lukaszooo

Zrób loga 11BS jesli sztanga sie porusza to zacinają ci sie kierownice, trzeba wyciągnąc turbo i je wyczyścić.

kwestia stanu jeden chodzi cicho drugi klekocze jak traktor nie ma reguły jaki model silnik. Z AVB spotkałem sie jakieś 3 razy i te auta które widziałem chodziły naprawde ładnie jak na 1.9 PD. Sprawdz synchro, ustaw najpierw na 0, potem na +2 i opisz efekty, nastepnie zdejmij pasek wielorowkowy moze to altek lub pompa robi taki hałas.

nie posiadam.

Odkopie temat, troche przez przypadek w moje ręce wpadł interfejs bluetooth. Dałem za niego flaszkę żołądkowej, leżał jakieś 3 miesiące w garażu aż dzis z braku zajęcia postanowiłem potestować. Nagrałem film przedstawiający aplikację Torque, jednym słowem zabawka dla dzieci. Na allegro interfejs kosztuje 130zł, ja dałem za niego 0,5L a i tak załuje....

Co za różnica jaki odcień, mi bardzo podoba sie ciemne auto, czarne ramki szyb, relingi chromowane, czarne szyby i fele. Ori dokładki w kolorze wyrwałem do swojego B6 za 300zł do tego dał bys fele w czerni lub bieli i auto było by młodsze o 5 lat

Masz te manometry czy nie.

wklej loga 11BS

jesli n75 sprawny to masz zapieczone kierownice

Dokładki w kolor, ramki szyb czarne, czarne fele i ciemne szyby

Dziadostwo i to nie jest skóra tylko skaj który jest miękki, jesli chcesz żeby było idealnie pod kiere to tylko ori używki.

Wiem ze nie wszyscy znają sie na mechanice ale nie lubie jak ktoś kręci. Chyba troszke zostałeś oszukany.

Nie trzeba regenerować tylko trzeba wyjąć turbine i wyczyszcić geomterie. Fachowe czyszczenie/szkielkowanie turba kosztuje 300zł + montaż/demontaż, ja za cała operacje oczywiscie z ręcznym czyszczeniem biore ok 200zł

to jest podróba i dziadostwo, jak juz to ori a3 kosztuje cos ok 90zł ale ona tez ma inny kolor niz a4.

Albo nie masz kompletnie pojęcia o mechanice i poprzekręcałeś albo ten twój mechanik to bajkopisarz. Jakie dwa wirniki w turbo ???? Wspomaganie jest na pasku wieloklinowym i nie ma nic do rozrządu.

Na spreżarce czyli na którym zaworze ??? kostka ma 3 piny (masa, zasilanie (nie pamietam czy w audi ma byc 5V czy 12v) i sygnałowy) na pinie sygnałowym jest napięcie określające ciśnienie w układzie jeśli jest tam 0V to nie ma cisnienia, max powinno byc ok 3V czyli ok 20bar, mając monometry łatwo mozesz sprawdzić czy czujnik jest sprawny. Podłacz manometry pod oba zawory i odczytaj wartość na zaworze LP i HP i podaj, nastepnie odpal auto odczytaj wartości i podaj.

W tdi nie ma sondy. Odciecie mocy przy przekroczeniu 3000 rpm to awaryjny który spowodowany jest zapewne zapieczonymi kierownicami turbiny. Turbo przeładowywało pewnie dość długo aż wysadziło ci jakiś wąż, świst który słyszysz to dziura w dolocie.

Jakie jest ET tej felgi.

Sprawdź czy sprzegło nie padło. Odepnij kostkę sprezarki zobacz ile ma pinów i na odpalonym sprawdz napiecia i czy pokazuje sie plus. Druga sprawa to prostostat jesli jest dwu pinowy to zrób zworkę w kostce aby go ominąć.

Nie pogarsza się.

Od samego początku zadawałem ci banalne pytanie a ty nie potrafisz odpowiedzieć ..... Zrób tak.

Jaka regeneracja, jeśli chcesz ja zrobić zdejmij zaciski i oddaj do zakładu. Teraz zdejmij zacisk wyczyść prowadnice klocków i zacisku i zobaczysz co bedzie sie działo.

Po cos jest opcja wyboru koerownicy w modole kierownicy.

zmieniasz kodowanie i masz nową kiere.

Albo wytarła sie płytka pływaka albo poprosu zabrudziła. Trzeba wyciągnąć pompe ze zbiornika i wyczyścić potencjometr pływaka.