesteśmy pewni. Lista kodowań i adaptacji jest dostępna tutaj: 3. Błędne wskazania wskazówki paliwa (odwrócone) Aby to rozwiązać musimy wymienić pływak lub całą pompę (to zależy od was na co się zdecydujecie), na taki z roku modelowego 2003-2004. Demontaż pompy paliwa: Możemy przelutować sam pływak. 4. Naprawa nie działającego tempomatu, silnik ma problemy z ruszaniem W rocznikach 2001-2002 sygnał prędkości do ECU trafiał z licznika (zielona kostka pin 6). Do licznika trafiał z czujnika na skrzyni biegów (VSS). Po CAN sygnał prędkości też trafia, ale ECU go nie odczytuje. W rocznikach 2003-2004 sygnał prędkości do ECU trafiał za pomocą CAN z ABS. Licznik też pobiera prędkość z ABS za pomocą CAN więc czujnik na skrzyni biegów stał się nie potrzebny. Licznik będzie działał bez problemu jeżeli chodzi o odczyt prędkości, ale nie wyśle tego sygnału do ECU. Niby można w oprogramowaniu ECU zmienić wartość zmiennej cwggvfzg z 0(VSS LICZNIK) na 2(CAN ABS). Ale wykonanie tego w domowych warunkach jest nie zalecane, oprogramowanie zgramy ale podczas wgrywania zmodyfikowanej wersji uwalimy sterownik. Więc przechodzimy do drugiej opcji, będziemy musieli poprowadzić przewód od modułu ABS do ECU. Zaczynamy od ściągnięcia obudowy ECU. Możemy ale nie musimy ściągać podszybia. Na czerwono zaznaczyłem wkręty. Odpinamy dużą kostkę z ECU i wpinamy nowy przewód w pin nr 20 (dzięki @Banan). Stary przewód idący do tego pinu izolujemy i zostawiamy luzem. Przewód ciągniemy do modułu ABS, przez przejście w obudowie ECU. Drugi koniec przewodu wpinamy do modułu ABS, pin nr 33. *pamiętajcie o odblokowaniu blokady(przesuwamy w stronę końca wtyczki) a potem późniejszym jej zablokowaniu (w stronę przewodów). *wtyk ciężko wchodzi przez to ze w module ABS jest guma która chroni go przed dostawaniem się kurzu. Gotowe! po prawidłowym podpięciu przewodu ECU zaczyna widzieć prędkość pojazdu. Tempomat zaczyna działać a silnik chodzi sprawniej. W taki sam sposób zmieniłem licznik w swoim samochodzie, dołożyłem wentylacje automatyczną i przygotowałem się na montaż QUATTRO.

To sprawdź Plak pokaże że jest problem z paliwem. A podmianka ECU pokaże że jest problem z elektroniką. (pin i adaptacje ECU zrobisz samemu, sterownik silnika kupisz już za 50zł)

Próbowałeś użyć innego ECU? Albo podczas nierównej pracy popsikać plakiem

Na testach listwa nie zawsze wychodzi, bo skoro silnik nie odpala to nic ci nie wyjdzie. Przepustnica od ilości dostarczanego powietrza do silnika(może się nie uchyla).

Może listwa elektryczna pompowtryskiwaczy? Ciśnienie paliwa podawanego na wtryski sprawdzone? Przepustnica i klapa gasząca sprawdzona?

W gnieździe OBD przepinasz przewód od stałego zasilania pod przewód k-line. Gotowe

Podeślij zawartość grupy 006 bez wciskania pedałów. Sprawdź też czy zawartość Vehicle speed w kanale 1 grupy 6 się zmienia.

cyt. "Dobra ujmę to inaczej, wszystkie głośniki masz pasywne zasilane z radia." Możesz spróbować najwyżej spalisz radio. Dźwięk będzie kiepski a radio przeciążone. 9 głośników to jednak za dużo.

No to da się. Musisz dołożyć wzmacniacz w bagażniku, przeciągnąć przewody od radia do wzmacniacza i od tylnych głośników do wzmacniacza. Zawsze możesz dołożyć bose i przeciągnąć przewody od wszystkich głośników do wzmacniacza.

Wzmacniacza?

Nie uruchomisz, concert bez wzmacniacza ich nie obsługuje.