lukaszooo

Komplecik wstaw

Zrób logi i może coś zobaczymy.

Przepływka jest bardzo powiązana z doładowanie ponieważ jesli turbo nie bedzie zasysało prawidłowo to przez przepływke nie przepłynie wymaga ilość powietrza mimo ze przepływka jest sprawna. U ciebie ta opcja odpada bo z logów wyraznie widać ze jest walnięta. Co do samej grupy 03 nie chce mi sie tego tłumaczyć i poratuje sie instrukcją. Grupa 03 dynamicznie KOLUMNA 3. Masa zasysanego powietrza (rzeczywista) • Powinna być nie mniejsza niż życzy sobie ECU w drugiej kolumnie czyli zazwyczaj 850mg choć dla słabszych aut np. 1Z/AHU może spaść do 750mg. Masa powietrza będzie tym większa im większe jest zapotrzebowanie na powietrze dla auta i z reguły im mocniejsze i z większą sprężarką jest auto tym masa może wzrastać czasami nawet i sporo więcej niż te minimalne zalecane przez ECU w drugiej kolumnie (nawet do 1250mg dla AFV/AWX -a), ale nie może więcej niż podają wskazania bloków dla konkretnego silnika UWAGA: Ze względu na to że masa zasysanego powietrza jest zależna od doładowania sprężarki to dla prawidłowego odczytu wartości w trzeciej kolumnie, ciśnienie doładowania sprężarki (grupa 011 kolumna 3-a) musi być stabilne i tożsame z życzeniem ECU. W przeciwnym razie odczyt w 003 nie będzie się zgadzał z właściwymi wskazaniami dla bloku bo będzie za duży (gdy sprężarka przeładowuje), lub za mały gdy sprężarka ma problem z osiągnięciem prawidłowego ciśnienia, gdyż jest to uwarunkowane od pędu wirnika sprężarki a prawidłowe wskazania dla dynamicznego 003 są podane dla stabilnego/prawidłowego doładowania ciśnienia w kolektorze ssącym. Wartość wymagana: (ALH, AGR) -> 800 do 1100mg

Żeby sprawdzić termostat i czujnik temp cieczy trzeba zrobić 4 logi statyczne. Najpierw na zupełnie zimnym silniku 01-Engine: grupa 007, 17-Instruments: grupa 003. Następnie na wpełni rozgrzanym silniku 01-Engine: grupa 007, 17-Instruments: grupa 003. Jesli chcesz to wstaw logi i rzucę okiem, jesli chcesz zagłebić sie o co w tym chodzi polecam przeczytać temat http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/są opisy do konkretnych tabelek i łatwo to zrozumieć.

Dla przeplywki robi się logi 3,8,10 głównym parametrem jest grupa 3 mass air actual czyli to co mierzy przepływka, mass air specific to wartość zadana przez ecu. Jest jeszcze parę parametrów które to potwierdzają, jeśli chcesz po powrocie z pracy podesle ci fajny artykuł i film jak zdiagnozować przepływke. Prosze bardzo, fajny artykuł choć forumowi diagności rozgryzli to o wiele bardziej wnikliwie http://turbodiesel.hswg.pl/objawy-kiepskiego-przeplywomierza-w-1-9-tdi-pd/ Doskonały film jak sprawdzić i wymienić przepływke w dieslu.

Nie jestem tunerem ani diagnostą, nigdy nie grzebałem w mapach ani nawet nie widziałem takiego procesu. Powiedz mi tylko po co podnosić obroty jałowe ponad 900 rpm ?????

nie bardzo rozumiem jaki kieł i jaką belke

Na sam program spokojnie wystarczy i wytrzyma grubo ponad 100tys. Jeśli chcesz więcej chłopaki wsadzają sprzęgło z AVF które jest delikatnie większe bo avf ma coś ok 20NM więcej.

Odpowiedz sobie na pytanie co to jest dwumas i co wymieniasz łącznie z nim. Jak ogarniesz to pytanie to zastanów się dlaczego tak często na forum można kupić sprawne używki.

Niestety ale do takich modów nie mam doświadczenia

Pamiętaj ze wyjątek nie jest reguła,a to ze wymieniłeś dwumas i przestało wcale nie oznacza ze to było przyczyna. Przykładem jest naciąganie na wymianę pompek a w 70% winne są uszczelnienia PD za 150zł .....

Srednio za wymiane rozrządu w AWX/AVF bierze sie 200zł, sama robota jest duzo łatwiejsza niz w poprzecznych silnikach gdzie niby jest mniej rozkręcania. Osobiscie wole zdjąć dwa przody w AWX/AVF niz zrobić jednego poprzecznego golfa.

Zmieniłes sam silnik czy komplet łacznie z pompą, przepływka i ECU ???

Jeden lubi czekolade drugi jak mu nogi śmierdzą..... Jeździłem Passatem na jednomasie, kierownik był zadowolony a ja czułem na fotelu pasazera drgania i byłem zdziwiony ze tyle wpakował w auto a chodzi jak mój stary 1Z.

walnięty dwumas wydaje charakterystyczny dzwięk przy gaszaniu auta, jesli grzechocze tez na odpalonym są to jego ostatnie chwile.

Turbo ładnie wstaje, jest delikatny skok doładowania ale jest to raczej norma, ogólnie turbo pracuje ok. Przepływka tez ok choc loga 03 zrobiłes mało dokładnie ponieważ nie miałes cały czas pedału w podłodze.

Mozna testować z adaptacją czasu wypełnienia EGR, jak chcesz mam procedure ale testowałem to tylko w b5.

Jest film na którym wszystko pokazane jest krok po kroku. Gdy zaczynałem zabawe z vagiem nie było neta i wszystkiego uczyłem sie sam na własnych bardzo drogich błędach. Teraz proponuje pomoc ale tylko dla ludzi którzy tego chcą........

ustaw na -0,6 do 0,0 i bedzie ok. Nie licz na mity tylko na opis producenta.

Kolega musi jeszcze sporo poczytać o logach Masz bardzo niska dawke paliwa ok 5.4, przestaw na 2.6-3.0, druga sprawa to kąt wtrysku jest bardzo opózniony 10 a powinno byc ok 50-55 czyli przyspieszony. Po tych zmianach auto powinno wyraźnie ozdrowieć. Wyprzedze twoje pytanie , oto linki do opisu jak to ustawić. Kąt wtrysku: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=142235 dawka paliwa:

napewno przepływka zle mierzy, co do doładowania to jest za niske dlaczego trzeba poszukać.

powiem tak to cos co wstawiłes to nie logi. Popros kogos o pomoc, na 3 biegu przy 1500 rpm zaczynasz logować JEDNA GRUPE pedał na 100% w podłoge i tak do 4500 rpm, jesli nie uda ci sie tego tak zrobić wywalasz plik i robisz jeszcze raz. ZAcznij od statycznych czyli na postoju 15s na kazda grupe aby nauczyc sie jak to robić, zrób loga 03,04,07,08,10,11,13,18,23, nastepnie BS czyli nastawy podstawowe robi sie je równiez na postoju, zrób loga 03 i 11. Wstaw to co ci powiedziałem zobacze czy zakumałes o co chodzi i dopiero wezmiesz sie za dynamiczne. Z tego co wstawiłeś moge powiedziec ze masz mocno cofnięte synchro ok -5 a powinno byc 0

Jaki był wczesniej silnik a jaki wsadziłes, chodzi o model i rocznik.

Z jednomasem ten silnik chodzi poprostu brzydko.

A ja w ciemno stawiam zapieczone kierownice.