konik

Do słuchania radia internetowego musisz kupić kabelek AMI-mini jack

Witam W moim aucie też okresowo gaśnie podświetlenie "kawałka" obrotomierza. Czy przelutowanie diód komuś pomogło czy tylko wymiana? Jeżeli wymiana to jaki typ diody, aby kolor identyczny był z ori? Pozdrawiam

SPIS POTRZEBNYCH CZĘŚCI : - 8K0 907 064 AQ , BQ , CQ , DQ 1 szt. 300-500 PLN uzywka ( jeśli wymienimy to CP w ASO 200-400 PLN) - 8K9 827 851 A siłownik 250-400 PLN 1 szt. uzywka ( kupować zawsze komplet z zawiasami !!! ) - 8K9 827 852 A siłownik 250-400 PLN 1 szt. uzywka ( kupować zawsze komplet z zawiasami !!! ) - 4F9 827 383 E zamek elektryczny klapy 1 szt. 100 -150 PLN - 3D0 959 831 D przycisk zamykania klapy 1 szt. AS0 80 PLN - 8K9 827 603 A uchwyt napędu 2 szt. AS0 13,00 PLN 1 szt. - N 905 988 04 śruba 2 szt. AS0 1szt. 0,90 PLN - N 905 818 04 śruba 2 szt. AS0 1 szt. 2,30 PLN - bezpiecznik 30 A 2 szt. - VCDS - zestaw ściągaczy do tapicerek - nozyk - TORX 20 - TORX 30 - TORX 25 - śrubokret - klucz nasadowy 13 , 17 - lutownica , cyna , izolacja - gotowe wiązki elektryczne klapy ( około 450 PLN) lub cały zestaw do montażu Dostałem info z Aso: Cześć N 90591804 nie istnieje w katalogu reszta na jutro koło 20 zł. Co to za śruba można dopasować coś innego?

Miałem takie same objawy u mnie powodem był filtr paliwa. Widać przy niższych obciążeniach dawał radę a przy szybszej jeździe autostradowej już nie, zacznij od niego koszt niewielki.

Ustaw sobie VAG-iem wersje skandynawską, światła mijania zapalają się automatycznie po włączeniu zapłonu. W tej konfiguracji przy wyłączniku świateł na OFF nie działa przełączanie na światła drogowe i nie działają spryskiwacze reflektorów. Po przełączeniu świateł na ON drogowe i spryski działają normalnie.

Dzięki

@domin 79 mam prośbę, planuje w miejsce BNS-a wsadzić RNS-E (mam zmieniarkę) proszę o podanie koniecznych modyfikacji okablowania. Z góry dziękuję

Po przejechaniu 20 km check nadal się nie zapala, co prawda w systemie rejestruje błąd działania EGR ale żadnych przykrych konsekwencji nie ma.

Tygrys po jakim czasie od zaślepienia EGR wyświetliło Ci check-engine. U mnie auto słabo zbierało się z dołu, przyspieszało tak jakby skokowo, po zaślepieniu EGR- a blaszką jest lepiej, przejechałem na próbę z 3 km i kontrolka nie świeci, Może coś było w sofcie grzebane?

Moje autko (dopiero co kupione) właśnie przekroczyło 120 tyś km. Niestety od poprzedniego właściciela nie uzyskałem informacji dotyczącej wymiany rozrządu i powoli do tego się przymierzam. Zdecydowałem że przy okazji wymienię ten felerny imbus. Kolega powyżej napisał o kontrolce sygnalizującej niski poziom oleju, i w związku z tym chciałbym podzielić się pewnym spostrzeżeniem. W moim poprzednim aucie (Audi A6 3.0 TDI 225KM) miałem problem z "lejącymi" wtryskiwaczami, co powodowało rozrzedzanie oleju przez paliwo ściekające do miski olejowej. Po wymianie oleju przez kilka pierwszych tyś. jest wszystko OK. Po ok 4-6 tyś poziom oleju jest już za wysoki więc trzeba odessać nadmiar ok (2 l) Po tej czynności pomimo właściwego poziomu zaczyna się świecić kontrolka ilości oleju. Resetowanie otwieraniem pokrywy pomaga na kilkaset km, po czym znów się zapala. Myślałem już że uszkodzony jest czujnik jakości i ilości oleju, Ale po kolejnej wymianie oleju na nowy problem znów zniknął na kilka tyś by po kilku tyś znów dać o sobie znać. Czujnik ten zatem oprócz poziomu oleju wskazuje jego zbytnie rozcieńczenie olejem napędowym.

