juby_p

pablosan zamień 1 z 2

Widzialem aukcje tego Blue na allegro niedałbym nawet im wymienic filtra od gazu;) spróbuj sie dogadac z tym kolesiem "MAREK 605 676 076" - znaleziony na forum http://lpg-forum.pl

kolega a to niejest przypadkiem tak że ci gżałka w sądzie poszła i zawsze zanim nagrzeje sie dobrze silnik to chodzi nierówno? albo masz to i to co pisał szogun0

moze być, ale jesli tak jest to znaczy że LPG jest xle ustawione i rozjeżdża sie mapa wtrysku. Kolego fotki poprosze, nieszukaj dziury w całym tylko zrob zdjęcia i zamieśc na forum albo wyslij mi mejlem.

daj fotki z pod maski - wtryski i gdzie masz nawiercony kolektor to popatrzymy.

Twoje niepolecanie wyniaka jedynie z Twojej niewiedzy. A wszystkie kłopoty z gazem wynikaja z niewiedzy gazowników i tego że klijent zawsze mówi ma byc tanio a nie dobrze.

a ja nie polecam TDI;) Auto-Flasz jest godny polecenia z tego co czytałem na innym forum i mawet niebendziesz musiał wiedzieć co chcesz

ale pewnie centralka pokazywała że masz gaz a faktycznie go niemialeś ??? jak tak to kolega opisuje inna sytuacje

W B6 ja tez niemoglem tam znaleść plusa po kluczyku, w moim B5 jest jak pisał kolega, w B6 trzeba poszukać w bezpiecznikach. Ja tak podpiołem koledze diodowe światła do jazdy dziennej.

fotki kolego fotki poprosze;) rozumiem że ta listwa to VALTEK?? wiekszego śmiecia to juz niebylo ? pewno niemasz listae spietych od tyłu. Jakbys pokazął jakąs fotke z pod maski to moze bym cos podopowiedział. Długość przewodów hmmmmm lepiej sprawdx czy masz równe te przewody od wtrysków do kolektora. A wogóle co widac w kompie jak wystepuje ten problem jexdziliscie z laptopem???

Opisz dokladnie jaka masz instalkę - jakie komponenty no chyba ze to jakas firmówka typu Landi renzo to podaj nazwę i poptrosze foty z pod maski. Czy tak jest od poczetku założenia instalki czy sie sie poprostu stało ?

Ciężka sprawa - na mój gust i wiedze jedyne co mogę ci zaproponować wyłaczając wymianę reduktora bo to powinno nastąpić to: - poniższa fotka przedstawia niebieskie punkty to mniej więcej Twoje nawierty prostopadle do osi kolektora, ja proponuje zmienić na czerwone wiercone pod takim kątem żeby gaz wpadał na środek komory w głowicy wszystko ma być w jednakowej odległości od podstawy kolektora i pod jednakowym kątem. - poszukał bym możliwości montażu listwy wtryskowej jak najbliżej nawiertów np tu gdzie zaznaczyłem, zminimalizuj wężyki miedzy wtryskami a kolektorem i załuz normalne opaski a przedewszystkim wężyki mają byś równej długości. Teraz tak na oko maja chyba z 20 cm a to sporo. - proponowałbym znowu skasować stałe wyuczone benzyny i pojeździć na benzynie - przywrócić ustawienia fabryczne w stagu i zacząć konfiguracje odnowa ściśle według instrukcji Staga -średnice dysz + ciśnienie nominalne trzeba dobrać tak żeby mnożnik po auto kalibracji na mapie zaczynał sie od minimum 1.2 - poprawki w okienku na poszczególne wtryskiwacze maja być skasowane = 0 to co opisywałeś że zmienił i zaczęło chodzić. Pamiętaj autokalibracja bez klimy świateł i ruszania kierą nie moze być żadnego obciążenia dla silnika. Po autokalibracji sprawdzamy czy czasy wtrysku benzyny na gazie i na benzynie są równe jak nie to na mapie zmieniasz mnożnik ręcznie aby to dostroić. -teraz w drogę robisz mapę benzyny a potem dostrajasz mapę gazu według opisu ręcznej kalibracji w instrukcji staga na koniec wchodzisz w zakładkę odchyłka i patrzysz jaka jest maksymalna wartość w instrukcji dopuszcza sie +- 10% ale im mniejsza tym lepiej. - po całej kalibracji wracasz do mapy i odczytujesz mnożnik na końcu mapy powinien być bliższy jedności, jeśli jest większy powinieneś albo zwiększyć dysze albo lekko ciśnienie i odwrotnie jeśli jest mniejszy to zmniejszasz ciśnienie na początek o 0.1 czyli na 1 albo zalutowywujesz dysze i wiercisz mniejsza średnicą. Potym mapa odnowa. - teraz spadki ciśnienia obejrzyj całą rurkę miedzianą od zbiornika do zaworu pod maska czy niema zagięć jak są jakieś duże to rurka do wymiany, potem należało by rozebrać elektro zawór i rozwiercić go trochę (myślę ze to niezgodne z prawem) lub wymienić na Valteka BFC, Sprawdź czy to polaczenie miedzi co masz kolo zaworu tez niema jakiegoś przewężenia jak to zrobisz to w drogę. - doprowadź do takiej sytuacji jak opisujesz że przy 5tys obrotów auto niejedzie jeśli wtedy ciśnienie spadnie i wtryski sie zapętlą to jest lipa trzeba wywalić ten przekaźnik odłączający pompę paliwa i ustawić staga tak żeby przelanczał samochód na benzynę zanim nastąpi zapętlenie wtrysków inaczej zajeździsz silnik. - ostatni punkt zapewne byś ominął jakbyś zmienili reduktor na taki co obsłuży twoja moc. No to tyle sugestii które przyszły mi do głowy - jeśli ktoś sie z czymś niezgada lub uważa że to bzdura to proszę o wyprowadzenie z błędu.

