juby_p

dokładnie cos takiego tylko umnie to nierobiło problemu ale mamy inne elektroniki i moze inaczej reagować. Tak na marginesie. Jeżeli masz Golda to możesz miec spadki cisnienia rzedu do 0,3 a przerosty do 1,8 i wyżej a jesli masz silvera to niewiem ale napewno jeden i drugi niedaje rady sobie przy tym silniku - na goldzie moze i jexdzi fajnie ale nie rewelacyjnie i mnie zmarzał w zime, zamała wydajność temperaturowa

No to faktycznie mój silnik chodzi dobrze na magic jetach i sa szybkie tylko bardzo wrażliwe na syf z gazu. A może masz duże przeroswy ciśnienia przy cutoff i to jest przyczyną? Albo trzeba troche recznie dół mapy ustawić - umnie (Agis OBDCAN) można wprowaszać korekty wzgledem czasu wtrysku i obrotów ciekawe czy uciebie da sie cos takiego zrobić.

napisz co masz pod maską? a na jałowym obroty ci falują? Tak na mój nos to masz zawolne wtryski i jak czasy wtrysków spadaja praktycznie do zera to listwy nie wyrabiają czyli prawdopodobnie masz walteki??

To zdradź nam co ty tam wogóle masz pod maską??? i skąd ta teoria o obnizeniu mocy ?

A czy ten silnik wogóle kiedys chodził dobrze na gazie???? Bo z tego co ja wiem to ten silniczek nie lubi sie z Valtekiem. a jak odpowiedź brzmi nie to jeszcze chciałbym zobaczyc jak masz nawiercony kolektor i gdzie sa dysze jakiej długosci weżyki. Co do reduktora to jakie masz spadki cisnienia przy max bucie??? miesznaka bogata? Autokalibracja to tylko poczatek regulacji instalacji;)

dokładnie niewiem jak ci wytłumaczyć bo niewidziaęłm nigdy zenita po montazu z tego co patrzylem teraz na allegro to może to być kuciec wkręcany w listwę wtryskową i odniego odchodza dwa kabelki cienkie i jest podpiety wężykiem mam sensor srednica weżyka taka jak od listwy wtryskowej do dyszy w kolektoże tak jak mówi kolega mstan (taki pomiar jest niemiarodajny mierzy temperature listwy wtryskowej a nie przepływajacego gazu) jesli niemasz czegoś takiego albo nie łapiesz to zrób ogólny plan pod maską tak żeby wszystko było mniej wiencej widoczne to ja poszukam jak cos możesz wyslac meilem poszedł na PW.

cos mi sie zdaje ze te 300km to jest na papierku a i tak kolega ma wiencej wiec nieda rady ja osobiście niewierze w jeden reduktor co niby 300km karmi widziałem takie A8 4.2 na jednym KME gold niby 360km moge nawet odsprzedać bardzo tanio po 7tyś km przejechane ale on ledwo co daje rade nakarmić 193koniki umnie;) dlatego juz go niema pod maską.

Z tego co sie naoglądałem wykresów z chamowni to na LPG może/występuje przesuniecie momentu obrotowego w górę alenie nie drastycznie choć może w turbo jest inny efekt. A co do kaloryczności paliwa to niech mnie ktoś poprawi jak sie mylę ale czy nie poto jest elektronika LPG która przelicza (obrazowo mówiąc) czas wtrysku benzyny na czas wtrysku LPG niewelując róznice spowodowane stanem skupienia i kalorycznością, koryguje względem temperatury i względem ciśnienia gazu w układzie, i dzięki temu są minimalne ubytki w mocy jeśli są.

Bogumił - tak serio niewiem jak to jest u ciebie ale jesli masz naprawde spore ubytki w mocy na LPG to bym sie zainteresował i zobaczył przynejmniej czy przy max bucie masz mieszankę uboga czy bogatą bo jak silnik pracuje ci na ubogiej to widomo co sie dzieje z glowicą mateogda - niestety tylko slyszalem ale z dość pewnego źródla, z tej opcji to jeszcze trzeba umieć kozystać i to chyba raczej wymaga kilkunastu testów i wogóle niejest takie proste. Mysle tez że może byc tak (tylko niejestempewien bo niewiem gdzie temperatura jest mierzona u kolegi Seba A4) ze termometr jet w takim miejscu co sie nagrzewa w korku i bardziej pokazuje temperature pod maska a nie gazu a komp robi po tym korekty.

Bogumił a jakie to zalecenia jeden zbiornik gazu jeden PB? dolicz do tego to że odpalasz na benzynie i rozgrzewasz na benzynie;) Seba_A4 - z tego co słyszałem to Zenit ma kiepskie korekcje po temperaturze i jak sie mocno nagrzeje gaz lub czujnik temperatury bo to czasem dwie rożne rzeczy to może sie elektronika pogubić, Jakbyś wrzucił fotkę z pod maski a dokładniej jak wiesz gdzie jest zamontowany czujnik temperatury. To cos pomyślimy.

zamiast BRC lepiej Landi Renzo na dwóch reduktorach ma za***iście dobre wtryski odporna na syf to z firmówek a jak chciał bys tańsza instalke to tak jak kolega stomi pisze stag 300 do tego dwa reduktory EG200 i wtryski matrix i bedziesz też zadowolony poczytaj forum http://lpg.info.pl/index.php napewno musi t załozyc ktos kto sie zna na LPG i wie dlaczego samochód jeździ a nie jakiś pseudo gazownik bo 300 koników na gazie to nie corsa 1.2;) trzeba dobrze pdobierać wszystkie komponenty np. elektrozawór jesli bedzie nie zintegrowany z reduktorem wielozawór byc może na niektrych bez mdyfikacji nie pjedzie 300ps - jesli naprawde chcesz sie cieszyc z jazdy na LPG polecam forum http://lpg.info.pl/index.php.

