lukaszooo

Zrobiłeś adaptacje i pomogło....

Zaciekawił mnie tytuł "CZĘSIE". Co do historii to tylko współczuć utopionej kasy.

Żaden silnik nie jest szczelny w 100% dlatego jest odma aby opary miały ujście. Pokrywa jest rozbieralna wiec lepiej przed kupnem zobaczyć czy problem leży w pokrywie (wątpię). Uszczelka jest gumowa i jeśli nie jest peknieta to smaruje się ja olejem i zakłada ponownie.

ten stojak z aukcji to straszna cieniota, 8 kół to powiedzmy 150kg więc trzeba miec to na uwadze.

Mam coś takiego u siebie tyle że samorobka trochę bardziej masywna i na dwa komplety kol. Co do mocowania najpierw próbowałem zamontować to na kotwy ale po wsadzeniu 8 kol było mało stabilne wiec puściłem sroby na wylot i duże podkładki. Może nie powinno się tak trzymać kol ale pozwala zaoszczędzić sporo miejsca, przez 3 zimy leżakowania kol na wieszaku wywazalem je raz wiec chyba tragedii nie ma.

Lubię nie lubię ale 230km pod maska a spalanie ok 10L.

Było trochę w środku a w paczce się wydostało i ubrudzilo. Zamontuj i testuj.

Miałes szczęscie, ludziom pękają paski rozrządu i tez czasem nic sie nie stanie. Odpowietrzanie podcisnieniem polega na podłączeniu podcisnienia pod zacisk i podawanie płynu pod ciśnieniem do zbiorniczka tak aby wydmuchać powietrze. Odpowietrzenie pompy która według dwóch znawców była padnięta kosztowało mnie 200zł, u mnie był dość cięzki temat ponieważ pompa była całkiem sucha a procedura odpowietrzania vagiem fabrycznie zablokowana.

Odpowiedz sobie sam czy w silniku diesla benzyna jest normalna ???

Nic to nie da, pompa jest dwu sekcyjna i takie manewry nie robią na niej wrażenia. Znam to z własnego doświadczenia, jesli pompa sie zapowietrzyła pomoze tylko podcisnienie, recznie bedziesz walczył dwa dni i niby powietrze nie bedzie szło a pedał bedzie powoli wpadał w podłogę.....

Tweak ma racje układy z abs tak sie odpowietrza, jesli pompa sie zapowietrzyła to jestes w czarnej d*pie i raczej bez podcisnienia sie nie obejdzie. Vagiem mozna uruchomic pompe w celu odpowietrzenia ale czasem procedura jest fabrycznie zablokowana.

Jak to chodzi to wiekszość z nas wie i zazdrości do pozazdroszczenia nie są koszty związane z ewentualnymi wymianami.

Google mówią ze w Łowiczu w 2011r. w osrodku Rondo kat A kosztowała 850zł więc nie chce mi sie wierzyć ze po zmianie przepisów obniżyli ceny ..... W warszawie w tamtym roku kosztowało ok 1400-1500zł, w moich stronach kosztowało 1200zł ale z racji na brak czasu na kursy kosztowało mnie to 1500zł

Prawko zależy gdzie i jak stoisz z czasem, za kurs 1200-1500 + inne pierdoły trzeba liczyć 2000zł. Co do motoru to R6 za ta kase bedziesz miał z pierwszych lat czyli 98/99 a w tym modelu skrzynia jest dosć niewygodna i nie lubi błędów dlatego R6 sobie daruj. Według mnie celuj w honde f3 f4 sa to modele naprawde przewidywalne, skrzynie chodzą bardzo gładko i gdy zakręcisz sie z biegami nie stanie sie nic złego, moc jest oddawana jednostajnie więc jako początkujący nie sparaliżuje cię przyspieszenie, tak jak naprzykład jest to w GSXr który mało czujnego kierowce potrafi przesadzić na miejsce pasażera.

Jeśli piszesz o tym co myślę to "grzybek" musi wchodzić w gabczasta panewke przedniego pasa. Przyczyn budzenia może być bardzo bardzo wiele, temat jest o piskach trzaskach czyli bardziej chodzi o napęd osprzętu.

A potrafisz fachowo grzebać patykiem w kupie ???? Albo działki na potencjometrze są tylko brudne albo wytarte i wtedy nikt nic nie zrobi. Kup specyfik do potencjometrów i będziesz profi fachowcem.

Ani uszczelnień PD ani puszczającej tandem pompy nie da się sprawdzić na 100%, można sprawdzić parametry pośrednie ale konkretnej odp czy dany element jest sprawny nikt ci nie da. Pompę można sprawdzić jakie daje podciśnienie + jakie daje ciśnienie paliwa lecz trzeba mieć do tego odpowiednie manometry, wymiana na nowsza to koszt ok 150zl. Uszczelniaczy PD nie da sie sprawdzić bez wyciągnięcia pompek, wymiana kompletu + robota to koszt ok 300zl. Zrób logi jeśli wszystko jest ok to strzelał bym w tandem pompe.

Równie dobrze może być walniety napinacz i gdy alternator stawia opor pasek mniej skacze a w takiej sytuacji stetoskop nic ci nie da.

Zablysneles jak gwiazda

Masz b6 a nie b5. Sprawdź świece żarowe, kat synchro, w tych silnikach często przyczyna słabego palenia są popekane uszczelnienia PD, winna może być też tandem pompa w której jest Zair zwrotny. Jednym słowem opcji jest wiele i aby trafić za pierwszym razem trzeba mieć troszkę szczęścia.

Przy odpalonym silniku polej pasek alternatora woda ze strzykawki (nic złego sie nie stanie) jeśli trzaski ucichna walnieta jest ktoras rolka lub sprzęgło alternatora. Jazda na niskich obrotach nie meczy panewek tylko dwumas, walniety dwuma wydaje specyficzny dźwięk przy gaszeniu a dodatkowo auto lapie mocne wibracje. Olej w dolocie będzie zawsze, niestety te silniki tak maja. Co do pocenia to zbadaj temat bo może to być pier**la.

Czyli dalej twoje lenistwo bierze górę........ silniczki są za schowkiem + pod kierownicą. Przeczytaj pierwszy post.

Fakt w pierwszym poscie są opisane nazwy silniczków a nie ma odpowiedników z błędów. Z tego co pamiętam silniczek G112 jest to silnik Biały v70 czyli od centralnej klapy. Jak bede miał troszkę chęci skocze do garażu i zobaczę w laptopie pełny opis.

gesty olej powoduje zużycie bo przez pierwsze sekundy pracy nie zapewnia smarowania, olej który nie jest zmieniany przez ok 30tysięcy robi sie jak smoła a w misce robi sie błoto. Nie bądz mądzejszy od ludzi którzy projektują silniki od dziesiątek lat. EGR nie ma nic wspólnego z hydrauliką...... Nikt nie zwraca uwagi na głowice bo jest to za droga sprawa, używkę moze i mozna dostać za 250zł ale i tak trzebą ją obrobić a to kosztuje ok 400zł a gdzie reszta gratów.... Trzeba zadać sobie pytanie czy auto warte 16-18tys jest warte inwestycji 1/4 wartości tylko po to aby nie dudniało

przeczytaj ten temat to sie dowiesz.