turdzi

no obecnych A6 po lifcie masz CR wczesniejsze jak i B7 masz PD

nie PL

zwykla fizyjka zebatka na wlle jest duzo wieksza i to ona przenosi cala sile , przez co lancuch zwyczajnie ja scina.

Zestw naprawczy to przejscie na kola zebate 4k w ASO o ile sie nie myle

takie autko to tylko w manualu

no tego to nie wiem bo nie mialem nigdy tego napinacza w rece

kamosor do twojej wypowiedzi dodam tylko ze sie nie dziwie ze w passacie to tak wyglada , dwa razy dostałem passata jako auto zastępcze i przyznam szczerze ze żal mi wszystkich szanownych panów prezesów , a jeszcze bardziej tych co to auto kupili za swoje , do dawno takim gównem nie jeździłem.........

coz moge dodac panowie od przewagi dzieki technice powinni sie od niego uczyc jaro4444 jeszcze takie pytanie techniczne czy ten otwor na napinacz jest w BKD i AWX nagwintowany bo na zdjeciu nie wyglada jak by mial gwint ?

to to wiem ale moja najwieksza zagadka jest dol bloku i wyglada na to zeniektore silniki maja inaczej rozwiazana liczbe kanalow olejowych np; otwor na napinacz w przypadku BPW, BLB i reszty trzeba nagwintowac , o ile jest w tej samej pozycji , bo zezdjec ciezko to wybadac a etk nie daje takich info. ogolnie to dla mnie napapierze wyglada to wykonalnie , ale na pewno przy skladaniu wyjda niezle kwiatki , samnie wiem co juz lepsze czy bawic siew to czy wasdzac caly slupek

jaro4444 dokladnie to samo chcialem zrobic z BRD/BLB/BRE wywalic walki i wsadzic wal od BKD lub tak jak sugerowles kuty od BMN. Z Etki wynika ze panewki walu jak i korbowodowe sa takie same dla tych silnikow zarowno dal BKD, BMN maja take same nr. jak dla BRD/BLB/BRE. Schdzy zaczynaja sie z napinaczem lancuszka i ogranicznikiem fali olejowej.NIe wiem czy wszystkie otwory sie pokrywala. na gorze silniki BlB i BPW na dole BKD Kupilem sobie nawet uszkodzony blok AZV z A3 odpowiednik BKD do robienia testow wiec zobaczymy co z tego wyjdzie.

tu masz wiecej : http://www.a4-klub.pl/smf/b7_blb_swap_uszkodzonego_silnika_blb_na_bkd-t73643.0.html

fan baza do modow ale niekoneczie ta felga

porównuje np: do BMW 320d , B6 2,5 TDI paru nowych A3 1,9 i paru nowych Passatow 1.9 bluemotion czy jakos tak.W każdym z tych przypadków za wyjątkiem odgłosu pracy silnika jadać tym samochodem z zamknietymi oczami nie powiedział bym ze jadę dieslem.Czyli jednak sie da ? A co te silnik maja ze sobą wspólnego ? np: nie maja układu "zasranych " walków !

czy ty czytasz ze zrozumieniem ? Nam nie chodzi o usterkowosc bo wszystko sie psuje jedn szybciej inne wolniej , i poza oczywistymi przypdlosciami BLB da sie z tym zyc.Chodzi o kulture pracy tego silnika , bo ja osobiscie nie tak sobie ja wyobrazalem w samochodzie klasy premium !!! .A to czy wytrzyma 300 tys. to juz nie moj problem bo pewnie i tak tak dlugonie bedenim jezdzil.

i jak sa jakeis rezultat konfrontacji

czekamy czekamy co tam sie urodzi

heh, pewnie nie słychac o problemach bo ludzie robia średnio przebiegi 150tyś a nie 300 jak w dieslu. tyle ze te w deslu to ledwo te 150 wytrzymuja ( te na lanczuszku )