Mam pytanie, czy w silniku BRD zespół napędu pompy też jest felerny (czyli wymaga wymiany imbusika), czy już został poprawiony, i nie trzeba go wymieniać.

No niestety w serwisie mają rację. Za sterowanie spryskiwaczami odpowiedzialny jest moduł samopoziomowania. Jeżeli go ni ma to ciekawe jak Ci je wprogramował? Pewnie podpiął do pompki spryskiwania szyb a to nie ma nic wspólnego z ori...

Na 99% nie grzeją świece żarowe (miałem te same objawy) A dziwna woń to niedopalony olej napędowy

Moje auto przy -16 odpalało jak stary jelcz za 3 razem. Po odpaleniu strasznie nim telepało i z tyłu chmura białego dymu i co się okazało z 6 świec tylko 1 była sprawna. Po wymianie pali na dotyk

Miałem ten sam problem i znalazłem dosyć proste rozwiązanie. Potrzebujemy cięgno siłownika centralnego zamka(lub inny pręt) i 2 kostki łączące(do nabycia w każdym sklepie z alarmami lub na allegro). Wyginamy lekko nasze cięgno przekładamy przez otwór z którego wyciągnęliśmy pękniety drut i w 10 min stelaż fotela naprawiony: Teoretycznie to powinno wystarczyć ale mechanizm podparcia lędźwi przy silnym oparciu np. podczas hamowania nadal naciska na tylną pokrywę fotela. Aby temu zapobiec zastosowałem wzmocnienie z miękkiej linki stalowej w igielitowej otulinie (ze skanera starej kserokopiarki) Linkę zaczepiłem o wycięcia w stelażu fotela które wyglądały jak stworzone do tego: długość linki dobieramy eksperymentalnie prosząc kogoś o silne napieranie plecami na oparcie układ musi mieć około 2 cm luzu od położenia neutralnego do maksymalnego wciśnięcia w oparcie. Kostkę łączącą ustawiamy tak aby nie ocierała o zadne elementy fotela (na zdjęciu jest na etapie regulacji) Jeżeli chodzi o zaczepy to nie ma potrzeby kupować zestawu naprawczego wystarczy przykleić je zwykłym klejem (np super glue) a potem pistoletem zalać klejem na ciepło. Uzyskują wytrzymałość lepszą niż fabryczna. Opisana przeze mnie naprawa skutecznie likwiduje wszystkie opisane przez Was w tym poście niedoskonałości, a wzmocnienie linka sprawi że awaria się nie powtórzy

