vauxhall95

Witajcie,mam pytanko wsad 8D0 919 930 N na jaki europejski diesel trzeba wymienic

sterownik do wymiany prawie na 100%

tym samym kablem napewno.Nie,conajmniej Tech 2 sie przyda

Witam.Czy ktos moze dysponuje wsadem: 8D0 919 881 H 8D0 919 881 R

kat synchronizacji sie rozjezdza,i logi nie wszystkie zrobiles :no:

licznik-adaptacja-kanal 0 -OK

raczej ci nie odpisze,zobacz kiedy ostatnio logowany

tylko 2 lift depo lub valeo,oczywiscie sprawdzy by bylo oznaczenie D2S

Przeplywka tnie,wymien filtr powietrza i sprobuj wyczyscic,jak nie to wymiana

Tak,tylko nastawnik nie dawal zadnych oznak zuzycia,5bieg mozna bylo wrzucic przy okolo 900 obrotach i dodawac gazu,zero szarpanie,wibrowania itp.Nawet na vagu w grupie 1,wskaznik napiecia jakis tydzien temu pokazywal idealnie 1.52 chyba,wachania byly moze 0,06v.Stalo sie to z sekundy na sekunde.Ogolnie nigdy z silnikiem w nim nie bylo problemu,w zime wszystkie swiece spalone i palil bez zajakniecia.Najpierw wyczyszcze nastawnik,jak to nic nie da,to podmienie drugi,a jak nie to to chyba ECU poszlo.

tak jesli oba liczniki sa z fisem,w twoim wypadku jeden z fisem drugi nie.I bedzie cacy tylko nowy licznik bedzie jakby bez FIS,mimo ze ma wyswietlacz

Witam.Wracalem dzis i poczulem szarpniecia przy ok 100km/h.Spuscilem na luz i obroty 1000-1500 po jakis 25sec stabilizowal sie i obroty idealnie rowno.Ale na niskich obrotach szarpie,az glowa boli.Dojechalem 25km,pierwsze co to vag,mialem podejrzenie co do bledow nie mylilem sie: 01268-sterowanie dozowaniem-n146 sporadyczny roznica regulacji 01268 sterowanie dozowaniem-n146 sporadyczny wartość zatrzymania Wszedlem w grupe 001,a tu zonk wszystkie wartosci skacza jak glupie zasilanie jak chce od 0,5v do 2.0v,dawka tak samo skacze jak chce raz tyle raz tyle.Nierowne obroty, trzepie wozem.Jutro wymontowuje nastawnik.Czy to cos z pompa.Korekcje bardzo dobre.grupa 004 idealnie sie pokrywa.Jak da mu sie mocniej gaz nic nie szarpie ladnie przyspiesza.Czy to na 100% nastawnik.Jak mu spadna obroty do normalnych chodzi ladnie,jedynie co zaobserwowalem to ze jak sie wlaczy nie slychac tak mocno czujnika RSW(tzw. jezyczka).Cos tam pstryklo,ale niewiem czy to nastawnik.

Zgadza sie jak juz ciezko mu to niech ustawi w okolice 60.Mialem problemy z 1Z i pomogolo przestawienie na okolice 60,niby malo,a jest mu lzej

taa,ladne overboosty poza skale map sensora

po pierwsze zrob po tej operacji ponownie,i wklej przekonwertowane

ten co idzie z gornego weza chlodnicy do zbiorniczka.

Heh spokojnie panowie,mialem ten sam przypadek tylko ze w innym sprzecie.Dokladnie identyko,sprawdz czy ten wezyk co idzie do zbiorniczka jest w 100% drozny,objawialo sie:brak ogrzewania temp ciagle 110-120 stopni,termo nowy,czujnik nowy,pompa nowa,nagrzewnica nowa.A przyczyna glupi wezyk,tylko ze w srodek mial wsadzona taka tuleje ktora blokowala przeplyw.

O kur.. ale kat wtrysku 180=,kto to ustawial :rant: :rant:

Zgadza sie tak powinno byc w automaticu

Zle mowicie,jak mocny mroz to mi od 2 stopni startuje przy 50 staje po czym idzie dalej, od 98 roku zauwazylem ze staje przy 30.I od tej temp rosnie(ale tez jak mocny mroz to moze startowac nawet od 1stopnia)

Dawke zmniejsz i te korekcje :thumbdown: :thumbdown:4

Termostat do wymiany,i Bip-y troche rozjechane

Albo cos go rozladowalo

Jestes pewny ze to AHH??? w 1995 nie bylo

Pragne dodac,ze dalej jest cos nie tak jesli turbo dobrze wyczyszczone,a doladowanie dochodzi do 1.6 bar.Czy ktos przy sztandze nie dlubal ze ma takiego kopa z dolu