trzeba to wyrególować dokładie według instrukcji KME wszytko jest na ich stronie i bendzie jakos latać a tam też opisali jak dobrac dysze. A jaki serownik KME diego czy diego g3??? pytam bo diego to troche starawy jest. Świece i przewody ok?

a jaki sterownik??? to z przelanczaniem i szarpaniem przytym to koles żle ustawił poprawkę poczatkową (tak ogóleni mówiąć bo niewiem jaki masz komp) generalnie potym pewno masz rozjechana mape benzyny. Na benzynie chodzi ci dobrze?????

no to umnie w ty miejscu leca skropliny czasem bardzo dużo, kiedys jak tankowałem to koleś co stał zamna aż mi zwrócił uwagę że mam przeciek.

masz klime?? może to skropliny????

To nie sa kłopoty ze stagiem tylko z gazownikiem który niepotrafi dobrać elementów instalacji gazowej nie wspomne o druciarstwie panującym pod maską. A BRC wcale niejest takie fajne jak je malujecie na tym forum - jest poprostu bardziej idioto odporne. Sada niejest potrzebna do prawidłowego działania instalacji LPG w tym przypadku ale przydaje sie przy strojeniu - warto wiedzieć jak pracuje.

Widze że chyba trzeba tu troche posprzatać polecam lekture forum www.lpg-forum.pl ale napisze ci też co ja uważam ze swojego doswiadczenia z LPG obserwacji innych i lektury wspomnianego forum. Analizujac zdjęcia: 1). sprawdź długości weżyków miedzy listwą wtryskową a wkrętkami w kolektorze ssącym - maja byc idealnie równe a wydaje mi sie że nie sa moge żel widzieć na fotce. 2). kolektor ssący niejest zbyt dobrze nawiercony jak na moje oko, sprawdź tez czy nawierty sa w równej odległosci od głowicy. Moim zdaniem powinny być blizej glowicy i pod innym kątem, są kilometr odniej i to jeszcze w różnej odległości nie faluja ci obroty?. Zasada taka mozliwie podobnie do wtrysków benzynwych. No i te plastikowe opaski na weżach litosci. 3). elektrozawór BRC o ile dobrze pamietam ma przelot 3,5mm albo cos kolo tego - jedna z przyczyn spadków cisnienia przy max bucie proponuje wymiane na Valtek BFC albo rozwiercenie go w środku uda sie chyba 4 albo 4,5mm niepamietam dokładnie. 4). Fota programu - widać rożnice w czasie wtrysków benzyny miedzy cylindrami - dlatego weże i nawierty do sprawdzenia jak wcześniej. Cisnienie to masz ustawione chyba jednak zawysokie dobrze by było jakby mapa sie konczyła na mnożniku 1 a schodzi niżej coprawda ona jest jakos nie dokońca pokryta wyraźnie koniec sie rozjeżdża przy 19ms ja bym tam wstawil punkt na krzywej mnożnika. 5). co jest z sądą lambda niema przyniej ptaszka niema jej na oscyloskopie? czyzby gazownik nachwile odznaczył czy wogóle jej nie obserwuje a może podpina sie vagiem zeby sprawdzac wartości? na jakiej podstawie twierdził że jest bogato. 