P.Wiśnia

Tempomat do prawidłowego działania wymaga: manetki odpowiedniego modułu kierownicy sprawnego czujnika pedału hamulca sprawnego czujnika pedału sprzęgła odczytu aktualnej prędkości przez ECU włączenia obsługi tempomatu w ECU (LOGIN - 11463) zmiany kodowania modułu kierownicy (0xx2x/0xx4x)

Błędna informacja, przewodów jest 10. Rozwiązanie powyżej.

Lista przewodów: czerwono/żółty(0,5) - silnik klapy niebiesko/czerwony(0,5) - czujnik zamknięcia klapy czarno/brązowy(0,33) - przycisk otwarcia klapy biało/żółty(0,33) - czujnik zamknięcia klapy dla alarmu szary(0,33) - zasilanie podświetlenia tablicy rejestracyjnej brązowy(0,5) - masa brązowy(0,33) - masa brązowy(0,33) - masa brązowy(0,33) - masa brązowy(0,33) - masa Przy wymianie przewodów polecam spiąć przewody masowe w klapie pod 1 przewód 2,5mm. I tak łączą się one przed punktem masowym.

Masz opis jakie? Na razie mam tylko: czerwono/żółty = silnik klapy czarno/brązowy - przycisk otwarcia klapy szary - zasilanie podświetlenia tablicy rejestracyjnej niebiesko/czerwony - czujnik zamknięcia klapy biało/żółty - czujnik zamknięcia klapy dla alarmu brązowy - masa

Nie mogę znaleźć wszystkich schematów w elsie. Przewodów jest 6,7 czy 8? Podgląd wiązki:

Zły kabel. Brak masy złącz/wzbudzania wzmacniacza.

Tak, wychodzi że masz aktywne nagłośnienie z wzmacniaczem. Myślałem przez chwilę że masz pasywne z brązowej kostki, bo napisałeś że masz tylko 2. Kostka 20 pin czarna: 1 - zielony (0,35) - sygnał tył lewy do wzmacniacza 2 - żółty (0,35) - sygnał tył prawy do wzmacniacza 3 - brązowy (0,35) - masa wyjść linowych do wzmacniacza 6 - biały (0,5) - wzbudzenie wzmacniacza (+12V) Musisz podłączyć wszystkie przewody aby wzmacniacz działał. Ale najlepiej zaopatrzyć się w przejściówkę, aby nie ruszać oryginalnej instalacji.

Amortyzator będzie dobry (Sachs 313 365): Sprężyna przód 1BA+0JH = Sachs 993 124:

1BA + 0YH = 8K0 511 115 DF Sachs 994 376 = 8K0 511 115 DG = 1BA + 0YJ 0YH - klasa wagowa 8 0YJ - klasa wagowa 9 Błędnie dobrana sprężyna. Prawidłowa to Sachs 994 375. Różnica między sprężynami to 4mm, ale są innej klasy wagowej przez co jedna jest mniej podatna na ściskanie.

Wrzuć zdjęcie wlepki, najbardziej interesuje mnie kod zawieszenia oraz kod klasy wagowej.

0JH to amortyzator gazowy. Sprężyny powinieneś mieć: 8K0511115DF Wysłana przez ciebie tabela ma zastosowanie tylko w przypadku zawieszenia sportowe.

Daj dokładniejsze zdjęcie brązowej kostki.

.

Daj zdjęcie kostek od strony samochodu.

Napisz jakie dokładnie elementy kupiłeś

Teoretycznie możesz wstawić tulejkę. Żeliwo możesz wymienić samemu, najlepsza opcja w tym wypadku.

Na zdjęciu nie widać dokładnie. Napisz jaki masz rodzaj nagłośnienia z tyłu: pasywne aktywne bose Przejściówkę z żeńskiego jacka na mini iso kupisz bez problemu.

Napinacz jaki dokładnie kupiłeś?

Na pewno pompa wspomagania? Bardziej obstawiałbym sprzęgiełko alternatora albo ślizgający się pasek. Przy ruszaniu jednostka jest bardziej obciążona. Napinacz jaki dokładnie kupiłeś?

Piszczy cały czas czy tylko na skręconych kołach?

Oczywiście że jest możliwość. Można np. zmienić ułożenie pinów lub wyjąc je całkowicie.

Słaby kabel.

Opisałem ci wszystko dokładnie. Chcesz szukaj i tak nic nie znajdziesz. A czego tutaj nie rozumieć, magistrala CAN służy do wzajemnego komunikowania się podzespołów. Na ten temat też się wypowiedziałem, nie oryginalne radio = brak sterowania z kierownicy. O tym też już pisałem, że jest to bez znaczenia. Błedy z MK sprawdzisz za pomocą linii K, a nie CAN. Wszystkie linie łączą się w liczniku, ale on nie jest problemem. Zostaw te CANY w spokoju, przecież sam napisałeś że wszystko działa. Tylko nie możesz się z nimi połączyć. BRAK CAN = BRAK MOŻLIWOŚCI WŁĄCZENIA SILNIKA -- Wrzuć tutaj jeszcze pełnego auto-scana.

Gdyby problemem był CAN to niemiałbyś kierunków. Sygnał z modułu kierownicy idzie po CAN do MCE. MCE załącza kierunek kierunek i wysyła sygnał do licznika o zapalenie kontrolki. Teoretycznie jeżeli któryś z podzespołów byłby uszkodzony to nie mógłbyś się podłączyć z daną linią CAN. Ale na pewno nie są uszkodzone 3 podzespoły w 3 liniach CAN.

Problemem jest kabel, pseudo VCDS. Albo połączenie z kostki OBD2 to licznika. Innej opcji niema, bardziej stawiam na to 1.