ems

Dostałeś notatkę z Policji na niej chyba jest napisane kto jest sprawcą :gwizdanie: Jak masz AC to naprawiasz swoje szkody z AC a jak nie to z własnej kieszeni.

Aloooo pobudka panowie ...

rzeczywiście wymiana termostatu załatwiła sprawę

W tym roku kończy mi się możliwość ubezpieczenia auta w pakiecie dealerskim w związku z czym zaczynam szukać ubezpieczeń w różnych ubezpieczalniach. Możecie mi napisać swoje doświadczenia z napraw aut w autoryzowanych serwisach, które były pokrywane z AC? W jakich ubezpieczalniach nie mieliście problemów? Pytam z uwagi na fakt, że jakiś czas temu miałem ubezpieczenie AC w PZU i pomimo zaznaczenia opcji serwis czy jak jej tam PZU robiło niesamowite problemy z bezgotówkową naprawą w ASO na oryginalnych częściach (koniecznie chcieli pakować zamienniki, powołując sie na dyrektywy UE mówiące o takiej samej jakości). Skończyło się pomyślnie ale w przyszłości niepotrzebne są mi takie sytuacje. Głownie interesują mnie naprawy aut starszych niż 5 lat czyli rozchodzi się o modele b6 i b7. Z góry dzięki za wszystkie opinie.

Od tamtego czasu błąd się już nie pojawił natomiast wskaźnik na zegarach w większości przypadków nie dochodzi do 90 stopni (czasami mu się zdarzy). Pogoda dzisiaj deszczowa więc znalazłem trochę czasu i podłączyłem moją padlinę pod kompa. Oto wyniki: Na rozgrzanym silniku: - po delikatnym pałowaniu (czujnik na silnik: 79,2; czujnik na zegary: 78) - po normalnej jeździe (czujnik na silnik: 77,4; czujnik na zegary:75) - po 30 sek postoju (czujnik na silnik 75,6; czujnik na zegary:74) Rozumiem, że odchylenia te są na tyle małe, że mogę przypuszczać, iż to jednak termostat się zacina i stąd to niedogrzanie motoru?

Od jakiegoś czasu zauważyłem że podczas jazdy temp na wskaźniku w aucie nie osiąga 90 stopni. Wydaje mi się, że wcześniej szczególnie podczas dłuższych tras wskaźnik pokazywał równo 90 a obecnie zatrzymuje się trochę poniżej. Poczytałem forum i jako rozwiązanie znalazłem wymianę termostatu. Wczoraj natomiast podczas jazdy zapaliła się kontrolka silnika. Przy ponownym uruchomieniu silnika po nocy kontrolka nie zapaliła się po czym po nagrzaniu silnika znów wyskoczyła. VAG pokazał błąd: Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1265 - 35-10 - - - Intermittent I teraz zgłupiałem czy jedno jest przyczyną drugiego czy tez nagle padł termostat i czujnik? Ps. nie byłem w stanie przejrzeć całego watku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4535.0

8e0 959 126 c 200pln

ja też nie mam RNSa

moduł mam jak widać w zrzucie, podjechałem do chłoapaków z http://www.ecuproject.pl/ z prośbą o przekodowanie na 622 (wczesniej było 611 więc kiera też działała tylko nie w tym języku co chiałem). Przekodowali, gada do mnie po anglikańsku, komunikaty z BT wyświetlają się na fisie też w tym języku, na kierownicy wybieram kontakty z sim, odbieram i kończę rozmowę oraz ustawiam jej głośność, więc raczej działa z kiera multi

Zgodnie z opisem w temacie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=34060.0 próbowałem zmienić kodowanie. Oryginalnie było 0000611, zmieniłem końcówke na 22 i zapisałem. Nastepnie sprawdziłem jeszcze raz i okazało się że widnieje tam 0000512 i nie moge tego zmienić ... Po odłaczeniu i ponownej próbie podłączenia pokazuje błąd komunikacji z modułem ... Operacja była przeprowadzana za pomocą vcds lite. Uploaded with ImageShack.us Jak widać moduł mam z końcówką A, według informacji wyczytanych na forum nie powinien on funkcjonować z multifunkcyjną kierownicą, jednak do tej pory funkcjonował ... Czy moduł ten powinien przyjąć kodowanie 0000622 ?[br]Dopisany: 08 Marzec 2011, 20:57_________________________________________________Tematu nie ma sprawa rozwiązana[br]Dopisany: 09 Marzec 2011, 18:39_________________________________________________zapomniałem dodać, że "lepszym" kabelkiem dało sie przekodować

