janusz75

poczytaj Sobie... są tam też dodane zdjęcia oraz opis... 2019 (B9 Sportback) RS5 Subwoofer - IS OUT OF PHASE from the factory

jeśli istnieje taka możliwośc to jak najbardziej... pamiętaj tylko, że samochód musi być ustawiony na płasko a temperatura oleju przekładniowego ATF (podczas kontroli) w granicach: 35-45 stopni... niemniej jednak, jeśli posiadasz "dobry" program ODIS to sam Ci "podpowie" co i jak...

tak, obie procedury są podobne i mają za zadanie opróżnienie zasobnika ciśniena oleju oraz "zablokowanie" uruchomienia pompy oleju... oczywiście występują różnice, bo każdy z tych programów diagnostycznych, zbudowany jest nieco inaczej... w VCDS-ie; elektronika skrzyni biegów 02 - adaptacje - IDE09374 opróżnianie zasobnika ciśnienia oleju w Odis-ie; skrzynia biegów i o ile dobrze pamiętam wchodzimy w nastawy podstawowe, później opróżnianie zasobnika ciśnienia oleju...

w "odisie" masz wszystko ładnie opisane... nie wiem jakiego masz odisa ani też jakie są Twoje umiejętności... ale jeśli pytasz o podstawy to podejrzewam, że dopiero zaczynasz "przygodę" z odisem... ogólnie adaptacja skrzyni to niezbyt skomplikowana procedura, choć i tu bywają niespodzianki... jedno jest pewne, jeśli podczas przeprowadzania procedury coś Ci się "wykrzaczy" to masz problem i to spory... skrzynia przejdzie w tryb awaryjny i dalej Nie pojedziesz... dlatego najrozsądniej będzie jeśli oddasz samochód w ręce które wiedzą co robią... a Ty będziesz miał okazję zobaczyć co i jak się wykonuje... oczywiście to Twój samochód i Twoja decyzja... ale należy pamiętać, że każda kalibracja/adaptacja niesie z sobą ryzyko niepowodzenia...

problem wróci nic się nie martw... jedyna możliwość że będzie dobrze jest taka, że przed przełożeniem o którym piszesz została niewłaściwie zamocowana poprzednio lub też był słaby kontakt masowy... mam na myśli przewód który jest mocowany za pomocą wspólnej szpilki cewki oraz wspomnianego przewodu... na tą chwilę jak to mówi klasyk; jeździć i obserwować...

silnik który masz posiada podwójny system wtrysku MPI, FSI i tutaj problem z odkładaniem nagaru jest marginalny... tym samym przyczyna z wypadaniem zapłonów na 99% leży gdzie indziej... zrób najprostszy i bezkosztowy test... przełóż cewkę wraz z świecą z pierwszego cylindra np. do drugiego... zobaczymy czy błąd wypadania zapłonu "powędruje" wraz z przełożonymi elementami...

ASO...

2.0 TFSI nie ma problemu z samoczynnym odpowietrzaniem... zalej pod max. zakręć korek, zagrzej... I jak ostygnie uzupełnić w razie potrzeby...

czyszczenie układu dolotowego plus odma... odma tylko ASO, zamienniki się nie sprawdzają...

prawdopodobnie potrzebujesz tego: 8W0121081AN

do silnika od 2018roku z GPF-em 5W40 to trochę odważnie... ale to już decyzja właściciela... niemniej jednak, olej do tego pojazdu powinien spełniać normę: 508.00... głównie z powodu wspomnianego filtra zasobnikowego GPF...

zdjęcia które przesłałeś są bardzo niewyraźne... niemniej jednak śmiem twierdzić, iż sprawdzenie które wykonałeś jest niepoprawne... albo rozrząd nie został poprawnie ustawiony do kontroli (znak na kole pasowym) lub też wał korbowy został cofnięty... aby poprawnie skontrolować wysunięcie napinacza łańcucha rozrządu, należy ustawić koło pasowe na znaki, tzn. obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony koła pasowego) w tym, nie wolno ani o jeden stopień obrócić w stronę przeciwną!!! jeśli się to zrobi, napinacz "cofnie się" o dwa ząbki (luz technologiczny sprężynki napinacza) a dwa ząbki różnicy podczas kontroli to bardzo dużo... max. dozwolone wysunięcie napinacza dla silników EA888 gen.2 wynosi: 4... natomiast dla EA888 gen.3 wynosi 6... nie wiem jaki masz silnik bo 1B to raczej nie...

ustawiłeś koło pasowe na znak?.. jaki masz przebieg?..

0W20 dla tego silnika nie jest dobrym rozwiązaniem... ale wg. ASO zapewne będzie Ok... takie to mają wytyczne...

