lukaszooo

Nie wiem nie robiłem nigdy takich manewrów.

Nie mam b7 więc reki nie dam sobie uciąć ale wydaje mi sie ze kratki halogenów są inne

jest to ogranicznik kierownic a włąsciwie tej dźwigni od kierownic a dodatkowo dystans i szpilka ustawiająca i to powinno byc proste, pewnie podczas rozpołowianiu sie wygieło, ciekawe czy wirnik tez nie jest naruszony.

Moze nikt nie poda mnie do sądu... Post ściągnięty z forum passata a napisany przez uzytkownika GRZECHHH. Link do tematu http://forum.vw-passat.pl/threads/114520-TDI-PD-Modyfikacja-fabrycznego-separatora-oleju-w-pokrywie-zawor%C3%B3w-odma?p=1578728&viewfull=1#post1578728 "Jestem już po sekcji zwłok mojej nowo zakupionej z allegro pokrywy 038 103 469 R, czyli model dedykowany do AVB, AWX itp. Mogę potwierdzić że pokrywa z idei to nierozbieralny element który tworzy jedną całość. Przy użyciu kilku narzędzi takich jak: wkrętak, młotek, łom udało mi się jednak ją „rozebrać” Najpierw zabrałem się za kopułkę na wierzchu samej pokrywy. Oglądając różne wersje tej pokrywy w zależności od położenia silnika pod maską można rozróżnić dwa rodzaje, do montażu poprzecznego i wzdłużnego. Od tego zależy kierunek w jakim jest zwrócone wyprowadzenie odmy. Kapturek jest jednak przytwierdzony na stałe poprzez zgrzanie [prawdopodobnie ultradźwiękowe] do korpusu. Podważając wkrętakiem z pomocą młotka udało mi się ten element odłupać. Pod spodem oczom ukazała się membrana która konstrukcyjnie do złudzenia przypomina to co można zobaczyć w rozwiązaniu Forda TCDI. Jednak ze względu na drobne różnice konstrukcyjne patentu z filterkiem tutaj upchać się raczej nie da. Na zdjęciach widać jeszcze metalową klapkę która pełni funkcję zaworu kierunkowego i przepuszcza nagromadzony w okolicach membrany olej powrotem do silnika. Podczas pracy silnika kiedy pod pokrywą będzie ciśnienie klapka będzie dociskana i tym samym zblokuję drogę dla oleju, a nadmiar powędruje dalej… Zdejmując osłonę kanału poprzecznego od spodu nie widać nic ciekawego więc idziemy dalej… Zdejmując największy element z pomocą wkrętaka i łoma, można zobaczyć coś takiego. Są tu 4 kolumny którymi gazy są zasysane znad kanałów olejowych dodatkowo są również szerokie wloty dla gazów po obu stronach przykrywki. Konstrukcja samych kolumn ma zapewne osadzać jak najwięcej oleju na ściankach a tym samym zatrzymywać go przed dalszą wędrówką. Przekrój wygląda mniej więcej tak. Rozpatrując teraz możliwość montażu filtru który poprawi efektywność separacji oleju widzę jedno idealne miejsce przed przepustem do poprzecznego kanału doprowadzające gazy do membrany. Zastanawiam się nad zastosowaniem takich materiałów: - drobna siatka z stali nierdzewnej, ewentualnie kilka warstw – zalety to gwarantowana odporność na warunki panujące w silniku oraz kontakt z olejem, - gąbka filtracyjna z dużymi porami – aktualnie badam wpływ oleju i ropy na trwałość tej gąbki (w oddzielnych pojemnikach moczę dwa kawałki) Jak na razie nie wykazuje żadnych oznak pogorszenia jej kondycji. Montaż gąbki był by niewątpliwie prostszy i sprowadzał się tylko do docięcia odpowiedniego kształtu i umiejscowieniu w miejscu przed przegrodą. Siatka nierdzewna wymagała by po wyprofilowaniu odpowiedniego kształtu trwałego przytwierdzenia. Poprzez przygrzanie lub przyklejenie do korpusu obudowy. Zwracam też uwagę na fakt iż pokrywa przed rozbiórką była całą w oleju, została tylko oczyszczona w benzynie ekstrakcyjnej. Przyglądałem się na to co wypływa z jej kanałów przy czyszczeniu. Stwierdzam że był to praktycznie tylko czysty olej, a wszystkie kanały drożne. Porównując do tego co potrafi się zgromadzić w OCT jest to inna bajka. Jeżeli chodzi o samo rozdzielenie tego zgrzanego plastiku od korpusu to stwierdzam że jest to wykonalne praktycznie beż żadnych uszkodzeń. Mimo że wygląda porządnie ale ma słabą wytrzymałość z odrobiną wyczucia puszcza przy podważeniu. Najciężej jest chyba z tym okrągłym deklem skrywającym membranę ale tego nie warto ruszać. Jeżeli chodzi o późniejszy montaż to można albo zgrzać/zespawać na gorąco albo skleić klejem, jeszcze się nie zastanawiałem jakim. Będę chciał też wykonać testy efektywności tych dwóch wariantów separatorów. Czyli wstawić wkład z gąbki, złożyć pokrywę, zamontować na silnik, wyprowadzenie odmy do butelki, dać większe obroty na określony czas i obserwować co będzie się wydostawać. Potem zdjąć pokrywę rozebrać i obejrzeć gdzie są ślady oleju. To samo przeprowadzić z siatką. Taki test powinien dać dosyć sporo informacji. Mam jeszcze tylko wątpliwości na które nie mogę znaleźć odpowiedzi a mianowicie czy do mojego silnika ATJ będzie pasować P&P pokrywa od AWX itp.. Etka podaje dwa różne modele: AWX, AVF, AVB, BGW, BHW - 038 103 469 AE [stara z literka R] AJM, ATJ - 038 103 469 AA [stara z literką P] Nie znalazłem też nigdzie zdjęcia jak wygląda ta poprawiona pokrywa z literkami AA do silnika ATJ, czy może coś na wzór R? Jeżeli ktoś wymieniał to powinien się orientować. Bez tej informacji nie wiem czy nabyć jeszcze wersje z literką P i ją też rozpracować czy skupić się na takiej nowego typu."