6). Jezeli masz takie szopki z praca na benzynie to koniecznie podepnij vaga i zobacz jakie masz błędy - może być np. za uboga mieszanka parametr adaptacji poza zakresem. Jeżeli sa jakie kolwiek inne ustarki to nalezalo by je usunąć. Przede wszystkim przed konfiguracją LPG zrobic reset wyuczonych wartości w kompie silnika i chyba u ciebie potym trzeba adaptować przepustnicę (zapytaj kogoś mondrzejszego ale to chyba było na forum) i pojeździj na benzynie zobacz co bendzie sie działo czy ECU silnika bendzie miał błedy i czy bendzie dobrze chodził jak tak to wracasz do zabawy z gazem. 7). Wracając do reduktora to niedość że zasłaby to ztego co wiem KME niedogrzewa gazu przezco jest w nim wiencej syfu który leci prosto na twoje nowiutkie MagicJety proponuje powalczyć z gazowniekiem albo wymienic na swój koszt na EG200 albo Skorpiona St powinien starczyć. 8). Teraz zauwazyłem ze listwa wtryskowa jest przykręcona do kolektora czy sie myle? szczyt debilizmu jak dlamnie ciekawe jak z lewym powietrzem 9). Czy pod kolektorem ssącym jest na tyle miejsca żeby tam umiescic listwę wtryskową? nawierty zrobić od spodu i dac minimalnej długosci wężyki miedzy listwa a wkrętką? im krótsze tym lepiepiej. 10). Co robi ECU LPG w samochodzie odłancza wtryski benzynowe odczytuje ich czasy otwarcia i przelicza je wedlug krzywej mnożnika plus poprawka po temperaturze i ciśnieniu LPG wiec jego podstawa działania jest mapa wtrysku benzyny. Ta jest zaprogramowana w ECU silnika oczywiście sie troche zmienia przez wartości adaptacyjne. Dalej sytuacja wygląda tak że masz niezmienną krzywą mnoznika LPG zrobiona przez gazownika jeżeli znia coś jest nietak i ECU silnika stwiercza ze jest za ubogo albo za bogato to przesuwa czasy wtrysków benzyny zmieniajac parametr adaptacji. czyli jak jest xle to mapa benzyny w ECU silnika sie rozjeżdża dlatego trzeba skasowac wartości adaptacji i pojeździć na benzynie żeby sie to wszytko poukladało. 11). Wiesz może jakie masz czasy wtryskow benzyny na benzynie na biegu jałowym??? na gazie masz 1.8ms a wersji 150km widziałem czasy 2.8 ale to może byc róznica w wydajości wtrysków warto by sprawdzic tak jak pisałem wcześniej czy czas wtrysku benzyny na benzynie jest taki sam jak benzyny na LPG oczywiście wszystko na jałowym. to tyle co mi przyszlo do głowy jak chcesz zebym ci cos jeszcze wytłumaczyc albo cos zawile napisalem to pisz na PW albo GG.

przetnij i wstaw rurkę stalową albo PCV, Niepamietam dokładnie bo TDI zadko widze ale wygląda mi na rure do intelcoolera

no to nic mondrego nieprzychodzi mi do głowy narazie musiał bym wiencej szczegółów znać a najlepiej podpiąć kompa i zobaczyc co siedzieje w ECU LPG wtedy co z czasami wtrysków co z ciśnieniem sie dzieje. Przyszły mi jeszcze dwie sugestje dla ciebie. Zerknij skąd masz brane ciśnienie gazu do pomiaru. Najlepiej by było jakby było z końca listwy wtryskowej i temperatura gazu z trójnika pomiarowego STAGA. Najgorsze co może być w tym przypadku to że masz trójnik pomiarowy przed filtrem fazy lotnej i z niego jest brane ciśnienie (miedzy innymi poto chciałem fotki).

