A4_Dominik_WAW

64 % to nie za dużo na amortyzator, a masz racje co do sprężyn że obniżające szybciej dokończą amortyzator który jest już wypracowany w innym zakresie niż przy nowych sprężynach a co do opinii że do sprężyn -35mm lub -40mm można założyć standardowy amor to się nie zgodzę bo gleba już jest wyraźna a miękkość amortyzatora stara więc jedno się nie łączy z drugim :gwizdanie: dla mnie do takiej sprężyny musi iść już inny amortyzator takie moje zdanie

Silnik AVQ. Tak błędy od świeczek się kasują ale wracają za jakiś czas. EGR hmmm wczoraj zdjąłem odmę i było w niej sporo oleju tak jak w EGR-ze można coś z tym zrobić ? Ciekawe dlaczego jest ten błąd skoro egr pracuje poprawnie. Na pompki może zalać jakiegoś stp ? Czy to już nie ma sensu dodam że ma nalatane ok 230 tys. może właśnie od pompek jest to potrząsanie na jałowym[br]Dopisany: 03 Czerwiec 2011, 10:52_________________________________________________Czy ktoś może udzielić mi jakiś rad będę mega wdzięczny

Weź płaski śrubokręt z dosyć szeroką i cienką końcówką i podważ do fioletowe zabezpieczenie, zdejmij sobie tą półkę pod kierownicą jest na 3 śruby rozmiar 8. Jak zdejmiesz półkę będziesz miał zdecydowanie lepsze dojście do kostki. Nie bój się jak złamiesz to zabezpieczenie kostka i tak będzie siedziała w liczniku nawet bez niego.

trochę sobie na nich posiedziałeś[br]Dopisany: 30 Kwiecień 2011, 20:06_________________________________________________ wreszcie znalazłem trochę czasu na montaż końcówek Jaka średnica ? 80 czy 100 bo ładnie wyglądają

Fajnie że pomogło myślę że swoją za dużo kręciłeś po wyjęciu i coś mogło pęknąć i później nie stykać, może jakaś taśma się zagięła itp. ważne że problem rozwiązany

Touran z mojej rodziny cierpi na dziwne potrząsanie na biegu jałowym, może wiecie od czego ? W silniku miałem takie błędy 17056 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11): Electrical Fault P0672 - 000 - - Freeze Frame RPM: 882 /min Torque: 40.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 13.98 V Bin. Bits: 00001100 Temperature: 13.5°C Bin. Bits: 10110000 17058 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault P0674 - 000 - - Freeze Frame RPM: 882 /min Torque: 40.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 13.98 V Bin. Bits: 00001100 Temperature: 13.5°C Bin. Bits: 10110000 16785 - EGR System: Insufficient Flow P0401 - 000 - - Freeze Frame RPM: 1428 /min Torque: 30.0 Nm Speed: 52.0 km/h Load: 10.2 % Duty Cycle: 14.7 % Bin. Bits: 00001000 Mass Air / Rev.: 220.0 mg/str Mass Air / Rev.: 375.0 mg/str Teraz w pierwszej kolejności idą świeczki do wymiany. EGR z zewnątrz jest czysty natomiast w odmie był już olej więc pójdzie wszystko do czyszczenia. Zrobiłem takie logi: Basic settings: Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_47370.html Grupy normalne: Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_47371.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_47372.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_47373.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_47374.html Dzisiaj ustawiłem kąt synchronizacji bo był na -1.1 wydawało mi się że sytuacja się poprawiła ale później odpaliłem i dalej trzęsie. Wydaje mi się że jest to od tych skaczących obrotów, kiedyś pojawił mi się błąd przepływomierza ale wykasowałem go i nie wraca. Może wymienić ten czujnik obrotów G28 ? Samochód jest po wymianie rozrządu i dwumasa, może właśnie od dwumasa jest to trzęsienie bo nie do końca wierze w jego dobrą wymianę przez mechanika który to robił. Albo filtr paliwa ? Proszę o wszystkie uwagi i sugestie.

Ja zmieniałem, miałem kata na którym było 170 tys więc był czysty. Żadnej głośniejszej pracy nie zauważyłem ogólnie same pozytywy. Świst z turbiny i auto może troszeczkę lżej się odpycha. Jeżeli masz zdrowy silnik to i dymić Ci nie powinno. Ja osobiście polecam bo nie chciałem żeby mi ktoś spawał w aucie - bo można też rurę wstawić i wyjdzie jeszcze taniej. Jeżeli się zdecydujesz to powiedz że jesteś z forum A4 i poproś o wzmacnianą plecionkę. Mnie taki zestaw z wzmacnianą plecionką i dwiema podkładkami razem z przesyłką pobraniową kosztował 205 zł a za kata wziąłem 250 zł więc na Finlandię zostało

A w jakiej wersji masz bluetootha ? [br]Dopisany: 02 Czerwiec 2011, 11:26_________________________________________________ Wiesz co tego nie sprawdzałem mam nokie E51 (już trochę starocie) i mi działa ładnie, a z androidami nie sprawdzałem czy łączy się moduł D.