Swojego czasu na forum była dostepna glinka 3M 180gr za 25zł

starczy ci na 4 samochody.

Sztanga sie porusza więc N75 działa, dolot twierdzisz ze masz szczelny, zostaje sprawdzić podcisnienie, jesli to tez ok to turbo na stół i porządne czyszczenie.

Zrób jeszcze 03,08,10 dynamicznie (przepływomierz) 04 statycznie (kąt synchro) i 11BS,(praca sztangi turba).

Działają na 100% ale z moich oberwacji niektóre mają zwłokę w działaniu....

Przynajmniej polowa jest sprawna po czyszczeniu

zaslep egr, musisz sprawdzić podciśnienie.... Jeśli chcesz wpadnij na spota do Mińska mazowieckiego wezmę narzędzia i vaga i zobaczymy co jest nie tak.

3 osoby to juz silna grupa jeśli wpadniesz do nas ja wybiorę się do Siedlec

Czyli te same elementy są inne a o zawiasie nie wiedziałem.

Niestety ale sobota wypadła, jesli zadeklarujesz sie ze przyjedziesz w środę wpadne z vagiem i bedziemy działać.

Film nie działa. Szczeslnośc dolotu sprawdzałes ???

Specem od technologii nie jestem ale pare zaworków juz wymieniłem. Dorwałem kiedyś zaworki z AFN (białe króćce) miałem problem z AWX i zaworem N18 jesli wsadziłem zaworek N75 z AFN w miejsce N18 wsio było oki ale jesli wsadziłem zawór N18 z AFN w miejsce N18 w AWX objaw był taki ze po dodaniu gazu silnik miał ok 2s zastanowienia i dopiero przyspieszał i jak sie okazało zaworek dłuzej zamykał i po dodaniu gazu egr był dalej otawrty co powodowało zwłokę w przyspieszaniu. Nie rozbierałem wtedy tych zaworków bo były sprawne i zostały wsadzone do innej B5 a szkoda bo wiele by sie wyjasniło, wydaje mi sie ze problem tkwi w sprężynce która w jednych zaworach jest stosowana w innych nie. Niestety dopiero niedawno zacząłem zwracać na to uwage bo przeważnie rozbierałem zaworek, układałem elementy w takiej kolejności jak rozbierałem, czysciłem składałem i było ok.

Panowie cudów nie ma, plasteliną osadów stałych nie zdejmiecie....... Glinka z aukcji to tylko 100g więc zadna okazja.

stać sie nie stanie ale one mają inny czas działania i lepiej jak kupisz N75. Jest tez opcja z reanimacją, poszukaj na forum jest o tym temat.

Napewno milionów na tym nie zarobisz a jesli chciał bys sie zamienić robote miał bys za darmo.

Przez neta nie sprawdze ci co jest nie tak, moze kierownice zapieczone, moze N75 a moze vacum pompa któta daje słabe cisnienie, pasowało by podpiąc wakuometr dla sprawdzenia pompy nastepnie diagnoza n75 na stole i na samym koncu kierownice. Kat wtrysk masz zły powinno byc na 55-60 a u ciebie jest 88 jak to ustawić masz opisane na stronce która ci podałem. W tym silniku spradza sie jeszcze dawkepaliwa ale puki ci ogarnij poprzednie usterki.

O masz na wersji mobilnej profile się nie wyświetlają

Kat wtrysku i dawkę startowa czyli nastawnik któryś z was sprawdzał ???

Daj ogłoszenie ze zamienisz zawias 1be/bv na 1ba a skrzynka wypełni ci się po brzegi. Jeśli nie lubisz twardego zawieszenia to po co kupiłeś usportowionego sline ?????

Jak cos to wal na PW

Turbo nie pompuje jesli sztanga chodzi to chyba masz mega dziurę. Szczelność mozna sprawdzić kompresorem, uszczelnij pistolet kompresora jakaś szmatą i dmuchaj w rurę dolotu, z drugiej strony wypnij dolot przed EGR i go zaślep (najprościej jesli ktos bedzie zatykał rurę ręką) jesli jest dziura bedzie słychać jak powietrze ucieka. Jesli nie bedzie nic słychać sprawdzasz cały dolot czyli egr spięty (będzie słychać swist powietrza które będzie uciekać do cylidra)