roman_tyk

Robią ludzie tak samo w przeplywkach BMW 320D, nieraz spotkałem się z taką metodą zwiększenia mocy. Np. http://www.bmw.pun.pl/viewtopic.php?id=139

Hehe, galleciak jest do wgrywania softu metodą chałupniczą (i jeśli masz 99r szansa ze jest to mozliwe jest bardzo niska) a nie diagnostyki. Kup sobie dodatkowy kabel. ---------- Post dopisany at 21:26 ---------- Poprzedni post napisany at 21:26 ----------

Statyczny kąt wtrysku bardzo wczesny. Co jakiś czas przepływomierz pokazuje cuda, sprawdź kabelkologię, może wpięta jest tam dioda półprzewodnikowa jako tuningowy gadzet z allegro i raz łączy raz nie. Doładowanie skacze jak Zyd po pustym sklepie...

n108 nie nadaza z ustawieniem kąta na wysokich obrotach http://www.t4-wiki.de/wiki/N108

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/majcin248_84313.html Coś mi tu smierdzi w ustawieniu dynamicznego kata wtrysku powyzej 3000rpm.

Ogarnij czujnik atmosferyczny, w grupie 010 masz 693.6mbar w powinno być pod 1000. Wtryski leciwe...

Ostatnio badalem golfa dla klienta 2006r, okazalo sie ze Niemiec robił 70tys rocznie czyli, ~~360tys realnie, srodek wogole nie zniszczony...

Doładowanie faluje stąd dziwne pomiary MAFu. Przegoń furmankę po autostradzie.

Kąt wtrysku delikatnie opozniony Turbo sporo przeładowuje. Bylo regenerowane, wyjmowane? sprawdz szczelnosc podcisnien ---------- Post dopisany at 22:32 ---------- Poprzedni post napisany at 22:32 ----------

Hej kolego Dzik, prosiłbym o kalkulacje czesci, wyslalem PM pare dni temu, dziś ponowiłem.

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=65273 Fotki: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=56c742fe3f92d0c8 http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=246136481d944774 http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=3ca5c9211308d6f8

Takiego AFN-a ciezko zajechać, aczkolwiek oczywiscie da się jeśli faktycznie wszystko robi się na głupiego jasia, kopiujac bezmyslnie modyfikując co się da i gdzie się da. To są motorownie z tamtego wieku, trwałe gorzej z osprzętem takim jak turbo, pompa, nie wspominając o napędzie. Znajomy jezdzil na bardzo tragicznym sofcie przez około 100tys km, auto palilo gumy przy delikatnym naciśnieciu pedału gazu już przy 1600obr do 4500 ciagnelo z przerwami xD w zakresie. Po pięciu latach, jedyne co jest nei tak to problem z pompą (nie jestem pewny czy od wirusa czy od lania opału) i trzesię budą bo wszystkie poduchy uszkodzone od wysokiego momentu, ale to pocziwy 90km, co by się z stalo z nowszymi? pewnie dwumas i wiele innych problemów: ala sadza w vnt, przeładowania, może upalenie tłoka Jeśli ktoś sie bierze amatorsko za takie zabawy, to bardzo prawdopodobne że na dzień dobry uwali sobie sterownik silnika i nie odpali auta.

Sprawdz sterowanie EGRem, albo zaślep to w cholere

Wygląda na ruszoną sztangę

A 003bs?

Dlatego modyfikować powinno się tylko w pełni sprawne auta, wiekoszc tdików ma przelot min 300tys w prawie kazdym zle ustawiony rozrząd, zawalone vnt, padniety termostat... dokładnie. dokładnie. nie da sie tego zrobić na tip top w tak krótkim czasie jak oni to robią... Jeśli ktoś interesuje się diagnostyką i ma do dyspozycji 500zl na taniego czipa, może sprobować na swoim aucie. W najgorszym przypadku suma ta zwiększy się do paru tysiecy.

Ale panowie po co te emocje, gość wgrał sobie taniego wirusa no to sobie wgrał. Jest zadowolony no to jest. Natomiast jeśli my chcemy podważać jakość tego softwaru nic prostszego jak zajrzenie w logi dynamiczne z tego auta (grupa 001, 003, 004, 011, 008). Chiptuning to nie filozofia orientu, jest tylko sporo kruczków i trików, które znają co niektórzy którzy sie tym zajmują i nie jest powiedziane że Ci którzy robią to za mniej niż 1500zł robią to źle. Aczkolwiek niestety często tak jest. Sam amatorsko, że tak powiem porobiłem auta znajomych były to stare 90tki i 110tki, jeżdzą do dzisiaj bezproblemowo, jednak kosztowało mnie to sporo spędzonego czasu na zdobywaniu wiedzy.

Ile za to kolego dałeś? może być pw. Z ciekawości pytam. Fura cudna.

Szkoda że auta mówić nie potrafią to bysmy wiedzieli który ma ile przelotu

Jak EGR mamy zaslepiony to silnik chodzi tylko na powietrzu, wtedy oczywiste ze przeplywka wiecej pokaze w probie statycznej oraz podczas testów Basic Settings ~400-500 czy to ON czy to OFF. Dość słabo wstaje turbulum, stąd mało paliwa od spodu i zamułka. Kat drozny?

Panowie, wyniki w trasie realne dla tego typu aut to od 4.8-6.2 pi razy oko, jesli to jednostki 2.0tdi to mozna troche dodać jesli to stara pompa VP to troche odjąć. Natomiast jesli komus w trasie pali dużo więcej zrobcie logi dynamiczne i statyczne, powód jakis musi być.

Rozumiem ze jazda emerycka to tak 90-110...? Albo i wolniej...80-100

U mnie w trasie przy mocnej jezdzie 5.8l (do 180 momentami). Trasa jazda emerycka 4.8l. Miasto duze zatloczone od 6.5-8.5 może wiecej zalezy czy korki są Pacjent 1.9tdi AVF

Panowie, ale po co te dyskusje, wystarczy podjechać do lepszego lakiernika co robi często audi i spytać ile audi bezwypadkowych i niemalowanych rdzewieje w newralgicznych punktach (szczegolnie B6/B7). Odpowie "coraz więcej" a to dlatego że jakoś malowania i ocynku jest coraz gorsza, oraz to że sól i inne związki sypane na drogi są bardziej agresywne niż kiedyś. Do tego dochodzi obijanie nadkoli przez kamienie w zimie, nie skraplanie się wody i mamy rdzę.

Kolego lepiej daj loga 011BS.