Sztomel

Ad 1. dobrze rozumujesz. Ad 2. sztangę musisz pchać w stronę tyłu samochodu bo w stanie spoczynku jest ona wciągnięta maksymalnie w gruchę a po podaniu ciśnienia do gruchy musi ona wysuwając się z niej popychać dźwignię pod muszlą gorącą, która uchyla zawór upustowy - zamiast klucza chyba lepiej jest zastosować kompresorek. Ad 3. oczywiście dziurawe wężyki ciśnieniowe idące do N75 (za wyjątkiem tego połączonego z obudową filtra powietrza) powodują przeładowanie turbo - tak samo jak dziurawa grucha pod turbosprężarką i wtedy sztanga nie ruszy bo brak ciśnienia na membranę w gruszce by mogła się sztanga wysuwać. Skoro jednak w Twoim przypadku auto nie ma dynamiki począwszy od 1500 obrotów to nie będzie to winą nieszczelnych wężyków ciśnieniowych lub gruszki a raczej nieszczelność dolotu od turbo do kolektora ssącego, zacięcia zaworu upustowego w turbo w pozycji niedomkniętej to jednak rzadkość więc raczej tego nie obstawiam, może być również nieszczelność na wężyku idącym do czujnika ciśnienia doładowania. Wszystko byłoby jasne gdybyś miał możliwość zrobienia logów dynamicznych ale wiadomo warunki na drogach są kiepskie.

Killer1984, jeśli to foto jest z Twojego wozu to napisz jakie ciśnienie doładowania daje turbo z WG na tym podciśnieniowym N75 bo jestem ciekaw.

Chodzi o uszczelkę pod nastawnik pompy VP37, możesz samemu ją wymienić jeśli dysponujesz vagiem by potem prawidłowo ustawić wartość dawki paliwa. Tu masz tematy w tym zakresie : http://www.google.com/search?q=%22uszczelka+pod+nastawnik%22&rls=com.microsoft:pl:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7GGLL_en

MROZOL a ja właśnie życzę koledze aby wynikiem tych objawów były właśnie zaśniedziałe styki bo to jest najtańsze rozwiązanie tego problemu i oby tak właśnie było a nie walnięty czujnik G79.

to jest błąd braku sygnału z kontrolera ABS-u ale niczym się nie przejmuj gdyż zimą dosyć często wyskakuje z powodu słabnącego akumulatora. ABS jest najczulszy na spadki napięcia. Wystarczy podładować aku i będzie dobrze.

w tym akurat przypadku problem jest w potencjometrze pedału gazu G79 - stałe obroty na poziomie 1100 RPM to standard przy jego lub jego okablowania usterce.

jest problem ze sterowaniem ciśnieniem doładowania w tym silniku ALH z turbo VNT.

a tak gwoli ścisłości i małego sprostowania to za włączanie się wentylatora chłodnicy w Golfie odpowiedzialny jest nie czujnik G62 przy głowicy silnika tylko sterownik wentylatorów (umieszczony pod lewą podłużnicą na wysokości akumulatora), który otrzymuje sygnał włączenia wentylatora na I lub II bieg z włącznika termicznego F18 w dolnej części chłodnicy a czujnik G62 do wentylatorów nie ma nic bo w Golfie wentylator chłodnicy jest elektryczny a nie napędzany paskiem wieloklinowym przez sprzęgło wiskotyczne.

oczywiście zaślepka jest fabrycznie zaślepiona gdyż króciec ten służył do podłączenia wężyka podciśnienia do wersji z klapą zamkniętego obiegu powietrza sterowaną podciśnieniowo, teraz jest ona sterowana elektrycznie więc króciec w tym zaworku okazał się zbędny.

zaworek jednokierunkowy układu podciśnienia - zasysa powietrze tylko w stronę pompy podciśnienia a w stronę serwo hamulców nie czyli ma za zadanie utrzymywać podciśnienie na serwie hamulców. Wychodzi z niego również króciec, na który nasadzony jest wężyk podciśnienia idący dalej do elektrozaworów N18 i N75.

biorąc pod uwagę wskazania z G62 i G2 to masz je Ok bo różnica to tylko 4*C więc jest dopuszczalna - chciało Ci się iść do auta o pierwszej w nocy w grupie 012 pozycja trzecia to napięcie zasialające z aku więc jest OK.

sprawdziłeś tę teorię przed napisaniem tego posta - chyba nie ! PS. Do autora tego tematu - sprawdź to co napisał Deimos.

jest prosta metoda sprawdzenia N239 - wystarczy podpiąć do niego podciśnienie wężykiem bezpośrednio z pompy tandem a raczej z trójnika, który z niej wychodzi na N75 i inne elektrozawory i wtedy gasić silnik - jeśli podciśnienie dochodzi a mimo to N239 nie zamyka klapy to jest albo uszkodzony elektrycznie albo zabrudzony (pod warunkiem, że siłownik klapy gaszącej ma sprawną membranę i szczelny wężyk podciśnienia do niej idący).

sprawdź u siebie w tym miejscu co na poniższym foto :

