juby_p

jak juz tak chesz sprawdzać to ja bym sprawdził przy obrotach gdzie masz moc maksymalną

Pewnie juz zrobiłeś z 1000km wiec powinienes wybrac sie na rególacje jak poustawiaja to może bendzie dobrze;)

cuda sie zdażaja takasamo jak rozsadni gazownicy co nic nie spierdzela ale o te drugie trudniej jak widać.

regulacja niezniweluje zasłabego reduktora proponuje zrobić test PB do pełna przejedź 100km nieoszczędzając silnika i dolej PB to sie zdziwisz wogóel 5.7 litra na jednym reduktorze to jakas bajka.

Poco mi taka instalacja zeby uwazał czy przezuci czy nie, ja niemam BRC i nigdy mi nie przeżuci na PB chyba ze sie LPG skończy. Taki silnik jak Twój 10 litrów gazu pali przy bardzo spokojnej jezdzie wiec albo palisz 10+4benzyny albo jeździsz jak emeryt i palisz 10LPG BRC nieinformuje czy jedziesz na PB czy LPG wiec skąd wiesz na czym jechałeś

a jak stan twojej benzynki jak pomykasz z gazem w podłodze??? hmmm ciekawe dlaczego pali ci 10-11 LPG a moze 10-11LPG + 4PB?? Z tym to już przesadziłeś - byli zadowoleni tylko ciekawe do jakich obrotów chodził na LPG.

Kurcze piszecie piszecie a nie zastanowicie sie ile Giant ma koni pod maską a ile wy. Moim zdaniem przy 180 konikach moze być problem, Genius max (tak chyba nazywa sie niby ten najmocniejszy reduktor BRC) niedźwiga 190 koni wiec ja bym nie ryzykował.

Widać że wiekszość polecających BRC niema pojęcia o LPG nawet na tyle żeby wiedzieć że Stag to niejest zadna instalacja LPG tylko i wyłącznie sterownik LPG. Ciekawe czy nawiertów ci nie spieprzyli pozatym ty też masz taki sam silnik jak Giant???? bo niewydaje mi sie. BRC może i jest idioto odporne ale nie natyle żeby uchronic przed brakiem mocy na LPG zainstalij kit BRC w samochodzie o mocy blisko 200km i wiencej i pogadamy;) Niepiszcie o BRC w tym wątku bo nie o to chodziło autorowi.

Teraz przesadzasz - mój już prawie 3lata (80kkm) znosi bez jakichkolwiek problemów! A masz taki sam silnik??? A może Giant zamontuje BRC i jak tylko będzie cos nie tak czyli zaduże spadki ciśnienia albo zamarzanie reduktora to na twój koszt instalacja zostanie zdemontowana i zamontowana odpowiednia? Widze że niestety na tym forum jest tendencja wywalania kasy na BRC którego cena niejest adekwatna do jakości.

Zdejmij osłonę i zrób jeszcze zdjęcia jak masz nawiercony kolektor ssący ale już mam kilka uwag co do poprawności montażu: 1). listwa wtryskowa powinna byc zamontowana pionowo to wydłuża jej życie 2). trojnik pomiarowy jest we wręcz nagannym miejscu powinen być tuz przed listwą a najlepije trójnik przed listwa wyjście na wężyk zaślepione a ciśnienie najlepiej pobrac z końca listwy wtryskowej Trójnika nie montuje!!!!!!! sie przed filtrem FL, nawet w instrukcji staga na schemacie jest za filtrem. 3). jeśli dobrze widze to masz reduktor tomasetto alaska z lektury innego forum wiem ze jest on ledwo wystarczajacy do 90km lub mniej.

Tomek wyrzuć BRC Sequent twój silnik by tego niezniusł :)Obronie trochę fachowców bo jeśli chodzi o reduktory to prawda jest taka że często sam producent wprowadza w błąd i podaje moce z kosmosu np. KME ale swoja droga gazownicy powinni wiedzieć z autopsji;)

Nikt tak nie powiedział, napewno sa pomocne. Pozatym nawet jak zrobisz mape to trzeba wiedzieć czy jest dobra czy nie. Ale faktycznie najlepiej przeczytać kilka razy aż do zrozumienia.

jest na stronie AC czyli producenta i instrukcja i przykładowe mapy z komentarzem

1). Nierowne długości wężyków są niedopuszczalne zwłaszcza takie różnice jak piszesz 2). Masz zasłaby reduktor do swojego auta. 3). Do sprawdzenia nawierty bo podejżewam ze dobrze to niesą zrobione. 4). co do wtrysków niejestem pewien na 100% ale moga sie nienadawać do twojego silnika. 5). Reset ECU i strojenie LPG na koncu po poprawkach daj jakies foto z pod maski.

To zdaje sie gwarantuje że głowica po paru tysiącach niespłynie do miski olejowej i niestety sam parownik niejest za to odpowiedzialny jest tylko jednym z elementów.

Proponował bym ostrzegać kolegów przed tym zakładem;)

trzeba bylo posłuchać rady, teraz to proponuje ustawić przełaczenie na banzyne przy 4 tyś Z tego co czytałem i słyszałm to zavoli niema dobrych reduktorów do turbo.

auto kalibracja to tylko ustalnie mnożnika pocżatkowego lub poprawki potem jest kalibracja podczas jazdy - poczytaj instrukcje swojego sterownika. Jaki masz wogóle?

dysze dobiera sie do mocy i mniej wiencej na oko masz ok ale dysze + ciśnienie + zalecany mnożnik początkowy czy poprawka przez producenta sterownika LPG powinno sie rozważac łacznie

każdy reduktor ma śrubę regulacyjną i trzeba pokręcić i sprawdzić w programie ale po zmianie ciśnienia strojenie instalki od początku.

Zaplanowane jak najszybciej zalozyc instalkę nieważne czy estetycznie czy prawidłowo ważne ze dwie instalki dziennie schodzą - coprawda to klijeci poniekąd zmuszaja do takiego działania przez to że chca jak najtaniej. Przepraszam może za mocno napisałem ale tacy montarzysci mnie denerwóją, po takim akcie kolejny krok to autokalibracji i wykopać klieta z warsztatu bez strojenia podczas jazdy albo kilometrowe wężyki i nierówne od wtryskow do nawiertów albo listra wtryskowa przykrecona do kolektora na nawiercone w nim otwory zamaly reduktor ale bedzie pan zadowolony bo to na 300koni a pan ma tylko 150;) tylko do gazownieka nie dociera ze wiekszość producentów niewiadomo czemu podaje nieprawdziwe dane. Bez obrazy pozdrawiam.

kolego sołtys85 prosił bym Cie o niemamawianie innych do druciarstwa!!!! po pierwsze jesli wiercisz kolektor po raz pierwszy w danm silniku to niewiesz jak jest zbudowany jakie grubości ścianek i kształt w środku po drugie co sie dzieje z opiłkami ? po trzecie jak 90% fachowców tak robi to nieznaczy że tak trzeba a po trzecie na jakiej wysokosci masz nawierty zrobione tym oto sposobem?

no tak ale jak go zdejmiesz to jeszcze trzeba wiedzieć gdzie przyłożyc wiertarkę, to miałem na mysli

link do strony producenta staga http://www.ac.com.pl/ link do instrukcji Stag 300 tam jest wszystko opisane http://www.ac.com.pl/site_media/files/2009/04/06/Instrukcja_Stag-200Stag-300.pdf ale jakbys wpisal w google to by ci sie nic niestało