No to dobrze ze wybrał matrixy też tak miałem:) było ok. Czyli takjakby przy granicznej temperaturze reduktora??? tej progowej przy której sie przełancza na gaz?? kojażysz jaka masz ustawiona?? A tak na marginesie przy MagicJetach zwróć uwagę aby listwa była zainstalowana krućcami w dół tak żeby syf mógł grawitacyjnie znich wypływać i polecam założyc jakis bardzo dobry filtr fazy lotnej np matrixa i może jeszcze jakis odolejach, są podatne na zabrudzenia i trzeba je troche bardziej chronić żeby wmiare dobrze słuzyły.

moj chodzi do odcinki sprawdzone od 1 do 4 powodem gorszych osiagów automatu sa jego dłuzsze prełozenia tulejki w zawieszeniu tylnym to około 1200zł bo wymieniałem łacznie z tulejami belki wzmacniajacej:) a wcisnołes kicdown?

na 2,0 to moim zdaniem niemiało prawa jeździć no ale trzeba by tak naprawde dobrać empirycznie dlatego też ciekawi mnie ciśnienie gazu jakie podaje STAG i z tego co ja wiem to powinno być tak miedzy 1 a 1.2 no może wiecej tak do 1.5 ale wzorowo to 1 (moge sie tu mylić bo niemam doswiadczenia z silnikami turbo ale na pamach zamieszczanych w necie ludzie tak mają). Spadło a z ilu ? może byc lepiej, przypilnuj żeby ci zrobił auto kalibracje na postoju a potem odnowa mapa jeżdżąc mysle ze jeżeli gazu niespala ci wiencej niż 16-20% niż benzyny możesz miec obawy że jeździsz na ubogiej mieszance Czyli przy każdym przełaczeniu na gaz sie dusi przez chwile? i to sie stało po wymianie wtrysków? pierwsze co przychodzi mi do glowy to że trzeba by sprawdzic jaki jest czas wtrysku benzyny na jałowym potem przełaczyc na gaz i zobaczyc jaki jest czas wtrysku benzyny czyli czy ta wartość jest taka sama a powinna. moze byc tak że masz źle dobrany mnożnik i ECU silnika przez te 6 sekund ustawia sobie mieszanke czyli wydłuza albo skraca czasy wtrysku - ale to moje przypuszczenie trzeba poprostu wszytko od początku sprawdzić. Moze prozaiczna sprawa ale ciekawe czy gazownik zmienił rodzaj wtryskiwaczy w programie? Nalegaj na zmiane parownika. Jak chcesz zobaczyc skutki spadków ciśnienia to opcja przełacz przy pierwszym w programie ma być zaznaczona a ciśnienie minimalne ustawcie na jakieś 70% wartości nominalnego wtedy przy spadku o 30% jedziesz na benzynie a jesli opcja jest odznaczona to stag wyłancza po jednym wtrysku żeby utrzymać ciśnienie powyżej granicznego.

na KME silver chcesz jeździć 220 pod odcinkę??? hmmmm - cos mi sie wydaje że sie nieda. Nieznam sie zabardzo na przeróbkach silników 1.8T ale czy twój jest po jakimś programie? czy orginał miał 180km jesli jest po programie to czy w max obciążeniu wtryski benzynowe niesą otwarte ciągle? taka informacja jest potrzebna nawet instrukcja staga mówi o tym żę jak przy 100% obciązenia wtryski sa otwarte na stałe to trzeba ustawić tak żeby samochód przełanczał sie z gazu na benzyne przy 95% obciązenia. Jeżeli silnik jest sprawny na benzynie to opisane dolegliwości przez ciebie są spowodowane źle zestojona instalacją gazową mapy sie rozjeżdżają, a dobieranie dysz jakie stosuje twój gazownik jest ciekawe;) na 180KM/4cylindry założył wtryski z dyszami 2mm bo takie sa w standardzie. Jakie masz ciśnienie LPG? jaki początkowy mnożnik na mapie? a może jakieś fotki z podmaski? i zrzuty z programu dasz rade zamieścić??

sprawdź cewki zaworów gazowych na lub koło reduktora i na wielozaworze w butli. może sie któraś spaliła i zawór niepuszcza gazu.