Zakladaj u Nikosia nigdzie indziej niedość ze napewno graty bedziesz miał dobrze dobrane to solidnie założona instalkę i brak balaganu pod maską - czytam od jakiegoś czasu jego forum i kozystam z tej skarbnicy wiedzy a oto efekt http://lpg.info.pl/viewtopic.php?t=1484

a jak założysz sekwencje i po pierwszym 1000km czyli ulozeniu parownika zapewne gazownik bedzie chciał zebys go odwiedził to moja rada skasuj stale wyuczone w kompie silnika pojeździj na benzynce tak na oko ze 100km i niech gazownik wystroi ci jeszcze raz instalkę. P.S. niedaj sobie też wcisnąć jakiegoś badziewia pod maskę.

mnie pali średnio 14-15 czy miasto czy trasa bo trasa bywa ciężka;), Spalanie gazu zlaeży rownież od zalozonych pozespolów np wtryski nie tylko komp gazowy.

podstawa to zczytac błedy z ECU silnika i skasować stale wyucozne przez odpięcie akumulatora podobno na 20 min starczy ja zawsze odpinalem na noc. potem mozna szukac dalej.

Klasa sama w sobie jexdziłem na takich oplem omegą 3.0 trzymanie drogi nieporównywalne z serią kazde wpadniecie w dziure ma całkowicie inny odgłos i wogóle po przesiadce maszwrazenie że auto wgryza sie w asfalt przy chamowaniu ABS prawie sie nie zalancza, przy hamowaniu na dziurach tez praktycznie jeszcze mi sie nie załonczył wiens z czystym sumieniem moge polecić zresztą sam sie zastanawiam nad takim do swojego audi.

http://www.a4-klub.pl/smf/b6_all_sprawdzanie_poziomu_oleju_w_skrzyniach_multitronic_oraz_automatycznych-t25514.0.html

no myślę że odrobinkę tak i najlepiej jeszcze miasto/trasa no ale moze niebyło tak źle a ja przy robieniu mapy benzyny już kalibrując gaz przejeżdżam okolo 30km i potem z powrotem na gazie 30km i jest gitara. domjenick - lub okerśla go jako sporadyczny

aha ok ale za dużo niezaszkodzi ktoś mi jeszcze mówił że w vw i audi to komp dopiero zbiera dane po jakieś ilości odpaleń silnika wiec dlatego se wymyśliłem 500km ale tu akurat jestem laikiem i niewiem czy to faktycznie prawda nie nie chce korygować map tylko skasować te wartości co sie komputer uczy, bo pojeżdżeniu na gazie mogli sie trochę rozjechać i chciałem wszystko ok zera zrobić

czyli njlepiej odlaczyc na nocke aku??? mnie to potrzebne żeby po skasowaniu pojexdzić na benzynie z 500km a potem zrobic mape gazową.

Witam. Posiadam jak w temacie A4 B5 1998rok silnik ALG, czy w moim przypadku komputer ma stałe wyuczone dotyczace map wtryskow czy czasow wtrysków bo niewiem jak to dokladnie okreslić, wczęsniej miałem kontakt z Oplem i tam bylo cos takiego. Jesli ma to moze podpowiecie mi jak je skasować vagiem? Bende wdzięczny za podpowiedzi Pozdrawiam Piotrek.

a ja bym powiedział tak z tego co wymieniłes to STAG 300 reduktor do tego EG200 (żedne KME silwer czy gold!!!) elektro zawór valtek BFC (ale przy montażu warto rozebrac sprawdzic srednice otworków i jak coś to rozwiercić) wielozawór w wersji super tez sprawdzić i jak jest jakaś mała srednica to rozwiercić - o ile sie da wtryski to magicjet (przejechalem na nich 25000 bez problemu ale sa opinie ze niesa odporne na syf) wersia ekonomiczna a wersja lux to matrix - tylko tu trzeba dobrać o odpowiedniej wydajnosci. I najważniejsze dobry i solidny gazownik który wie co robi.

czyli EDS masz sprawny :good: chyba nie EDS to pewnie jest w tylnym moście a nie w centralnym przynajmniej ja tak zrozumiałem wszelkie opisy a torsen dziala 25-75% czyli jak podnosimy jedną oś to 75% momentu obrotowego idzie na oś która ma kontakt z podłozem a 25% na ta która jest w powietrzu. Passat 4motion z tego co słyszałem niema torsena tylko haldex i naped jest dołanczany a nie stały. Kiedys kolega mówił że jest zpiety do 40km/h potem ciągnie tylko przod i wrazie poslizgu sie załancza ale zato niedam sobie reki odciąć.

Koledzy niezapominajcie że w audi quattro torsen jest tylko w miedzyosiowym ukladzie różnicowym a reszta przód i tył jest standardowy czyli jedno koło jak zacznie sie krecić to drugie z tej samej osi niepomoże autu wyjechać tylko druga oś teoretycznie powinna wyciagnąć fure w kodzie wyposażenia mam EDS czyli blokade co sie sama wlancza ale jeszcze nie zaopserowalem jej dzialania. Tych filmików nierozumiem, sprawdzał ktoś z was sam tak samochód???? ja podnosiłem kiedys samochód na lewarku z przodu i dopuki nie zaciągnolem recznego samochód zjeżdżał nieważne czy lewe czy prawe koło podnioslem.

Tu masz wszystko co powinieneś wiedzieć o sprawdzaniu poziomu oleju http://www.a4-klub.pl/smf/b6_all_sprawdzanie_poziomu_oleju_w_skrzyniach_multitronic_oraz_automatycznych-t25514.0.html