vauxhall95

Kat wtrysku do kosmetyki,korekcje na jednym cyl. troche gorsze od pozostalych

Witam mam problem jechalem sobie spokojnie po deszczu,byl przejazd na ktorym hamuje jechalem powoli i powoli tez hamowalem,ABS zaczal bardzo mocno kopac(jak by bylo -20 na lodzie) nastepnie na 3 przyspieszam efekt jakby sie slizgal obroty rosna co dziwne predkosc tez czuc bylo ze mieli podczas jazdy na 4tak samo.To nie sprzeglo,bo obroty jak i predkosc rosly a nie ze obroty rosna a predkosc stoi.Przejechalem pare km.Zgasilem obejrzalem wracalem i juz wszystko OK.Sprawdzalem sprzeglo 5bieg pod gore 4osoby na pokladzie gaz na max.Nic sie nie slizga wszystko OK.Prosze o podpowiedzi.PrzegluB??

Znajomy to samo ma,stalo sei po czyszczeniu nastawnika.SILNIK AFN

teraz GIT!

Ale te logi to niekompletne.Mam watpliwosci co do przeplywki dologuj reszte

To zle mu ustawili

Kolego mialem te same amory(dokladnie)i to samo mnie spotkalo,dobry amor powinien z oporem sie wciskac(a nie jak mis gumowy)sprezyny nic nie maja,zdarzaja sie ze niektore sa lepsze jak to bywa z 1bE ze jeden samochod moze od drugiego roznic sie wysokoscia do 2cm(te same kola)spotkalem takie juz przypadki.Ja swoje oddalem na reklamacje-oddali,tyle ze masz problem bo ja specjalnie dalem u goscia co kupowal montowal,demontowal ITP.mialem rachunek i fakture z jego pieczatka,a jak ty sam wymieniales na 100% nie oddadza ci,bo w odpowiedzi napisza ze uszkodziles,moja rada,jedz do znajomego mechanika i niech ci w formularzu gwarancyjnym wstawi pieczatke ze to on wymienial,bo jak zaznaczysz ze sam to nawet na kase nie oczekuj.Pozdro

jesli kat synchro jest taki jak w tym logu to dramat.Zrob aktualnego loga 4 grupy po tych regulacjach

nic to nie da. Potrzebuje vag can comandera do tego interfejsu Cos sie slabo znasz,VAG COM NIE DZIALA Z INTERFEJSEM VAG K+CAN,do tego potrzebny jest polski vag,vwtool.Mialem taki interfejs w reku i w samochodzie takze wiem co mowie.Nie bedzie to takie profesionalne bo polski vag i vwtool nie zapisuje logow,ale bledy itp mozna nim sprawnie sprawdzic

Dokladnie polecam 19 do ADP jeszcze w automacie,mysle ze RS4 nie objedzie ale S4 moze dostac po zaworach

Ma racje

Mozna tym kablem zdzialac,o ile nie pisze na zegarach UK-NSI.Wtedy nawet nie podlaczaj tego kabla

tak obstawialem,zmylilo mnie ze dopiero przeplywka wymieniona

No to nieszczelnosc dalej,przeplywka za malo daje

Jak dla mnie przeplywka lezy

Dokladnie zalatwilem juz trzy interfejsy na OBD1 u mnie akurat na A6 C4 na B4 jeszcze nie poszlo,kwestia czasu.

Jesli zle pali to moze byc taki kat,ale wiem ze troche rano dymi na bialo na takim kacie

jeszcze termostat do wymiany,kat wtrysku do korekty,egr nie dziala.Nie grzebales nic przy sztandze turbiny??

Jak zawor zablokowany to jest zazwyczaj przeladowanie,chyba ze zacial sie w pozycji upuszczania, skad ty takie dane masz ze jak nastawnik zly to kopci na bialo,nie raz czyscilem i nic nie kopcilo tylko szarpal na niskich obrotach.A powiem ze pare juz bylo w moich rekach i objawow takich nie bylo na 100%.

Dobra nie spierajcie sie jak baby na bazarze o klienta,tylko sprobojcie koledze pomoc,kazdy po polowie ma racji i niech tak zostanie.Kazdy kiedys musi zaczac sie uczyc ja 4lata temu nie wiedzialem co to vag i logi a teraz tez ludziom pomagam.

Pany,czemu nikt nie zobaczyl ze korekcje siegaja 3mg-to juz masakra jest.Kto wtryski sprawdzal,na moje oko to one wlasnie siedza,lub ktorys z czujnikow.

I szykowac sie na wymianie sprzegla :tongue4: . Takich porad to nie dawaj bo sa glupie,chyba ze to zart.

Korekcje na jednym 2cylindru kiepskie,nic zlego nie widze

Statyczne sa OK,teraz dynamiczne wklej po wymianie wezykow

O kur.. nie grzebales przy sztandze??,jest SPORE przeladowanie