CoLo

Akurat ze starszymi UNITRONIC to nie chce za bardzo walczyć i cena też pewnie będzie miła Ale sprawdzić zawsze można...

Witam, Pytanie jak w temacie. Jak można to sprawdzić ? Czy np w kostce jest więcej przewodów ? Jak tak to ile ? Może trochę laickie pytanie ale czasem i tak bywa Pozdro

standard z tym pękaniem...

China city forever... Ile pochodzi ? Sprawdź, do odważnych świat należy

N ie no przebiegi i cyferki mnie się podobają Chodziło mi tylko o ten spadek mocy na końcu czy to jest naturalne, nic więcej Skoro jeszcze nie jesteście zadowoleni to w jaką moc i do ilu zamierzacie kręcić tą bestie ? :>

A ten spadek na końcu to tak już po prostu jest w tym silniku ?

Greg, z braku miejsca do owinięcia każdego kanału z osobna taśmą, może pomyśl nad kocem ? Owijasz całość i masz spokój...

Zadałem pytanie o Quattro w A4 B5 i takie coś otrzymałem od Audi.... w PL Sami oceńcie czy warto żeby takie info było. Jak nie to prośba do Admina o wywalenie mojego posta: Niezależnie od koncepcji napędu (napęd na przednią oś, tylną lub na cztery koła) nowoczesne samochody wyposażone w elektroniczne systemy poprawiające bezpieczeństwo, takie jak np. program stabilizacji jazdy ESP, uchodzą za łatwo sterowalne. Jednak podczas jazdy na śliskich lub złych nawierzchniach, szczególnie kierowcy samochodów dysponujących wysoką mocą, mogą bardzo łatwo osiągnąć moment, w którym "prawa fizyki" dadzą im o sobie znać. Przy 50% przyczepności nawierzchni (np. gdy jest mokra) system quattro przekłada siłę napędową w równym stopniu na wszystkie koła. Kierowca może przyspieszać bez obawy o "mielenie kół" a samochód podąża dokładnie wytyczonym kursem. Jeśli przyczepność znajdują tylko koła jednej osi, quattro przenosi siłę napędową na oś, która ma lepszy kontakt z podłożem. Nawet w niesprzyjających warunkach (np. na oblodzonej nawierzchni) napęd quattro jest w stanie przenieść więcej mocy niż napęd na oś przednią lub tylną, gdy podłoże jest suche. Różnice dochodzą tu do 45%. Quattro pozwala na swobodne przenoszenie siły napędowej na obie osie w stosunku od 25:75 do 75:25. Bardzo ważną rolę odgrywają tu mechanizmy różnicowe wspomagane przez systemy elektroniczne. W czasie jazdy na zakręcie koła samochodu pokonują różną drogę, określoną przez wielkość promieni zakrętów pokonywanych przez każde z nich. Prowadzi to do powstawania różnic w prędkościach obrotowych. Mechanizm różnicowy kompensuje te różnice. W każdym samochodzie pracują trzy takie mechanizmy: po jednym na każdej osi i dodatkowy po środku. O sile przenoszonej między osiami decydują tzw. blokady mechanizmów różnicowych, które rozpoznają zmiany prędkości obrotowej kół. W modelach, w których silnik został zamontowany wzdłużnie (A4, A6, A8 i allroad) Audi stosuje układ Torsena. W Audi A3, A3 Sportback, TT Coupe i TT Roadster z silnikami montowanymi poprzecznie, pracuje wielotarczowe sprzęgło Haldex. Nazwa przekładni Torsen pochodzi od angielskich słów torque (moment obrotowy) sensing (wyczuwanie). Mechanizm wykorzystuje zasadę funkcjonowania przekładni ślimakowej, reagującej na różnice obrotów między osiami pojazdu. Przekładnia ta może być nastawiona tak, by współczynnik blokowania był zmienny, zależny od okoliczności. Jest on uzależniony od pochylenia linii śrubowej ślimaka i wewnętrznego tarcia przekładni. Im mniejszy kąt pochylenia linii śrubowej, tym większy współczynnik blokowania. Współczynnik hamowania może być ustawiony tak, aby przekładnia samodzielnie się blokowała. Z kolei współczynnik blokowania ustawiony jest według zasady - im większy kąt pochylenia linii śrubowej, tym mniejszy wartość współczynnika. Układ Torsen jest w stanie osiągnąć współczynnik blokowania 1:3,5 między największym i najmniejszym kątem pochylenia linii śrubowej. Oznacza to, iż moc silnika na osi, której koła w danej chwili mają lepszy kontakt z podłożem, może być 3,5-krotnie większa niż drugiej osi, której koła posiadają chwilowo mniejszą przyczepność. Dodatkowo, układ Torsena wspiera system EDS (Elektroniczna Blokada Mechanizmu Różnicowego). Wkracza on w sytuacji, gdy koła jednej z osi obracają się w miejscu, przekazując moc na drugą. Sprzęgło Haldex znajduje się w przekładni osi tylnej. Zapewnia ono przepływ sił między oboma osiami dzięki hydraulicznemu mechanizmowi wielotarczowemu. Dzięki zmianie ciśnienia, wywieranego na tarcze sprzęgła a wytwarzanego przez hydrauliczną pompę osiowo-tłokową, układ działa natychmiast, gdy pojawi się różnica między prędkościami obrotowymi wału odbiorczego i zdawczego. Im większe ciśnienie, tym więcej mocy zostaje przekazane na tylną oś - aż do 50%. Wentyl, sterowany elektroniczno-hydraulicznie, pozwala, tak jak w przypadku układu Torsena, na płynne, bezstopniowe przekazywanie mocy. Cały system Haldex działa z błyskawiczną prędkością. Może on współpracować ze wszystkimi systemami bezpieczeństwa czynnego, takimi jak: ABS (system przeciwdziałający blokowaniu się kół podczas hamowania), EDS, ASR (system wspomagający EDS działający poprzez redukowanie mocy silnika przekazywanej na obie osie), EBV (system przenoszący siłę hamowania między osiami) i ESP (system przeciwdziałający pod- i nadsterowności). Dzięki temu, przy zmianach w przekazywaniu mocy, może być brane pod uwagę wiele informacji - nie tylko prędkości obrotowe kół, ale również np. siła hamowania czy informacje pochodzące z komputera sterującego pracą silnika. Jednak niezależnie od tego, jaki mechanizm różnicowy zastosowano, system quattro poprawia przyczepność na śliskiej nawierzchni, daje możliwość efektywnego wykorzystanie bardzo dużych mocy silnika, umożliwia pokonywanie zakrętów z wyższą prędkością bez wpadania w poślizg oraz poprawia hamowanie samochodu.

