vauxhall95

Ktos jedzie do nowego stawu jutro?

uszkodzony czujnik atmosferyczny,wydaje mi sie ze wtedy to turbo pompuje ponad 1.5 bar:facepalm:

:decayed:

może powiesz że nie ma różnicy jak obrócisz pierścień ustalający ? Moze tak kup turbo awx i rozbierz jezeli mi pokazesz jak inaczej zlozysz odsylam ci czteropak.To nie afn. musisz wymienic czujnik cisnienia doladowania na rurze IC.Pokazuje ciagle max doladowanie ponad 1.9 bara co jest fizycznie nie mozliwe. ---------- Post dopisany at 21:48 ---------- Poprzedni post napisany at 21:47 ---------- A turbo mozesz skladac w nieskonczonosc,choc w awx nie da sie przestawic pierscienia:wink:

tez mialem taki przypadek w awx,wyrobily sie blaszki na wezu,nadmieniam ze latwo i tanio tego weza dostac nie mozna.

jezeli na czwartym biegu to wszystko masz ok.Zrob logi na 3 biegu 008,003,011

Powtarzam jeszcze raz nastawnik nie jest brudny jest źle złożony albo jak ma softa to wina softa tyle. ---------- Post dopisany at 19:23 ---------- Poprzedni post napisany at 19:21 ---------- Dokładnie koledzy źle składacie nastawniki wszyscy popełniacie ten sam błąd, borykałem się z tym dziesiątki godzin i nie zliczona ilość rozbieranego nastawnika w końcu doszedłem do tego dlaczego poszarpuje przy płynnej jeździe przy niższych obrotach.Wielu się z tym boryka na różnych forach. Podpowiem krótko wina leży w nastawniku nic nie trzeba ciąć ani kombinować a moja pomoc prze ten post jest taka że wielu osobom pozwoli to uniknąć zbędnych kosztów na poduszki, plecionki i inne bzdety. Rozbierać analizować składać i może nawet nie świadomie komuś się uda dobrze złożyć nastawnik bo jest to banalna wręcz przyczyna ,ale diabeł tkwi w szczegółach. Przepraszam że nie podpowiem w prost o co biega, trochę panowie samozaparcia. Pozdro. Akurat moglbys powiedziec,bo niektorzy sie mecza ktorzy nie maja wiedzy.I potem przeklinaja ze sie wzieli a tak bedzie latwiej po to forum Ja akurat zawsze nie mialem klopotu z nastawnikiem i jakos skladam i rozkladam z zamknietymi oczami i zawsze smiga:decayed: Dlatego jak sie nie ma wiedzy to się nie bierze za rozbieranie pompy wtryskowej. Sory ale nie moge sie powstrzymac na C*h*j jestes na tym forum zeby samemu czerpac korzysci nie jezdzac po mechanikach a inni niech jezdza i placa.Takiego czegos nie rozumiem.Zobaczymy jak ty bedziesz potrzebowal pomocy.:thumbdown:

chodzilo mi ogolnie,uszczelka pod glowica,olej w wodzie itp.

obie serie. ALe twoj nadto sie slabo zbiera,jak jakis 1Z.Chyba ze logi nie byly na 3 biegu. Sprawdz kompresje i walek jak zasugerowal ktos wczesniej.

ja pierdziele na tym forum same nowe rzeczy.Wymien map sensor i po sprawie.

Dokładnie koledzy źle składacie nastawniki wszyscy popełniacie ten sam błąd, borykałem się z tym dziesiątki godzin i nie zliczona ilość rozbieranego nastawnika w końcu doszedłem do tego dlaczego poszarpuje przy płynnej jeździe przy niższych obrotach.Wielu się z tym boryka na różnych forach. Podpowiem krótko wina leży w nastawniku nic nie trzeba ciąć ani kombinować a moja pomoc prze ten post jest taka że wielu osobom pozwoli to uniknąć zbędnych kosztów na poduszki, plecionki i inne bzdety. Rozbierać analizować składać i może nawet nie świadomie komuś się uda dobrze złożyć nastawnik bo jest to banalna wręcz przyczyna ,ale diabeł tkwi w szczegółach. Przepraszam że nie podpowiem w prost o co biega, trochę panowie samozaparcia. Pozdro. Akurat moglbys powiedziec,bo niektorzy sie mecza ktorzy nie maja wiedzy.I potem przeklinaja ze sie wzieli a tak bedzie latwiej po to forum Ja akurat zawsze nie mialem klopotu z nastawnikiem i jakos skladam i rozkladam z zamknietymi oczami i zawsze smiga:decayed:

