ems

Logi zrobione, umieszczone w temacie http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_przeladowanie_prosba_o_analize_logow-t113941.0.html Dzięki za zainteresowanie tematem.

Nawiązując do tematu http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_check_engine_i_przeladowanie-t112686.0.html umieszczam komplet logów z prośbą o ich analizę. Statyczne: 000 001 003 004 007 013 018 023 Basic Settings: 000 003 011 Dynamiczne: 000 001 003 004 008 010 011 Z góry dziękuje wszystkim za poświęcony czas na analizę przypadku

Postaram się w najbliższym czasie zrobić logi i mam nadzieję, że podpowiecie mi co dalej. Najgorsze jest to, że we wrocku nie wiem komu mógłbym zlecić czyszczenie turbo żeby niczego nie spierdzielili ...

Od jakiegoś czasu silnik czasami wpada w notlaufa, szczególnie podczas dłuższej trasy pokonywanej na niskich obrotach. Do tej pory wyłączenie silnika i włączenie plus późniejsza jazda powyżej 3 tys obr załatwiała sprawę. Dziś podczas jazdy zapaliła się kontrolka check engine, po wyłączeniu i ponownym włączeniu silnika kontrolka nadal się pali a silnik wkręca się powyżej 3 tys obr. ale na wszelki wypadek dalszą część podróży pokonałem na niskich obrotach z ledwo wciśniętym gazem. Sytuacja zmobilizowała mnie do odpalenia Vaga na 64 bit systemie i po jakimś czasie udało się zczytać błąd: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Możliwe, że przeładowanie spowodowało zapalenie się kontrolki check engine ? Ps. z powodu "takiego sobie" działania Vag Coma na virtual Pc nie udało mi sie skasowąc błedu. Ps2. jakimś cudem pomimo wiecznie przerywanej łączności z kontrolerem udało się wykasować błąd i kontrolka już normalnie gaśnie

Było ?

Kropka w interpunkcji to najczęściej używany znak przestankowy oddzielający, stawiany na KOŃCU wypowiedzenia. więcej info: http://bip.uml.lodz.pl/_plik.php?id=22434&PHPSESSID=a1956f1e32d8648e9b0c6a12ecc8fac6 17 Stycznia 2010 przyjdź na referendum daj typowi odlecieć

Oryginalne wycieraczki zdejmiesz ciągnąc zatrzask w przeciwległą stronę do reszty ramienia wycieraczki (nie wiem czy wyjaśniłem się dość jasno ale ciężko to opisać a jest to banalne) Ps. zatrzask to ten "trojkacik" na zdjeciu

jak go znam to jak się uprze to go kupi

w tym carbonie jakos tak smutno jest noi fura tez średnio sportowa więc ja optuje za aluminium.

problem jest w pierwszym poście tego watku

Aku wymieniany w tym roku i wczoraj przy -20 musiałem go dłużej pokręcić ale aku bez problemu dał radę.

Logi zrobione dzis na zimnym Grupa 004 Grupa 013 Dziś przy -15 odpalił od pierwszego ale po dłuższym kręceniu... Kąt synchronizacji wydaje się byc ok, korekcje chyba do przyjęcia chociaż na 4 tym coś zaczyna się dziać ... Filtr paliwa wymieniony rok temu, tankowany tylko na markowych stacjach, czy gdyby zaworek zwrotny był przyczyna to problem nie występowałby również przy dodatnich temp. ?

Dzięki za szybkie info, postaram sie dziś podpiąc pod Vaga i sprawdzić

Jak w temacie, pierwszy raz popadało śniegiem temp. na wyswietlaczu -6 stopni i dopiero za drugim razem odpalił. Komplet świec żarowych wymieniony rok temu, akumulator wymieniony w tym roku przy dodatnich temp. pali od pierwszego kopa Co może być przyczyną ?

prędzej stanowię dla kogoś dodatkowe żródło utrzymania ach ten Wrocław ...