Jeśli chcesz zamontować alarm to załóż taki z antynapadem, to uchronisz sie od tego o czym pisał Alfuta. Antynapad wymaga po każdym włączeniu zapłonu i otwarciu drzwi kierowcy przyciśnięcia ukrytego przycisku. Jeżeli tego nie zrobisz to gaśnie silnik włączają się awaryjne a w niektórych modelach nawet syrena. Zwłoka wynosi z reguły od 30 do 90s. Według mnie to najważniejsza cecha alarmu. Nie dość że jak Cię wysadzą z auta to daleko nie pojadą, to nawet jak ukradną Ci w sklepie kluczyki z pilotem to nie odjadą Druga sprawa to centralny zamek. Niektóre auta z zamkiem powietrznym wymagają impulsu zamykania i otwierania 3,5s Jeżeli masz taki zamek to warto poszukać alarmu który ma programowalny czas impulsu. Jeżeli nie ma to trzeba dokładać dodatkowy sterownik Jeżeli chodzi o droższe alarmy to dobry jest Ampio, proxima. Z tańszych polecam polskie alarmy: Frodo exodus czy Presto. Zamontowałem ich kilkadziesiąt i mam o nich dobra opinię. Ostrożnie należy kupować najtańsze chińskie alarmy (od 50-120zł). Mimo że nie są złe to niektóre maja czasem wiele irytujących funkcji np po otwarciu drzwi przy właczonym zapłonie włączają swiatła awaryjne Inna wkurzająca funkcja to przypominanie 3-krotnym bipem syreny o włączeniu alarmu po każdym zamknięciu drzwi. Tych funkcji nie można niestety wyłączyć Kupowanie centralki droższej niż 300 zł to wyrzucanie pieniędzy

Jeżeli świeci się na czerwono to ciśnienie oleju i lepiej nie odpalać auta. Jeżeli natomiast świeci się na żółto to świadczy o niskim poziomie oleju. Wskaźnik żółty resetowany jest przez otwarcie maski. Jeżeli mimo właściwego stanu świeci się dalej to albo czujnik maski nie styka, albo czujnik jakości oleju umieszczony od dołu miski olejowej. Zanim wymieniłeś olej sprawdziłeś stan? jeśli był właściwy to czujnik jakości oleju do wymiany.

Prawdopodobnie problemem jest wiązka przechodząca z drzwi kierowcy do nadwozia złącze które tam jest albo sterownik który jest w drzwiach kierowcy. Sygnał sterowania przesyłany jest szyną CAN a w każdych drzwiach jest sterownik zintegrowany z silnikiem. Jeżeli układ raz działa a raz nie to bezpieczników nie ma co sprawdzać. Radzę zacząć od złącza między drzwiami a nadwoziem(pod gumową harmonijką) często śniedzieje

A skąd wiesz że centralka w porządku? Skąd wiesz też ze masz alarm? Może to dokładana blokada, a piloty sterują tylko centralnym zamkiem. Napisz coś więcej czy działa centralny z pilota, czy masz w aucie czujniki ultradzwiękowe, czy gdzieś w komorze silnika zauważyłeś syrenkę?

Ja miałem to samo próbowałem przestawić auto na wersję skandynawską (żeby same zapalały się lampy) i coś namieszałem. Zapaliła się kontrolka regulacji reflektorów. Kasowanie błędów nic nie dało dopiero adaptacja VAGiem rozwiązała problem

Sprawdź czy jest dobra masa w wiązce reflektora. a przekaźników nie ma całe sterowanie zblokowane jest w jednym module: Vehicle electrical system control module

Ja mam wszystkie diody sprawne, a czasem (raz na miesiąc) też wywala mi ten błąd. Myślę że to wina oprogramowania centrali elektrycznej lub jakieś stany nieustalone(zauważcie że błąd wywala zaraz po uruchomieniu silnika a nie podczas jazdy)

To że zgubili kluczyk to ich problem najwyżej zamówią drugi, a co do zegarów to myślę że chcą naciągnąć ubezpieczalnię. Zegary sporo kosztują a z ubezpieczalni nikt nie jest w stanie sprawdzić czy uległy uszkodzeniu.

Nie ma żadnych silniczków jest jeden silniczek w pompie tłoczącej płyn, a spryskiwacze wysuwane są ciśnieniem płynu

Tak?, a jak twoim zdaniem ma sie to jedno do drugiego? jak dociazony to pryska raz a jak pusty to dwa? Cos mi sie to nie podoba twoja teza Moja teza nie musi Ci się podobać a według mojej wiedzy tak ten układ działa. Jeżeli wiesz że jest inaczej to napisz. Producent zamiast robić dwa sterowniki (jeden do regulacji wysokości a drugi do spryskiwaczy) zamknął wszystko w jednym -pewnie taniej i prościej.