sprawdzić jak sprawdzić, ale nie zmienia się oleju na klasę wyższą Czyli jak ktoś ma minerala to lepiej dla silnika żeby przy nim pozostał ????? Z twojej wypowiedzi tak wynika...

TOM77

OK, THX[br]Dopisany: 19 Styczeń 2010, 19:32_________________________________________________Z tego co dziś się dowiedziałem najprawdopodobniej mam żeliwne zaciski...Czyli co te przewody nie podejdą ?

za 60 ojro to bym bral z miejsca ;p

ori rs4 ?

Zagadaj do kolegi TOM77 i zapytaj po ile by miał ten wahacz Chyba lepiej od razu coś rozsądnego włożyć Lem, TRW... Febi czy aż takie dobre ? TRW cenowo chyba podobnie więc wybrał to drugie jeśli już. Czytałeś wątek o MS to wiesz czego się możesz spodziewać...

Auta w tym momencie nie mam i tu jest problem. Te klocki wyszły po nr. z faktury jak RH kupowałem i kolega TOM77 mi je dopasował. Jeździły więc musiały pasować... 226305

I jak w Goodridge jest to rozwiązane, jest możliwe że 4szt będą OK ? Chyba takie mam http://www.petrocar.nazwa.pl/index.php?products=product&prod_id=1660

Szczerze to nie wiem jakie są Nie zaglądałem tam... Jutro postaram się dowiedzieć. No możliwe, że Goodridge tak podchodzi ale też innych firm jak patrze też mają 4 przewody do A4 Q, czy to może w ogóle pasować ? Deva...wymieniałeś u siebie na takie w stalowym oplocie ?

