lukaszooo

Cos dziwnego wszystkie na raz napewno nie padły. Dobrze podłączyłeś klimatronik ????? Zdejmij schowek i zobacz czy podczas robienia nastawów silniczki wogóle sie poruszają. Jesli tak to zrób tak jak w tym poscie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/45281-wymiana-adaptacja-nastawy-klimatronika-a4-b6-b7/?p=730848

Czyli te błędy są nie kasowalne ????? nastawy robiłes prawidłowo ???

Nie zebym cie nie polecał ale do zrobienia logów wystarczy dziewczyna/sąsiad lub ktos inny kto potrafi na trzecim biegu wcisnąć gaz do oporu złapać te 4 tysiące RPM i sie nie zabić. Zrób statyczne, BSy i dynamiczne, wazne aby przy dynamicznych logować grupy pojedynczo a nie 3 na raz, które grupy musisz popatrzec po tematach innych uzytkowników.

Wydaje mi sie ze sam kapsel jest zle przyklejony (szef skóry jest w dobrym miejscu) , podgrzej suszarką i spróbuj oderwać i przykleić poprawnie.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/

tą srubą przewaznie kasuje sie delikatny luz ale jesli ja deliaktnie poluzujesz moze pomóc.

Mi na tym czarnym smiga az miło i łączy sie z kazdym sterownikiem bez zadnego problemu.

Tak tyle ze lepiej kupic na stronie viakena http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2.html. Tak bedzie działał ale polecam zwykła wersje VCDS bo polska wersja ma wiele błędów i ograniczeń

Jesli założy sie chinski OCT na wężykach 10mm to będzie sie zatykać, jesli pokombinuje sie troche i zrobi na ori wężu to nawet zimą nie ma problemów a zawsze część oleju zostanie wyłapana.

Na maglownicy jest śruba od kasowania luzu listwy czyli luzu kierownicy mozesz ją bardzo delikatnie poluzować i powinno sie poprawić. Fota z pasata ale powinno byc tak samo http://www.google.pl/imgres?imgurl=http://images49.fotosik.pl/313/101c4136230733c8med.jpg&imgrefurl=http://forum.vw-passat.pl/archive/index.php/t-26049.html&h=375&w=500&tbnid=4EwQ0ZNVoHTCvM:&zoom=1&docid=kx2KFV_mkojVZM&ei=9SURVcqzAsz5aPTVAg&tbm=isch&ved=0CCwQMygNMA0

kup sobie kabel obd2 od viakena za 54zł i bedziesz mógł robić praktycznie wszystko w swoim aucie.

Twój silnik nie cieszy sie dobrą opinią i według tego co mówią użytkownicy lubi pobierać olej, ile oleju dolewasz miedzy wymianami ???

Jak chcesz moze w weekend ktos sie skusi na vagowanie.

Więc chetne są dwie osoby, kolego miszki jesli masz cos do ogarnięcia w aucie jakieś usterki, problem z vagiem, jakies błędy czy logi to moge wpaść podyskutować, ale postać 5 min to niestety nie chce mi sie tracić czasu.

Wydaje mi sie ze wszedłes w -output tests 03- zamiast w -basic settings 04-. Silnik nie musi być odpalony.

Zdejmij pasek i zobacz w jakis stanie jest napinacz i rolka nastepnie zobacz jak kreci sie sam alternator i pompa, bedziesz wiedział co jest nie tak.

Progów szukałem dość długo ale wkoncu znalazłem na szrocie w eleganckim stanie. Zderzak po ok 0,5 roku szukania pod kolor znalazłem na allegro.

Jaka cena takiej usługi ???? Nie wiesz czy ta dolewka nie rozpadnie sie po 30 tysiącach.

01 Enigne - 04 Basic Settings - grupa 03 Jak w to wejdziesz silnik zwiekszy obroty a ecu bedzie cyklicznie właczac i wyłaczac egr. Musisz sprawdzic czy podcisnienie pojawia sie i znika ,zrobić loga i wstawić na forum

Ja tylko przypuszczam, link do mojego postu w temacie liczącym 32strony http://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi-avb-avf-awx-bke/?p=3819074 Napisałem gra nie warta swieczki bo wiekszość AWX/AVF tak chodzi, jesli problem lezy w walku to koszty są naprawde wysokie.

Kiedyś spotykalismy sie na parkingu przy ul. Kosciuszki

Nie prosciej podpiąć wakuometr omijając układ podcisnienia zaworków ???? jesli podepniesz sie zaraz za trójnikiem zgasisz auto i nie bedzie ubytków tzn ze króciec jest szczelny, jesli bedzie ubywało tzn ze gdzies miedzy vakum a serwem jest nieszczelność.

Olej w dolocie to objaw a nie przyczyna....

Jesli icek jest zaoliwiony to wcale nie oznacza ze jest nie szczelny. Przed kupnem wyciągnij stary i sprawdz go cisnieniowo.

Wiec sie organizujemy, wtorek godz 18 czy sroda godz 18 ???