Normalnie szlag mnie jakiś zaraz trafi. Zbliżające sie świeta będe niedługo poznawał po braku lusterek w aucie Rok temu o tej samej porze zajumali dwa wkłady, dwa tygodnie temu "tylko" kierowcy a dziś znowu zniknął komplecik ...

Dzisiaj wymieniałem akumulator i w związku z tym musiałem zakodować szybki. Szyba kierowcy działa ok, czyli krótko przytrzymuje i opuszcza sie lub zamyka do końca. Szyba pasażera, gdy steruje przełącznikiem w drzwiach pasażera tez dział ok. Natomiast gdy steruje szybą pasażera, przełącznikiem od strony kierowcy to efekt jest taki, że: - po krótkim przytrzymaniu szyba otwiera się lub zamyka tylko kawałek - po dłuższym przytrzymaniu szyba otwiera sie całkowicie ale w drugą stronę to nie działa czyli nie zamyka sie. O co chodzi ? Ps. przed wymianą aku było chyba dokładnie tak samo ale dziś po prostu na to zwróciłem uwagę ... Ps2. szyba pasażera była wymieniana jakiś czas temu.

Dzięki za wskazówki, dziś zakupiłem aku Molla M3 Plus 75Ah/670A za 390 pln W którym miejscu podana jest data produkcji ? na szybko znalazłem na słupku akumulatora wybite cyfry 34 09 co mogłoby wskazywac na 34 tydzień 2009 r.

Z ciekawości pojechałem do ASO sprawdzić jakie wsadzają akumulatory i w jakiej cenie. 600 pln varta. Zobaczę jaka będzie różnica cenowa. Kamina Start jest za 460 pln

Tak jak pisałem wcześniej posiadam fabryczny aku Molla, który zarówno według kodu J1D jak i oznaczeń na nim samym posiada nastepujące parametry -> 72 Ah 640 A (EN) więc ten 74 Ah 680 A nie będzie mniejszy

coś czuje, że dołoże te 6 dyszek ale również kupie na miejscu we Wro i przy okazji sprawdzą chłopaki ładowanie a w przypadku jakichkolwiek problemów nie będę musiał wysyłac akumulatora itp.

na allegro Moll też jest za 399 pln z przesyłką http://allegro.pl/item798720557_niemiecki_aku_moll_74ah_szczecin_wysylka_0_zl.html ale wolałbym kupic na miejcu w razie jakichkolwiek późniejszych problemów.

Dziś przedzwoniłem do sklepu we wrocku i pogadałem ze sprzedawcą. Pod uwagę brałem tylko 2 akumulatory: -> Moll 74 Ah 680 A -> Centra Futura 77Ah 760A Moll kosztuje 460 pln a Centra 430 pln Ale podobnież konstrukcja Molla jest lepsza gdyż ma grubsze płyty w środku. Na pytanie o większy prąd rozruchowy Centry dostałem odpowiedź, iż przy moim silniku 1.9 nawet zimą nie wykorzystam tego potencjału i że nie samymi cyferkami należy sie kierować Biorąc pod uwagę stosunkowo niewielka różnicę cenową oraz to, że obecny Moll jeździ juz 5 rok zaczynam sie zastanawiać nad jego kupnem. Co byscie wzieli ?

Różnica jest dokładnie taka jak mówisz Moll 460 pln, Centra 370 pln, Moll 2 lata gwarancji a Centra 3, na plus Centry przemawia równiez większy prąd rozruchowy. Kierując sie racjonalnym wyborem powinienem wybrac Centre

Mam wrażenie, że powoli zbliża sie żywot mojego akumulatora w związku z czym zacząłem poszukiwania nowego. Obecnie zamontowany oryginalny (kod J1D) Moll'a 72 Ah 640 A (EN) ale widzę, że takiego na rynek nie produkują. Zgodnie z tym co napisał Musashi w 10% progu tolerancji pojemności znalazłem Moll'a 74 Ah 680 A. Brać go czy poszukac czegos innego np. Centra Futura 72 Ah 720A lub 77Ah 760A ? Oraz gdzies na forum wyczytałem, że przy wymianie akumulatora w b6 strzeliły zegary, rozumiem że to był przypadek ?