No ja nie wiem czym mi ten lakiernik pomalował ale na pewno tydzień to nie schło bo już jeździ na aucie. Narazie nie popękało i się trzyma ale zobaczymy jak będzie, na szczęście progi zdejmuje się w 30 min więc zawsze można to poprawić.

Najgorsze są te gumowe części w progach zaraz przy nadkolu z tyłu tam się może coś dziać nawet jak się lakiernik przyłoży to jest to problematyczne miejsce.

Właśnie jestem po takim modzie i po identycznej dokładce jak Ty chcesz. Powiem Ci że to co pokazują w tych linkach czyli przykręcenie tego na śruby to agro-tuning. Jeżeli nie masz dobrego plastikarza a dokładki nie oddasz do lakiernika to lepiej odpuść tego moda bo szkoda czasu nerwów i ciętego zderzaka. Serio żeby to dobrze wyglądało trzeba poświęcić temu trochę czasu i precyzji. Ja się też zastanawiam na ulterem są fajne w promocji na allegro tylko nie wiem czy 60 mm trochę nie za mało ?

Pełną funkcjonalność modułów w wersji high wykorzystasz dopiero z rns-e. Ja mam u siebie moduł D concerta 3 kierownicę MF i wszystko ładnie działa - w fisie mam książkę, wybieranie głosowe dzieła, kierownica mf również.

Dokładnie tak. W B7 spotkałem się z modułami S które nie mają nic i modułami Q które obsługują wszystko więc jeżeli jest multifunkcja to można w ciemno dokładać tempo i fis.

Mogę się mylić ale spróbuj tak, odpal auto - koła prosto, wciśnij na jakieś 10 sekund na maxa pedał hamulca później pójść i ruszaj jedź i skręcaj na maxa w lewo później na maxa w prawo zatrzymaj się i zobacz czy kontrolka zgasła jeżeli nie powtórz całą procedurę.

Pewnie że tak jak Dominik pisze, ten kabelek idzie gdzieś w auto ale jeżeli nie ma oryginalnego fisa to ani nie jest on podpięty pod czujnik sprysków ani nie jest zmasowany. Najlepiej wypiąć stary pin, dać nowy i zmasować na śrubie. Miałem taki przypadek w B6 i B7 kilka razy.

No bo dlaczego ma się łuszczyć jak się dobrze wyszlifuje i da podkład do plastików. Dlatego mówię że takich co mają takie tezy lepiej sobie odpuścić.

Sprężarka już wyjęta z auta leży na stole i czeka na swój dalszy los

Jutro odbieram swoje dokładki po malowaniu, podzielę się swoją opinią jak dobranie lakieru wyglądało u mnie miało to być po kodzie i zgodne z próbką (zderzakiem). Lakiernik nie ostrzegł mnie że od plastiku będzie odpadało i to już pierwszy pozytyw bo są tacy co mówią że to i tak bez sensu bo z czasem będzie się łuszczyło i odpadało lepiej u takich malowanie sobie odpuścić.

Czy możesz mi zmierzyć jakiej średnicy masz końcówki wydechu ?

Lipa jest całkowicie zerwany nie wygląda na to żeby seger miał się na czym trzymać. W sumie to cały ten rant jest oderwany co robić z taką sprężarką ? Myślałem że wymieni się sprzęgło i będzie wszystko śmigało.

Panowie z kolegą rozebraliśmy jego sprężarkę i napotkałem na taki problem. Po zdjęciu tej pokrywki na sprzęgło moim oczom ukazał się zerwany ten rant zaznaczony na zdjęciu strzałką: natomiast pierścień segera jest cały może lekko podgięty, czy jak wymienię sprzęgło powinno być dobrze ?

Chyba chodzi Ci o kabelek do płynu od spryskiwaczy a raczej o brak czujnika i zmasowanie kabelka ?

Żadnej manetki nie trzeba rozbierać.

Ja wywaliłem kata i jestem zadowolony, w głośności nie odczułem żadnej różnicy. Wydaje mi się że auto lekko odżyło, miałem nalatane 170 tys ale kat był czysty. Dzisiaj zrobię dłuższą trasę to zobaczymy czy spalanie się zmniejszy - bo powinno.

Sorki musiałem gdzieś przeoczyć, tutaj jest wszystko opisane: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=205561.msg2424187#msg2424187 już 4 zestawy sprzedane.