lukaszooo

loga dynamicznego grupy 11 zrób i nam pokaz, na oryginalnym sofcie doładowanie nie bedzie wyzsze niz 2250 mbar u ciebie więcej tez nie powinno być. Czy czujnik mierzy prawidłowo łatwo ocenic po logach.

log dynamiczny grup 3,8,10,11

chętnie sie polansuje

bedzie widac róznice, listwy drzwiowe pasuja od b7 a tych samochodów wyszło sporo w ly9b

zrob loga

tego nie przestawiasz, vag robi powiedzmy jeden pomiar na sekunde jesli logujesz 3 grupy na raz na jedna grupe jest robiony pomiar co 3 sekundy czyli za rzadko. Właśnie dlatego ze vag ma ograniczone klatkowanie logujemy grupy pojedynczo. Logi rób tez na wpełni rozgrzanym silniku. Co do korekcji widac ze 3 cylinder lub pompka jest sporo słabszy ale tragedii nie ma, jesli nic sie nie dzieje nie wnikaj tylko jezdzij.

sam log 08 nie za wiele mówi, masz niskie ograniczenie dymienia czyli moze byc nieszczelność , zrób loga 03 i zobaczymy mase powietrza.

Na którym cylindrze strzelil ten tłok ??? 3 cylinder jest sporo słabszy od reszty, pompki wyglądają ok. Teraz jestem w pracy i w tel vaglog mi słabo chodzi. Logi robi się pojedynczo a nie 3 na raz na twoich logach wartości zapisywane są co 300rpm wiec nie za wiele można zobaczyć. Ciezko powiedziec cos na 100% ze wzgledu ze robiłeś 3 logi na raz .... napewno przepływka jest ok, synchro ok, turbo dmucha ale kiedy wstaje tego nie widze bo klatki przeskakują co 300rpm, pompki wyglądają ok, korekcje na 3 cylku wysokie jesli tłok strzelił własnie na 3 cylindrze to kompresja jest troche słabsza i dlatego musi na nim podlewać, logowałes auto na nie rozgrzanym silniku lub masz walnięty termostat,

Z dołu jest wszystko na wierzchu.

A czytać nie potrafisz ??

Napinacz jest mechaniczny, naciagasz kontrujesz sroba i po robocie.

W b6 też można to zmienić, obrotów nie ruszalem ale czas otwarcie egr zmieniałem i nie było problemu.

To jest zaworek zwrotny i on też musi być. Zrób tak jak było oryginalnie tyle ze bez odejścia na N18

wydaje mi sie ze robisz przy turbinach więc chyba wiesz ze nie tędy droga. Trzeba sprawdzić podcisnienie jakie wychodzi na gruszkę.

aby drgawki były spowodowane kątem synchronizacji kąt musiał by być naprawde duzo przestawiony, odchyłka + - 2 napewno tego nie powoduje. Jesli EGR był by otwarty auto nie bedzie miało siły a dodatkowo ograniczenie dymienia w logach bedzie bardzo niskie.

Nie moze tak zostać, mozesz zrobić tak ze zamiast trójnika odrazu za grodzią zastosuj zwykły łacznik tak aby N18 był pominięty, akumulator podciśnienia musi być. Kierownice nie zapiekają sie same z siebie zawsze jest jakaś przyczyna. Nie zrobiłeś podstawowej rzeczy od której powinieneś zacząc czyli pomiar podcisnienia wakuometrem i zapewne w tym jest problem. Jesli całe podciśnienie skierowane jest na n75 jakoś to działa, na dwa zawory podcisnienie pewnie było za słabe. Cała twoja historia jesli przyjechał bys do kumatego mechanika była by zdiagnozowana w ciagu 30min. W zwykłym diselu egr powoduje szybsze nagrzewanie silnika, ja jestem zwolennikiem zaślepiania blaszkami i pominięcie podciśnienia jesli ecu nie wywala błedu.

Co do logów, turbo łapie optymalne doładowanie dopiero przy 2300 rpm więc dalej jest zle choć widać światełko w tunelu, turbo zaczęło dmuchać i smiało mozna stwierdzić ze przepływka jest sprawna choć ograniczenia dymienia dalej jest troszkę niskie co moze oznaczać nieszczelność dolotu. Aby uszczelnić połączenie kolektor/turbo wsadz uszczelkę która oryginalnie jest miedzy turbo/wydech i całość skręć na pastę do tłumików. Co do egr jesli na stałe zaślepiamy EGR to odcinamy podciśnienie przed N18 a robi sie to bardzo prosto czyli zamiast trójnika w układ wsadzamy złączkę. Aby nie wywalało błędu n18 musi byc podłączony jedynie elektrycznie.

Pedału gazu nigdy nie wymieniałem i nie miałem takiej usterki lecz parę razy o tym czytałem. Raz w życiu miałem przypadek migających świec w VW Lt, gość przyjechał ze coś jest nie tak ze świecami okazało się ze nie było stopu i uwalony czujnik pod pedałem.

Migajaca kontrolka świec może oznaczać wiele rzeczy, najprostsza może być problem z pedałem gazu lub czujnikiem hamulca.

Nie ale wszystko powinno byc szczelne, z tego co pamietam to oryginalnie nie ma tam uszczelki i skręca sie tylko na paste do tłumików, nie jestem pewny czy w AFN tez tak jest ale uszczelka miedzy turbo/wydech powinna pasować tez miedzy kolektor/turbo i po skreceniu na paste do tłumików musi być szczelnie.

Problem jest bardzo prosty do zdiagnozowania, max 30 min u kumatego mechanika i masz diagnoze z czym jest problem. Dolotu i układu podcisnienia musisz być pewny na 100% mając wakuometr jest bardzo prosto to sprawdzić.

Pomieszałem tematy ale i tak przeczytanie FAQ diagnostyki jest bardzo bardzo pomocne przy pierwszych logach. Logowanie awaryjnego nie ma sensu. Trzeba zgasić auto, wtedy awaryjny jest kasowany. Napisałeś ze po zdjęciu wężyka z gruszki na odpalonym nic sie nie dzieje, prawidłowy układ działa tak ze na jałowym podawane jest max podciśnienie na gruszkę a sztanga jest wciągnięta do góry, po zdjeciu wezyka gruszka powinna opasć. U ciebie tak sie nie dzieje dlatego masz problem z podciśnieniem.

Masz bardzo ubogą dawkę paliwa, masz ok 5 a powinno byc ok 3, korekcje ok, kąt wtrysku 48 czyli ok. Logi dynamiczne psu na bude, logowanie awaryjnego nie ma sensu... Podałem ci temat diagnostyki którego nawet nie przejrzały i dalej nie wiesz co to logi dynamiczne i jak je robić. Skoro tobie nie chce sie czytac to co ci podsyła to mi nie chce sie tobie pomagać.

Sory kolego ale nie powiem ci krok po kroku co masz zrobić zeby było ok i zebys nie wydał nawet grosza. Temat ciągnie sie od 3 stron a ty prawie nic nie zrobiłeś.... Sprawdz porządnie dolot tak aby wyeliminować nieszczelność, nastepnie zrób tak podcisnienie aby było szczelne na 100% zrób logi i dopiero kombinuj dalej.

U ciebie nie ma pompy tylko pompowtryski, synchro sprawdz sie statycznie u ciebie jest ok 1.7 ustawia sie na -0,6 do 0. Odrazu powiem ze prawdo podobnie nie odczujesz różnicy po przestawieniu. Instrukcje jak to zrobić znajdziesz w necie.