Ok... to wszystko jasne... reasumując, kolega marok111 musiałby poszukać czy Ktoś nie ma plików pod 80A

Muskel1 nie wiem na ile sterowniki klimatyzacji pomiedzy EU a USA się różnią (może Ty będziesz wiedział) ale ja miałem podobny problem w moim samochodzie, sterownik o oznaczeniu; Oznaczenie elementu SW: 8W0 820 043 G HW: 8W0 820 043 G Komponent: Klima Zone 3 H32 0090 i wgrałem soft 0101 ; u mnie pomogło, nie fleszowałem do wyższego bo nie było takiej potrzeby... wiesz może czym się różnią sterowniki; 8W0 od 80A pytam bo reszta oznaczeń jest tożsama... być może soft o nr. 0101 do sterownik który ma marok111 byłby odpowiedni... pod warunkiem, że warstwy architektury są 1 do 1

wtryski typu "piezzo" są bardzo czułe na wszelką ingerencję... natomiast popmpowtryski (te które ty masz) o ile Ktoś się z nimi obchodzi "normalnie" są trwałe i nic złego im się nie dzieje... oczywiście wszystko da się zniszczyć/uszkodzić ale trzeba się postarać... tak jak Ci pisałem, jeśli to się stało po naprawie to mechanik powinien dokończyć naprawę... a my możemy się tylko domyślać... może wiązka, może popmowtrysk, może o-ringi, może tandem pompa, może głowica, itp... wybacz mi szczerość, ale na odległość nikt Ci tego nie naprawi...

jeśli jest tak jak piszesz, no to powiem szczerze; szacun dla mechanika... trudno tak na odległość coś rozsądnego Ci podpowiedzieć, za to mechanik doskonale powinień wiedzieć co i jak robił... i dlaczego naprawa jest czy też może być niskuteczna... zdaje sobie sprawę, że naprawy (bez urazy) "leciwych" samochodów nie należą do łatwych ani przyjemnych i zawsze coś może pójść nie tak... niemniej jednak, trudno mi to zrozumieć... chyba że jest coś, czego nie mowisz a my możemy się tylko domyślać... jeśli jednak ten mechanik się "poddał" to musisz poszukać innego "bardziej ambitnego" innej możliwości nie widzę... ps. jedyne co mi przychodzi na myśl... to głowica, a dokładniej jej regeneracja... być może tutaj Ktoś coś spartolił i stąd Twoje problemy... ale to już musi ocenić mechanik... i to niestety po jej częściowym demontażu...

czemu nie reklamujesz usługi?.. przecież to nie jest normalne, abyś odebrał auto od mechanika w takim stanie, a następnie szukał pomocy gdzie indziej... czemu odebrałeś niesprawny samochód po naprawie?.. co mówi mechanik?..

jeśli wyczuwasz woń benzyny w oleju to na 99% pompa wysokiego ciśnienia... wymontuj ją i wszystko będzie wiadomo... jeśli sprężyna pompy jak i popyczacz będzie suchy (wymyty przez paliwo) to masz winowajcę...

szerokości...😊

ojjj... żeby tak zdradzić markę... nieładnie, ojjj nieładnie...

najrozsądniej będzie jak oddasz to auto do mechanika, bo to co słychać na pierwszym filmiku (podczas uruchamiania) to najprawdopodobniej łańcuch rozrządu, co może być spowodowane wadliwym napinaczem lub/też wyciągniętym łańcuchem, piszesz że łańcuch był wymieniany; oryginał czy zamiennik? zamienniki (nie wszystkie ale zdecydowana większość) niestety nie zdają egzaminu... błędy które masz pochodzą z niewłaściwej korelacji „wałek-wał” możesz oczywiście podmienić elektrozawór zmiennych faz (talerzyk) ale obawiam się że to niewiele pomoże… wg. mnie Ktoś kto się na tym zna powinien „zajrzeć” na elementy napędu łańcucha rozrządu oraz na wspornik wałków rozrządu… co do drugiego filmiku to słychać na nim odgłos pracującej pompy wysokiego ciśnienia jak i samych wtryskiwaczy, wg. mnie normalny pogłos... oddaj najlepiej to auto do mechanika który zna się na rzeczy, zanim będzie za późno... przy okazji niech zdemontuje kolektor ssący i usunie nagar na samym kolektorze oraz zaworach ssących... bolączka TFSI; nierówna praca, wypadanie zapłonów... co do odmy to przy przebiegu 150tyś w górę jak najbardziej zasadnym jest jej wymiana... tylko pamiętaj, oryginał żadne zamienniki...

jeśli jest tak jak piszesz to trzeba zdiagnozować/znaleźć źródło... łożyska koła talerzowego (w tych skrzyniach) nie należą do najtrwalszych... być może do dobry trop... ale tak na odległość to trudno cokolwiek wyrokować...

a oprócz zdiagnozowanego luzu, coś jeszcze niepokojącego dzieje się z samochodem... czy tylko Ktoś wykrył, że jest luz?..