Patrox ma takie pytanko odnosnie tego silniczka.Jak wyglada sprawa zespolu walkow wyrownowazajacych w tych silnikach ? dzieje sie z tym cos bo te 2.0 TFSI z tego co sie orientuje maja naped na lancuszek ? i wszyscy wiemy jak to wyglada w TDI , wiec czemu tu nic nieslychac o jakis awariach

no wlasnie wiec to juz nie problem fabryki , bo dla nich sie liczy to zeby auto wytrzymalo te 3 lata Zreszta pytales o opinie to ja dostales , to sa twoje pieniadze i twoja sprawa co z nimi zrobisz.Zazwyczaj kazdy chwali swoje , i ja tez pochwale , za***iste auto , sredek , zawias zwlaszcza S line , o quattro juz nie wspomne , tyle ze nie z tym silnikiem....

w wiekszosci cywilizowanych krajow auta kupuje sie nowe , jezdzi sie nimi 3 lata i goni , wymieniajac na nowsze , inny model tej lub innej marki.Ci pierwsi wlasciciele nawet nie wiedza ze cos jest nie tak lub ze auto jest wyjatkowo awaryjne bo dowiduje sie o tym dopiero 2 i 3 wlasciciel co dla firmy nie ma wiekszego znaczenia bo oni nie sa ich bezposrednimi klientami. ja nie mam mic do awaryjnosci tych silnikow bo odpukac za wyjatkiem przpalonego czujnika DPF jezdzi i nic sie nie dzieje.Mi chodzi o kulture pracy tych silnikow , bo przeciez nikt mi nie powie ze silnik ktorego rzuca na boki i ma ogolnie problemy z wywazeniem i balansem nie bedzie sie ponadprecietnie zuzywal.

to napisz moze co sie stalo , to nie jest forum importera tylko portal uzytkownikow

a czym sie maja przejmowac auta sprzedali a jak cos pada to i tak po paru latach i przebiegu powyzej 100 tys. choc moje BLB padlo przy 40 , a ludzie to i tak musza naprawiac czesc na wlasna reke , czesc w serwisach , wiec z punku widzenia marketingowego to nie jest w interesie firmy aby samochody byly bezawaryjne jak mozna nich dalej zarabiac. A wracajac do sedna to tragedii nie ma bo poprawili to i owo ( glownie wymienili laczuszek na kola zebate ) ale nie takiej kultury pracy czlowiek sie spodziewa od auta za ktore daje prawie 200K ( oczywisice za nowe )

Piero tak sobie wlasnie ostatnio o tobie myslalem jak tam sie sprawuje BKD ? Nadal zadowolony ? Zeby nie robic smietnika moze byc na PW

ale piesze bo masz miales i jezdziles czy wyczytales na forum ? Dla mnie , ( a jest to juz drugie 2.0 TDI ) to najbardziej gowniany silnik z jakim sie spotkalem .To nie tylko problem BLB ale konstrukcji silnika a ta we wszystkich jest taka sama.Czyli uklad walkow wyrownowazajacych robi dokladnie odwrotna robote niz powinien bez znaczenia czy jest napedzany lanczuszkiem czy kolami zebatymi.Kultura pracy tych silnikow jest tragiczna , pomijam juz awaryjnosc , i tez kiedys myslalem ze to tylko BLB jednak bardzo na tej opinii przejechalem.Dodam ci tylko ze oba auta mialy 36 i 50 tys jak je kupowalem i nawet nie che wiedziec jak jezdza te co maja 200 zdecydowanie !

Tobi_one jest jeszcze jdna opcja ktora mnie zstanowila. natrafilem na cos takiego : http://www.abt-sportsline.de/tuning/shop/Audi-A4-8K-Bremsen_468_357_3/produkt/ABT-Bremsanlage-1120/ i nie bylo by w tym nic dziwnego gdyby nie to ze to zacisk od S3 , ktory takze pasuje do A4 B7 .Wiec albo im sie zdjecia pomylily i dali co mieli albo zacisk S3/S4 B6,B7 pasuje do zwrotnicy B8