CoLo

Tak, mysle ze jest cos tam do urwania bo sie sprzeglo slizgnelo...ale niewiele. Wniosek jest tak wmiare nic pozatym... Nie przesadzaj ze twoje nie idzie...daje rade, naprawde No u mnie raczej jest wiecej przy bucie niz 14...chyba wiaderka 630cc robia swoje...

Dokładne spalanie będzie dopiero sprawdzane...chill...

GTO powiedział tak, mniej więcej spalanie FIS x2 :gwizdanie:

No heble dają radę ale do 3-4 hamowań ze 160...później grzeją się i troszkę lipa się robi Jakieś BREMBO ORO mile widziane tylko cena troszkę zabija

To pytanie skieruj do GTO bo on będzie wiedział najlepiej Gdybając, możliwe że 400ps jest do osiągnięcia ale to są domysły i dopóki się nie spróbuje to nie będzie się wiedziało...[br]Dopisany: 05 Wrzesień 2010, 21:21_________________________________________________Jakiś tam filmik...Sprzęgło troszkę śmierdziało Nie miałem czasu na idealne ustawienie kamery i mogłem zrobić tylko 1 przejazd. Niestety musiałem hamować bo jebańce na światłach stali

musiałbym zrobić fotke...z zimnym powietrzem nie ma problemu ale z syfem już tak. Tak patrząc na niego muszę go wyczyścić bo czarniutki trochę Aha dziś małego testa zrobiłem i to nie jest koniec tego turbo...1,8bar też załaduje Przestawiłem jedną rzecz i chyba zadany boost jest osiągany ciut szybciej... Badania trwają

Jak to nie baran?? Chodzi o wydechowy masz rurowy, a to potocznie baran, i wcale nie musi mieć kształtu rogów barana Dla mnie musi równoodległościowy top mount jak najbardziej

Ja sie nie znam wiec mnie nie pytaj Wiesz chinczyk to chinczyk...FORGE napewno bedzie wydajniejszy...jak masz hajs to bierz ale o ile lepiej bedzie sie sprawowal to nie mam pojecia

Zapytaj tu, SID miał lub ma taki katalizator u siebie http://www.lindo.gobex.pl/ Jak projekt, ruszyło się coś ?

Możliwe ale to raczej przyszły sezon...

Żeby to był wtorek...

I daje możliwość jeżdżenia na 2 mapach doładowania To jednak wiąże się z błędem w kompie o nieosiągniętym ciśnieniu doładowania. Co do możliwości szybszego wstawania turba to myślę, że raczej nie da się nic więcej zrobić. Masz sztywny dolot, przelotowy wydech, kolektor baran, głowicę AEB, no i dual scroll. Tak więc w której części swojego silnika chcesz walczyć o szybsze wstawanie?? :gwizdanie: No chyba, że masz gdzieś nieszczelność, ale to raczej mało prawdopodobne. Co do twojego sterownika to prawda jest to prehistoria, najprostszy sterownik jaki był w 1.8T . Kontroli doładowania nie ma nawet szans ogarnąć. Co do AFR to jest bezpieczne. Nie robi się raczej wyższego jak 12 w silnikach turbo, przynajmniej takich do jazdy na codzień. U mnie kiedyś było w fazie testów 9:1 to można powiedzieć było bogato, bo na pełnym bucie auto puszczało lekki czarny dymek jak diesel U ciebie 11.3 jest chyba w sam raz. Kolektor nie jest baran Co do szybszego wstawania, wszystko opiera się o EBC. Przy pewnych ustawieniach turbo albo wstaje razem z obrotami i prawie nie osiąga zadanego boostu lub bardzo późno albo mocno przeładowuje. Musiał bym Ci pokazać oco kaman lub zajrzyj do manula do tego EBC, są w neci. Czy jest tam jakiś zapas....nie mam zielonego pojęcia dlatego będę próbował ale nie liczę na wiele No 11.2-3 nie jest może bardzo bogato ale zawsze można próbować troszkę zubożyć. Tak jak mówię, nie na tym ECU więc napewno nie w najbliższym czasie... A twoje 9 to już było mega Aha muszę jeszcze oczyścić filtr powietrza bo zawalony jest zdeka co może też zabrało ze 3PS

Pozdro dla kierownika czarnej B7 w avancie na WM widzianego ok 6 rano przy ul. Zabranieckiej....jechalem za toba i mignalem swiatlami przy P&G

no taki lajf niestety, ok 1100-1200zl za nówkę trzeba wyrzygać...

