storm37

przerabialem juz ten temat u mnie problem byl z przeplywomierzem (lapal wilgoc, lub wode ) i blednie pokazywal wskazania, uszczelnilem silikonem puche od filtra jak rowniez laczenia przy puszce zwlaszcza przy laczeniu z blotnikiem, poprawilem uszczelke w komorze silnika i od tej pory moj awx deszczu jak i myjki sie nie boi :> a wczesniej praktycznie po mocniejszym deszczu zaczynaly sie dziac cyrki - chwilowy brak mocy, dlawienie przy dodawaniu gazu. pozdrawiam

w PD nie ustawiamy synchronizacji wtrysku tylko synchronizacje walka rozrzadu pomiar robimy statycznie w gr 004 poz.4 jezeli wartosc jest poza 0 to musisz ustawic kolo zebate na walku rozrzadu a robi sie to w nastepujacy sposob: sciagasz obudowe rozrzadu, luzujesz trzy sruby na kole zebatym walka rozrzadu i obracasz duza sruba ta po srodku w prawo lub w lewo (jezeli masz wartosc minusowa - krecisz przeciwnie do ruchu wsazowek, wartosc dodatnie - zgodnie z ruchem wskazowek zegara) wykonujac bardzo maly ruch, skrecasz, odpalasz motor i sprawdzasz vagiem w gr. 004 czy ustawilo sie na 0

u ciebie kolego to jest inna sprawa, lapiesz notlaufa uzyj opcji bylo wiele razy o tym...

sprawdz jeszcze zawor jak masz mozliwosc podepnij inny, mozesz zrobic zamianke z N18

po odlaczeniu przeplywki na jalowym biegu nie zmieni sie praca silnika, sprawdz zawor n75 a szczegolnie wezyk z niego wychodzacy do puszki filtra powietrza czy nie jest przytkany, u znajomego to wlasnie on byl przyczyna telepania silnika i dymienia na jalowym podczas przygazowki.

W ECU napewno nie ma wody sprawdzalem to, innej przeplywki nie mam, nastepnym razem jak znowu oslabnie potraktuje go znowu suszara jezeli wszystko wroci do normy po tym zabiegu bedzie wszystko jasne...

zobacz statyczne 003 jak wariuje

ECU, droznosc sprawdzone juz dawno.., auto jest po chipie robil go Witek. Jestem niemal pewien ze to wina lmm, potraktowalem go 30min suszarka i auto zaczelo chodzic jak nalezy

Witam, zdarza sie to sporadycznie ale nieraz po deszczowej pogodzie auto stasznie szarpie, traci moc, ciezko reaguje na pedal gazu, strasznie dymi przy obratach 800-2200. bylo juz wiele podobnych tematow ale jeszcze nikt nie znalazl rozwiazania. oczywiscie zawsze po wyschnieciu wszystko wracalo do normy. zamieszczam logi zrobione gdy auto stracilo moc, przed robieniem logow odlaczylem przeplywomierz auto narmalnie sie zachowywalo, nie szarpalo i normalnie reagowalo na pedal gazu (lecz nie mialo przyspieszenia i mocy ale to normalne po odlaczeniu lmm) po podlaczeniu zachowywalo sie jak opisalem wyzej (szarpie, ciezko reaguje na pedal gazu, dymi) po logach widac ze lmm zle mierzy czy moze byc to spowodowane wilgocia i czy to lmm jest glownym winowajca statyczne 000 001 003 004 007 013 st BS 000 003 004 011 dynamiczne 000 001 003 004 008 010 011 po zrobieniu logow auto troche odzylo lecz jeszcze duzo brakuje do normy jutro wyschnie i bedzie pewnie OK pozdrawiam

Panowie wrocmy do pytania :gwizdanie: niektorzy pisza ze puszka bez wstawionej rury przelotowej to ZLO czy wie ktos dlaczego

wnetrznosci zostawilem moze znajde jakiegos tlumikarza ktory to kupi...

Witam, wybebeszylem srodek katalizatora nie wspawujac do srodka rury przelotowej czy to ma jakis negatywny wplyw na silnik ?? Zalety jakie zauwazylem to lepszy start od dolu odziwo dwumas sie uspokoil nie slychac go az tak bardzo :> pozdrawiam

z tego co wiem to w PD sprawdzic mozna kat synchronizacji walka rozrzadu natomiast w silnikach z pompa - kat wtrysku, rozrzadu vagiem raczej nie sprawdzisz, jak sie myle to prosze mnie poprawic :gwizdanie: pozdrawiam

ostatnio wymienialem wszystkie wezyki podcisnienia wyszlo cos kolo 4m a w sklepie motoryzacyjnym dostalem go za 7zl za 1 metr (wezyk w otulinie cos jak oryginal)

4B2997401BX - sterownik silnika wysokoprężnego

mam mozliwosc kupna wlasnie takich (nowe) w BARDZO dobrej cenie i mam dylemat :gwizdanie:

Witam, czy pompowtryskiwacze o nr 038 130 073 BJ mozna zastosowac w AWX-ie 2001r ?? pozdrawiam

czy blad 00550 - Kontrola startu wtrysku - spowodowany jest zlym ustawieniem kata wtrysku ??

Witam, prosze o analize logow Audi A6 2.5TDI, w aucie brakuje mocy turbina nie laduje nadanych wartosci VAG wyrzuca blad: Control Module Part Number: 4B0 907 401 P 2 Component and/or Version: 2.5l/4VT EDC 0000SG D60 Software Coding: 01002 Work Shop Code: WSC 02325 1 Fault Found: 00550 - Start of Injection Regulation 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent statyczne 000 001 003 004 007 013 014 018 statyczne BS 000 003 004 011 dynamiczne 000 001 003 004 008 010 011 z tego co zauwazylem to przeplywka nie domaga ale czy to moze byc spowodowane niedoladowaniem turbo (uszkodzony zawor n75 ?? moze zapieczone kierownice ??) sztanga byla rozruszana zero poprawy za pomoc z gory dziekuje

Jezeli wymieniany miales rozrzad to jedz z reklamacja,mechanik powinien go ustawic po wymianie paska,jezeli nie to sam to mozesz zrobic 15min roboty :gwizdanie:

Popraw kat synchronizacji nie jest to nic trudnego, niby jest w normie ale po ustawieniu na 0 bedzie lepiej (zniknie ci kolysanie autem po odpaleniu-przynajmniej bylo tak w moim przypadku), termostat faktycznie do wymiany za szybo sie otwiera i auto jest niedogrzane a przypadku disla to straszna meczarnia dla silnika pozdrawiam

jaro4444 mozesz mnie troche bardziej przyblizyc do tematu czy mozna ten program zmienic vagiem, jezeli tak to prosze o dokladny opis jak to zrobic pozdrawiam

chodzi o to ze turbina jest juz zamontowana w aucie, kwestia tylko podlaczenia zasilania, czyli jezeli podcisnienie sie podlaczy tak jak w alh powinno smigac ??

Witam, czy jest mozliwosc podlaczenia sprezarki z silnika ALH (golf IV - VTG) do silnika AGR (bora) slyszalem ze po paru modyfikacjach mozna ja podlaczyc pozdrawiam

masz podpiety temat Diagnostyka tam szukaj wskazowek.