czujnik temp fiksujje

wina cisnienia w ukladzie

odciecie impulsu z licznika skutkuje: brak tempomatu,szarpanie przy ruszaniu zmiany biegow,jakby sprzeglo nie byl zsynchronizowane Ja zawsze robie bo mam kolege z takim przypadkiem ale ma tempomat, pod kierownica zamontowalem przelacznik,ktory sobie wlacza jak chce tempomat. chodzi o A6 AFN wymieniona pompa,wtryski,rozrzad,poduszki,dwumas jest to samo wiec zostal przelacznik ktory sie sprawdza w 100%

nie to nie normalny objaw.Gdyby to byl dym na zimnym to tak.Zobacz czy nie masz cos z glowica Bo ja spotkalem sie po wycieciu kata ze zaczal kopcic,ale tam za to byla ,,maź'' w rurce miedzianej do egr i nie dlugo potem zapalila sie kontrolka ze brak plynu i czapka do gory

Zupelenie zapomnialem napisac.pod koniec marca padl pompowtrysk,zostaly wymienione wszystkie uszczelniacze i sruby przeze mnie.Nie pali,jeszcze raz vacuum+nowa uszczelka,pompa w baku kolejna.Nie palil Dzien przed wyjazdem wlasciciela w dluga trase na dlugi czas wymienilismy krociec z czujnikiem temp paliwa.I wszystko ustalo problemy sie skonczyly Krociec byl 100% szczelny,a czujnik pokazywal temperature nalezyta,taka sama jak ten nowy. Niewiem co o tym sadzic sam czary mary Dzieki wszystkim za sugestie mozna zamknac

nie

I brak katalizatora w przypadku bialego dymu.

nigdy regeneracja to nie to co ori uzywka mowie w dobrym stanie.A turbo w 99% pada,jezeli ktos jezdzi z przeladowaniem.I ja sobie bym regenerowanej jak i innym nie montowal,mialem osobiscie 5 turbin po regeneracji i to z roznych czesci swiata,3 z polski i 2 z niemiec.I powiem tak z tych pieciu cztery osoby zbieraja na nowe turbo,bo maja luzy wzdluzne a wirnik jest poszarpany jakby ktos na obrotach do kraweznika dotknal.

pod warunkiem ze kat wtrysku musi byc tak zle ustawiony ze historia......

ja tez bym od tego zaczal,a potem zmierzyl kompresje.

objawy idealnie pasuja do j**nietego nastawnika,badz peknietego springa w pompie.Ale przy tym nie ma dymu. Ale rownie dobrze moogl sie rozrzad rozjechac.Zdejmij oslone zobacz naciag paska.

z doswiadczenia powiem ze lepiej dobra uzywke niz regeneracje.Po regeneracji zawsze sa luzy,jak wyjmuje turbo to zawsze te po regeneracji maja wiekszy luz niz te ori.W zyciu bym nie kupil regeneracji nawet jakby byly ze złota czesci.Sam kupilem uzywke juz ponad rok odpukac latam i nic sie nie dzieje. Nawet mozna pomyslec,placisz za regeneracje okolo 1000zł a na ile gwarancja jest niekiedy 3msc a max chyba rok.................................. Wiadomo co to oznacza.Staly klient po pol roku

turbo ma chec do ciaglego przeladowywania,albo mu porzadnie wstawisz,albo wyjmuj turbo.

cos dziwny ten tryb awaryjny,jakby turbo bylo zapieczone to jak wejdzie w tryb to w sekunde cisnienie by nie spadlo do calkowitego zera.Dalej by pompowala.