I daje możliwość jeżdżenia na 2 mapach doładowania

Kamera już czeka... Czekam na wolniejszy czas i pieprz**ą pogodę

Ahh te cyferki ale też bym zobaczył bo nawet jedzie

Nie nie, tak tylko napisałem, że coś takiego widziałem, nie będę tego czynił....chyba że na próbę :gwizdanie: Bardziej będę teraz walczył o ciutkę szybsze wstawanie turbo o ile to możliwe. EBC ma jeszcze jakieś możliwości ustawień ale nie przewiduję żeby znacząco to się zmieniło. AFR z tego co pamiętam jest ok 11,2-11,3 więc jest trochę podlany... Niestety żeby to zrobić trzeba by zmienić ECU na nowszy bo to podobno jakiś mało stabilny prehistoryk No jeżdżę nie cały miesiąc i narazie jest fajnie...adrenalina narazie podskakuje Tylko taki jakiś mały nie dosyt mam Raczej zostawię to na przyszły sezon jak już

Pozostawię to bez komentarza :gwizdanie: Niestety do przy takiej masie parę kucy musi być żeby to jakoś jechało. Mam porównanie z civicem gdzie jest 300ps przy masie bodajże 1040kg + kierowca i pasażer (czyli Ja ) i tam 3 bieg zabija No ale jak chce się mieć auto, które będzie też wygodne i sprawiało miłe wrażenie to trzeba przeboleć masę

Dzięki Thom4s wpadnę wpadnę...chill hehe, nie no bez przesady tu nawet nie ma 400ps żeby zbliżyć się do czołówki...ale wszystko przedemną :gwizdanie: Filtr jest ale z braku miejsca jest na dole. Z dmuchawką jeszcze będę walczył aby ciut szybciej zadanego boosta łapała ale nie wiem co z tego wyjdzie... Widziałem jeden filmik na YT, że gościu w evo, nie pamiętam V czy VI trzaskał 1,9bar Nie wiem czy to możliwe i ile by te turbo pożyło... Ukryta moc jest w tym momencie w AFR na górze Jak kto ktoś powiedział...a od czego masz biegi Spalanie według FIS i tego co mówił GTO ok 15-16 ale muszę dokładnie to sprawdzić bo FIS to FIS... Po tych modach raczej się masa nie zmieniła Waży pewnie jak zwykła B5 quattro w sedanie. Dzięki Gregor za dobre słowa "niewielką awaryjność" bo wiadomo że seria to to nie będzie :gwizdanie: Wczoraj robiłem próbę i sprzęgło nawet nawet tylko muszę jechać SAM Co do masy auta to niestety...auto waży obecnie 1450kg z ćwiartką baku więc jest ciężką KROWĄ No ale auto miało być w miarę szybkie a nie tylko na 1/4...może się coś doreza aby zbliżyć się do 400ps żeby tą nadwagę jakoś wyrównać Czy mówisz kolego o rs4 Cantona ? Jak będzie nie sprawny tak jak ostatnio to z chęcią sprawdzę

dosc bardzo jak dosc duzo jezdzilem i sonda sie wyuczyla to lpg i 1,6bara ogarnialo ale balem sie. Generalnie do 1bar ogarnia

