lukaszooo

Jakies dziwne metody.... Zaślep śrubka przewód podcisnienia EGR (szczelnie), rozgrzej fure do 90C, zanotuj jakia jest temp na dworze, zrób logi statyczne grupy 04,7,13,18,23 Dynamicznie 3,7,8,10,11. Po tych logach sprawdziwy synchornizacje, stan icka i jego wydajność, pompowtryski, przepływke, turbo.

Nie prościej wrzucić logi przez vagloga ????

Witam, prosze o ocene logów a4 b5 1.8 ADR 2000r. Defekty jakie odnotowaliśmy to wibracje od czasu do czasu i grzechot napinacza podczas odpalania, własciciel auta narzeka ze czasem auto jedzie jak głupie a czasem łapie muła.... Logi w ADR robiłem pierwszy raz, grupy od 5 do 15 nie szły, tzn były puste dlatego dynamicznie zlogowalismy tylko przepływke i sonde. Niestety mało jest info które grupy logować dla tego silnika więc zrobilismy małą zbieraninę. Stat 0 http://vaglog.pl/log_214253.html Stat 1 http://vaglog.pl/log_214252.html Stat 2 http://vaglog.pl/log_214250.html Stat 3 http://vaglog.pl/log_214248.html Stat 4 http://vaglog.pl/log_214249.html Stat 20 http://vaglog.pl/log_214251.html Stat 22 http://vaglog.pl/log_214255.html Stat 23 http://vaglog.pl/log_214254.html Stat 26 http://vaglog.pl/log_214259.html Stat 33 + 02 Aby były RPM http://vaglog.pl/log_214256.html Stat 90 http://vaglog.pl/log_214257.html Stat 93 http://vaglog.pl/log_214258.html Dynamicznie 2 http://vaglog.pl/log_214260.html Dynamicznie 32 33 http://vaglog.pl/log_214261.html Nie wiadomo co podczas powrotu na parking 20,22,23 http://vaglog.pl/log_214262.html Nie wiadomo co podczas powrotu na parking 90 93 http://vaglog.pl/log_214263.html Według mojej skromnej opinii przepływka mierzy prawidłowa, sonda niby tez lecz statycznie ma duzą rozbieżność i nie wiem co o tym mysleć, wypadań zapłonów nie widać, nie wiem dokładnie jak czytać logi 90,93 ale wydaje mi sie ze napinacz działa .... Mam nadzieje ze ktos zweryfikuje moje przypuszczenia i podpowie cos mądrego.

Przy kompresji wazne jest aby nie było duzej róznicy miedzy cylindrami, jesli na wszystkich jest 28-30 to jest git. Teraz rób logi i wszystko bedzie jasne.

Do sprawdzenia pompek wstaw 13,18,23 statycznie, dla turba 11 dynamicznie i BS, dodatkowo zrób stat 4 i dynamicznie 3,7,8,10,11 + 3BS Po tych logach zrobimy ocenę silnikowca

Niestety nie było z kim, ściana płaczu i do domu

Odkopuje kotleta, jutro mam robic logi w ADR z 2000r. Jakie logi robić ???? ,02-przepływka,7-sonda,13-spalanie stukowe, 90+93 - diagnoza napinacza, Które grupy jeszcze logowac ????

raczej pompa.

Zle spojzalem, myślałem za jakiś błąd. Jak nie zapomnę wrzucę link w którym gość opisuje co się zmieniło po wymianie pokrywy

To samo co wyżej.

Lece dziś do Mińska ma ktoś ochotę polansowac się ok 17 ???

Synchro przestaw na -0.6 - 0 ale cudów nie ma, tak jak pisałem avf/awx maja taka przypadłość, sprawdź wałek.

Zrób jeszcze raz loga 11 dynamicznie, jesli % jest na 92.4 tzn ze jest tryb awaryjny. Masz cos nie tak z układem podcisnienia lub zapieczone kierownice ale skoro mówisz ze swiezo czyszczone to pierscien kierownic założony odwrotnie.

Jesli masz troche smykałki mozesz ogarnąć auto sam ale z tego co napisałes masz problemy z vagiem a to niestety podstawa..... Falujące obroty to pewnie przyczyna przepustnicy którą standardowo pasowało by wyczyścić i zadaptować, do sprawdzenia jest tez przepływka, DV, N75 i podcisnienie. Jednym słowem jesli nie chcesz kombinować zbyt długo jedz do gregora.

te logi ktore wstawiłes sa ok pompki masz zdrowe. AWX/AVF słynie z nierównej pracy, przyczyn moze byc wiele, poduchy, plecionka, dwumas, lub wałek i szklanki. Wibracje są stałe czy nie regularne ?????

logujac 11bs sztanga turba powinna poruszać sie max min, jest tak nie jest to sprawdz czy podcisnienie sie pojawia i znika logujac 11bs

statycznie 01,13 BS 00,03,11 dynamicznie 01,03,07,08,10,11,13

Nikt nie jest wróżką ...... wakuometr na wyjscie gruszki, logujesz 11BS i masz odpowiedz na wszystkie swoje pytania.

Skoro były robione trzeba odrzucić uszczelnienia. Aby sprawdzic cisnienie paliwa pompy potrzebny jest manometr do mierzenia cisnienia paliwa i odpowiedni adapter więc raczej sam tego nie sprawdzisz. Przede wszystkim zrob logi aby sprawdzić pompowtryski.

sprawdz korekcje i BIPY jesli ok to albo uszczelniacze PD albo vacum pompa

olej w dolocie i poci sie gdzie moze, problem lezy w konstrukcji a dodatkowo mijających latach. Pasowało by uszczelnić/wymienić EGR, wsadzić OCT, wymyc silnik i latać dalej.

Nie mozliwe aby cały czas doładowanie było na 94% coś jest nie tak.

Wiec jeszcze można sprawdzić g72 który jest w dolocie, jeśli to nie to to chyba skończyły mi się pomysły.

Na to pytanie ci nie odpowiem. Wiem ze raz wsadziłem nową pompkę w miejsce niby walniętej a korekcje praktycznei sie nie zmieniły i była wielka awantura o naciąganie ....... Od tamtej pory wymiane pompek staram sie zostawiać inny szpecom.

Więc dla pewności zamienił bym pompke nr 2 z nr4 i będziesz wiedział czy problem lezy w pompowtrysku. Kiedys zrobiłem wymiane jednej sztuki i była wielka awantura bo korekcje wiele sie nie zmieniły, po tamtej akcji nauczyłem sie ze lepiej przed takimi inwestycjami wyczerpać wszelkie możliwości potwierdzające usterkę.