Generalnie nigdy nie wyłączam klimy więc zdziwiłem się widząc po odpaleniu auta świecący przycisk ECON. Oczywiście próba włączenia nie powiodła się ale po przejechaniu kilkuset metrów przycisk sam wyłączył się i klima zaczęła pracować. Na wszelki wypadek wyłączyłem klime i pojechałem do magików od klimy. Tam dowiedziałem się, że brak mi czynnika. Zrobili próbę azotem i stwierdzili, że ciśnienie trzyma. Następnie naładowali czynnik z barwnikiem ale nie znaleźli żadnej nieszczelności ( są to informacje od prawcownika gdyż na halę napraw nie wpuszczali ) Skasowali błąd klimy i pojechałem. Jeszcze tego samego dnia sytuacja się powtórzyła czyli po odpaleniu auta włączony przycisk ECON. Pomyślałem, że czynnik zwiał i pojechałem do innego mechanika. Tam podłączono auto pod vasa, który pokazał błąd czujnika ciśnienia (poniżej zrzut z vcsa): Control Module Part Number: 8E0 820 043 AD Component and/or Version: A4 Klimaautomat 1323 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 63251 1 Fault Found: 00819 - High Pressure Sensor (G65) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent W blokach wartości mierzonych pokazuje ciśnienie 8 bar więc czynnik jest, po wykasowaniu błędu klima ruszyła. Według mechanika to najprawdopodobniej wina tego czujnika ale na szybko nie udało się zakupić nowego. Po jakims czasie sytuacja się powtórzyła czyli przy uruchomieniu auta Econ jest wyłączony po czym po przejechaniu kilunastu metrów wyłącza sie i klima zaczyna chodzić. Spotkał sie już ktoś z czyms podobnym ? [br]Dopisany: 13 Marzec 2011, 18:22_________________________________________________problem wydaje się być rozwiązany, po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy.

w moim przypadku winny był wczesiej zalany moduł komfortu, zawsze działał przycisk na kluczyku natomiast przycisk na klapie w zalezności od widzi mi sie ...

Co prawda nie od góry ale wsadziłem reke przez kratke od halogenu i mocowanie węża do spryskiwacza wydaje się być ok. Zauważyłem natomiast, że ten kruciec, do którego dochodzi wąż wraz z "dolna" obudową daje się delikatnie przekręcić i w tym momencie spryskiwacz robi się cały mokry ? Są tam jakieś uszczelki ? to jest rozbieralna część ?

Dzisiaj zauważyłem mokrą plamę pod autem od strony pasażera. Wjechałem do garażu podłożyłem kartkę i po jakimś czasie zauważyłem, że cieknie po dolnej części zderzaka na wysokości łączenia środkowej kratki z prawą kratką halogenu. Sądząc po zapachu jak i kolorze cieknie płyn do spryskiwaczy. Macie jakis pomysł skąd cieknie ? Na szybko podniosłem maskę i sprawdziłem idący po belce wąż ale wydaje sie byc ok. Wyjąłem kratkę od halogenu i wydaje się, że przy spryskiwaczu lampy było mokro chociaż nie wiem czy na tyle żeby ściekało po zderzaku ... Co tak nagle puściło ?

Przejrzałem forum pod tym kątem ale nikt chyba opisujący podobny problem nie rozwiązał go: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=67058.0 Nawet znalazłem swój stary temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=55997.0

U mnie dokładnie taki sam objaw i występuje co zimę Świece wymienione, akumulator nowy, kąt sprawdzony. Jak jest ciepło to pali od pierwszego strzała, podobnie w mrozie jak już się rozgrzeje. Po dłuższym postoju na mrozie muszę go dłużej pokręcić. Czy gdyby zawór zwrotny był uszkodzony to latem takie problemy też by występowały ?

Możesz próbować,ja swego czasu smarowałem mechanizm wycieraczek i bez ściągacza nie chciało mi zejść ale pewnie komuś się udało

W moim przypadku na 99% woda dostała się właśnie przez obudowę ecu bo miałem zapchane kanały odpływowe. Woda stała pod fotelem ... ale na osłonie pod kolumna kierownicy jej nie zauważyłem. Ostatnio kupiłem ściągacz do wycieraczek z myślą o profilaktycznym przejrzeniu szczelności obudowy

Którędy Ci się tam woda dostała ? Pytam z ciekawości bo jakiś czas temu miałem zalany moduł komfortu ale akurat centralna elektryka była sucha. W moim przypadku wyjęcie i osuszenie komfortu oraz zalanie go kontaktem pomogło na miesiąc, później zaczęły się cyrki pomimo tego, że moduł wydawał się suchy. W moim przypadku wymiana modułu załatwiła sprawę.

W moim przypadku wymiana modułu komfortu załatwiła sprawę

Przewody wyglądają ok. ale dziś juz chyba ostatecznie komfort wyziąnął ducha ... szyby nie działają, drzwi od wewnątrz tylko przednie się ryglują, vag nie łączy sie ani z modułem komfortu ani z centralną elektryką ... światło wewnątrz pali się przy zamkniętych drzwiach. Vag w wskaźnikach pokazuje brak połączenia z komfortem i tylnimi drzwiami Mam nadzieję, że to tylko komfort dziwi mnie czemu nie moge połączyć sie z centralną elektryką ?[br]Dopisany: 25 Listopad 2010, 16:14_________________________________________________Po wymianie modułu, wszystko wróciło do normy :>

KKL, dodam że do tej pory nie było takiego problemu

dzięki za radę, jutro sprawdzę. Rozumiem, że muszę rozwinąć tą bawełnianą taśmę i tam szukać tych zgrzewów czy gdzieś dalej ?

Przeskanowałem auto Vag-Comem opcją Auto-Scan na włączonym zapłonie i nie połączył się z Centralną Elektryką, Komfotrem oraz Kierownicą ? Po uruchomieniu silnika i ponownej próbie połączenia się z tymi modułami wszystko zadziałało Co może być przyczyną ? Słaby akumulator ?

Dzięki Bart za pomoc w ramach rewanżu przetestowałem 8E0 959 433 BA : przyjmuje wszystkie wartości