o patrz zapomniałem

Jako, że od dłuższego czasu patrząc na projekty 1.8T, widok ciągłych garretow mi się znudził w tym silniku, powstał oto ten projekt. Oczywiście nie przyszło to odrazu (chociaż żarty takie były żeby taki setup właśnie zrobić ) Założeniem na początku projektu było wsadzenie GTRS z kolektorem ATP, generalnie setup jak u Poźka. Jednak podczas montażu okazało się, że będzie trzeba otwierać silnik. Po oględzinach okazało się, że bez obróbki nie pojedziemy. Jak już robić to coś lepiej więc powstał taki oto setup... Stare poczciwe A4 1.8TQ AEB z 1995r. STAGE 1 - Modyfikacje: - kute tłoki WOSSNER - kute korbowody PEC - zawory ssące/wydechowe +1mm SUPERTECH - wałki od wolnossaka ADR - pompa paliwa WALBRO 255 - wtryski SIEMENS 630cc - świece DENSO IK24 ( 2 stopnie zimniejsze) - sprzęgło organiczne z wzmocnionym dociskiem by p.RADZIKOWSKI - turbo FP WHITE z EVO IX (zmieniony wirnik kompr w stosunku do seryjnej) - kolektor wydechowy TWINSCROLL by "PRZEMO-CAR" - wydech 3" na dwóch tłumikach by "PRZEMO-CAR" - FMIC (chińczyk) + orurowanie by "PRZEMO-CAR" - MAF 3" od VR6 z wkładem AEB - Filtr powietrza grzybek CUSTOM - DV FORGE 007 - EBC GREDDY PROFEC B II - heble przód, tarcze TEXTAR PRO 312mm + klocki OMP R&S - heble tył, tarcze BREMBO + klocki OMP R&S - przewody w stalowym oplocie HEL (przód/tył) - płyn hamulcowy MOTUL RBF 660 - zegarki BOOST, EGT, Ciśnienie oleju AUTOGAUGE SM PEAK Najbardziej ze wszystkich chciałbym podziękować mojej narzeczonej. Godnie znosiła całe te moje "widzi mi się" bo jednak momentami czasu na wszystko brakowało :> Silnik + wybór gratów generalnie wykonany w Auto Sobecki Tuning "AST" Spawanie w "PRZEMO-CAR" Soft na ori ECU u GTO "DIGITUN" Ogromne podziękowania dla nich za podołanie zadaniu a w szczególności dla GTO bez którego nie było by ogarniętego softu (na tych wtryskach i ori ecu) Chciałbym podziękować także chłopom, Gregoremu i Poźkowi, którzy mieli swój wkład w projekt ! Jakieś tam fotki: http://picasaweb.google.com/113499513562651150519/A418T300ps?feat=directlink# WYNIK: <a href="http://picasaweb.google.com/lh/photo/EsXHbSpnO2RtZLiRZGmZNw?feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_g_jkIjrDNOA/THqg03pDVBI/AAAAAAAAATE/NSNJtt-9VOc/s800/wykres%201.8%20T.JPG" /></a> Pomiar robiony na hamowni DYNOMET. Dzięki SPANKY 1,65bar w peak'u, 1,5 przy odcince. Auto jest mocno podlane u góry więc może będzie kiedyś jeszcze korekta Nie ma rewelacji ale autko nawet przyjemnie jedzie... Pozdr EDIT: Auto na starym setupie jedzie tak STAGE 2 Zmiany w stosunku do STAGE 1: - mocniejsze sprezynki zaworowe - nowe sprzeglo 240mm + jednomas - ECU ME7 - przeplywka S3 - cewki od TFSI Troszke trzeba odswiezyc aby cos sie dzialo Teraz wsio na 1 stronie bedzie Sprezynki ROSTEN PERFORMANCE Sprzeglo: Przejscie na tarcze 240mm + odelzony jednomas by p Radzikowski. Mam nadzieje, ze teraz bedzie trzymalo (projekt by GTO ) A wiec powiedzmy, ze STAGE 2 zrobiony aczkolwiek wynik jest calkiem nie taki jak mial byc Sprzeglo trzyma za***iście....w koncu Zmianione zostalo ECU na ME7 z ME3.2. Moze pozniej cos dopisze jak zapomnialem bo pozno jest Wynik narazie taki ale kminie czy cos da rade jeszcze wyrezac bo przeplywy sa na +400KM Takze walczymy dalej Wykres bedzie tez z innej hamowni w pozniejszym czasie po ogarnieciu nieszczelnosci kolektor/turbo i zrobienie poduch pod skrzynia bo sie zerwaly Maly update po naprawie przeze mnie nieszczelnosci peak - 1,68bar

Jak kolega wcześniej pisał...mogą być same drążki do wymiany a nie tylko końcówki.

swiatla sa z d*py ale takie byly jak kupilem plan jest na zmiane ale narazie fundusze ida gdzie indziej