A można mieć inne w tym roczniku ? Zaciski są Lucasa. Te oznaczenia co podałem dotyczą przodu generalnie...tyłowi się nie przyglądałem EDIT: Jeszcze jedna dodatkwa sprawa, firma HEL ma w ofercie do A4 Q przewody składjące się z 4 przewodów a nie jak Goodridge 6szt. OCO KAMAN ??

Witam, Czy ktoś z Was montował takie przewody do B5 przed tym rokiem co w temacie? Chodzi o to, że np. firma Goodridge ma w ofercie takie http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Goodridge-Brake-Lines-1996-2001-Audi-A4-Quattro_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5183b6773fQQitemZ350102124351QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Są do pewnego nr nadwozia a Ja mam wcześniejszy. Jak to się ma do rzeczywistości. Ta online ETKA pokazuje, że (o ile dobrze zrozumiałem po angielsku) zmienił się przewód z "brake hose / F >> 8D-T-238 000* M10X1,0X285 /" na "brake hose / F 8D-T-238 001>>* M10X1X295MM /" Ktoś coś wie na ten temat, można olać i montować te "niby" do późniejszych ? MA ktoś ETKE żeby sprawdzić czy coś jeszcze może nie pasować ? Pozdro

A czytał kolega wątek ? Albo się wysilił i poszukał tego http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t24247.0.html;highlight=master+sport

A w swoim masz EDS bo ja mam ten sam rocznik/silnik i raczej takiego bayeru nie posiadam. Nie wiem czy to wina słabych opon zimowych czy tak w pierwszej generacji quattro tak ma byc bo jak dodam gazu to zaraz tył mi spiepsza na bok jak w tylnionapędówce. Nie masz EDS ?? a podnieś tylnią kanapę i sprawdź... chodzi oczywiście o oznaczenie 1AH, które znajdziesz we wnęce przy kole zapasowym w bagażniku No jak w mordę strzelił mam 1AH. To moze niedziała jak potrzeba i dlatego tak mi d*pą zarzuca szczególnie na zakrętach, a jak dodam gazu na prostej za mocno to pupa próbuje wyprzedzić przód. Czy tak ma byc? Stary to proste że masz EDS bo w każdym Q tak montowali bo tak jest w b5. Jak sprawdzić to pisał już DEVA...Czy tak się to powinno robić i sprawdzać to nie wiem

Tak jak mówiłem...Zostawiona pusta pucha po kacie, brak środkowego i końcowy ABT... A buczała najbardziej pusta pucha po kacie lecz tłumik przelotowy nie rozwiązał do końca sprawy. Miałem tłumik okrągły a nie w obudowie kata, z tego co mówił producent, lepiej wycisza okrągły (z doświadczenia jego auta).

A w swoim masz EDS bo ja mam ten sam rocznik/silnik i raczej takiego bayeru nie posiadam. Nie wiem czy to wina słabych opon zimowych czy tak w pierwszej generacji quattro tak ma byc bo jak dodam gazu to zaraz tył mi spiepsza na bok jak w tylnionapędówce. Nie masz EDS ?? a podnieś tylnią kanapę i sprawdź...

Powiem Ci tak, na doświadczeniu własnego auta...Wydech bez środkowego i zostawiona pucha po kacie(po poprzednim właścicielu), buczy w środku...zastanowienie....wsadziłem tłumik przelotowy(okrągła obudowa nie jak KAT) zamiast kata. Buczenie się zmniejszyło ale miałem takie delikatne pyrkanie w pewnym zakresie obrotów (da się spokojnie przeżyć). Nie wiem jak jest przy samej rurce...tyle.

Sorry ale robisz wydech czy tylko rurkę ?