Błędów vagiem w tym przypadku nie odczyta a jeśli już to nie ten związany w powyższą przypadłością a to z tego względu, że jeśli nie zapala się wcale kontrolka świec żarowych to sterownik silnika nie dostaje zasilania i dlatego też nie jest w stanie żadnego błędu zapisać. W takim przypadku najbardziej prawdopodobną przyczyną jest przekaźnik 219 znajdujący się w plastikowej skrzynce gdzie siedzi sterownik silnika - trzeba mu przeszlifować nóżki pilniczkiem i ewentualnie lutownicą poprawić luty na jego płytce drukowanej.

wszystko by się wyjaśniło gdybyś miał możliwość podpiąć vag-com'a i wykonać logi dynamiczne a potem je zamieścić w dziale Diagnostyka.

jeśli nie palcami to np. szczypcami.

przeglądnij sobie jak sprawdza się turbosprężarkę na tym filmiku oraz kliknij na link pod filmikiem aby zobaczyć podobne i już będziesz wiedział co jest u Ciebie : Luzy promieniowe turbosprężarki

owszem, wystarczy zdjąć rurę dolotu powietrza do turbo i chwycić palcami nakrętkę na wałku przy wirniku i poruszać oraz odpalić wtedy silnik i się wsłuchać w jej pracę : Luzy promieniowe turbosprężarki

jeśli już to chyba na przykładzie A3 bo w A6 nie ma silników AHF ale owszem termostat jest w tym samym miejscu, no nie wiem czy wsio OK, pod względem wartości ciśnienia doładowania owszem ale pod względem ewentualnych luzów wałka to vagiem i logami tego nie sprawdzisz.

poluzuj konkretnie nakrętki z przewodów wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczach i wtedy pokręć rozrusznikiem.

Jeśli zdjąłeś wężyk podciśnienia z króćca gruszki na pracującym silniku i przytykając do końca wężyka palec nie wyczuwasz zasysania palca to gruszka siłownika podciśnieniowego jest sprawna. Jeśli chcesz wykluczyć usterkę elektrozaworu N75 to musisz wypiąć wężyk z jego króćca oznaczonego jako VAC i wtedy przyłożyć do końca wężyka palec - jeśli wtedy również nie wyczujesz zasysania palca to musisz szukać dalej nieszczelności lub odpiętego gdzieś wężyka kolejno wypinając wężyki aż do pompy podciśnienia a jeśli podciśnienie będzie na tym wężyku przed N75 to szwankuje N75 - trzeba będzie go wtedy rozebrać i wyczyścić gdyż pod względem elektrycznym jest sprawny bo w przeciwnym razie Vag pokazałby jego błąd.

a widzisz... w przesłanej mi wiadomości PW nie napisałeś nic o tym odczytanym błędzie a to już zmienia postać rzeczy i to co Ci odpisałem : niedomaga Ci turbodoładowanie a to pociąga za sobą niezadowalające wskazania przepływomierza więc proponuję albo wykonać podstawowe logi dynamiczne albo sprawdzić czy dolot został dobrze poskładany i wężyki podciśnienia.

no to praktyka w diagnozowaniu turbodoładowania w silnikach poprzecznych z VNT szybko zmieniłaby Twoje podejście do takiej ich interpretacji gdyż z własnego doświadczenia wiem (na własnym i kolegów diagnozowanych samochodach), że nie ma Twoja interpretacja odzwierciedlenia w praktyce. Osobiście przerabiałem sporo przypadków, że po overboost'cie ciśnienie nie spadało do końca logu utrzymując się na stałym poziomie 2570 mbarów a przyczyną była całkowicie zablokowana sztanga w gruszce (oczywiście w pozycji maksymalnie wciągniętej) przy sprawnie pracującej dźwigni kierownic spalin a zauważ, że właśnie jeżdżę Golfem. U mnie najpierw właśnie padł siłownik podciśnienia z powodu korozji powodując stałe maksymalne przeładowanie a dopiero po kilku kolejnych tys. km (z już wymienionym siłownikiem podciśnienia) przy przebiegu 185 tys. km od nowości auta zatarły się kierownice spalin na bieżni muszli gorącej ryjąc konkretne bruzdy. Co do sterownika silnika to zapisywał błąd przeładowania tylko na tym etapie kiedy sztanga już całkowicie była nieruchoma (zawsze błąd 17965) natomiast w przypadku zatartych kierownic spalin również nie od razu zapisywał błąd a dopiero jak kierownice już się nie ruszały wcale i zawsze był to błąd (17958). Faktem natomiast jest, iż w trasy rzadko wyjeżdżałem więc błędy łapał w jeździe miejskiej (a wolno nie jeżdżę).

wyciek oleju z EGR, który dostaje się do niego od strony kolektora ssącego. Klikając na fotki z tego linku będziesz miał dostęp do fotoporad odnośnie zaślepienia EGR : http://images.google.com/images?hl=pl&source=imghp&biw=1280&bih=619&q=%22za%C5%9Blepienie+EGR%22&gbv=2&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=