staniek

Tył jest elektryczny, czyli odpada. Zaciski przednie chyba podejdą, ale i tak trzeba kombinowac z przewodem hamulcowym. Jednym słowem daj sobie spokój.

Tak to wygląda, według mnie młotek powinien pomóc

Jeśli odkręciłeś wszystkie śruby, to nic więcej wału już tam nie trzyma. Weź młotek (taki solidniejszy) i wal w przegub od strony wału (ale tak żeby nie poniszczyc flanszy od strony skrzyni), musi puścic, brud i rdza pewnie trzyma. Edit: dobra widzę, że moja rada na nic się by nie zdała, sorry, że wprowadziłbym w błąd w B4 i w B5 wał trzymały jedynie śruby przy flanszy.

Trochę tak, i pierścień segera mechanizmu ręcznego całkiem przyjemnie się montuje

nisko to pojęcie względne. Dla mnie to będzie pierwszy gwint, więc moje "nisko" na pewno nie równa się "nisko" dla zaprawionych w boju. Tu nie polemizuje BTW, jezeli w opisie gwintu jest napisane że obniża auto w zakresie 35-65 mm to te obniżenie jest w stosunku do czego? Ktoś ma zawias 1BA a ktoś 1BE, które już siedzi niżej. ten zakres jest odnoszony do największej kozy ? Sry za lamerskie pytanie Obniżenie w stosunku do totalnej serii 1BA. Chyba, że zestaw jest dedykowany np. wyłącznie do S4, wtedy obniżenie jest w stosunku do serii czyli 1BD.

Mam bile B6 + sprężyny 1BE, i na kiepskich drogach (a takich mam sporo w okolicy) zdecydowanie nie jest fajnie. Tyle,że prokity są podobno bardziej komfortowe (sam nie miałem ich na aucie), tak więc może to byc nie najgorsze połączenie Do prokitów to raczej bile B8, i gdyby było/okazało się za wysoko to można jeszcze obniżyc bo amor pozwoli.

Chodziło mi o to, że tył 300mm zmieści się w Twoje stare osłony i nie ma potrzeby ich zmieniac. Jeśli natomiast pójdziesz w tył 330mm to potrzebujesz osłon, które standardowo są pod 300mm w S4-ce. Nr osłon pod 300mm masz już wyżej.

A mogę prosić nr tych osłon na przod pod 345 i tyl na 300 i 330 bo nie wiem jakie wlecą , pod Quattro jeśli to różnica jakaś Tył 300mm ładnie pasi w osłony 288mm, możesz zostawic swoje stare, chyba, że pójdziesz w 330mm.

Furka widziana na trasie z Puław do Dęblina, albo tylko mi się zdaje, bo tablic nie obczaiłem. Na pewno było nisko, szeroko, i z lekkim dymem Pozdr i graty ładnej B5tki

Skoro tak, to dasz sobie radę bezproblemowo, albo prawie bezproblemowo

Najfajniej gdybyś miał możliwośc obejrzec sobie zamek w innym aucie przed całą operacją. Otwierałem kiedyś z kanału/od spodu i trochę czasu mi to zajęło, ale dac się da.

To i ja zagłosuję, skoro przeglądam temat, kiera nr1 zdecydowanie

W miarę P&P jest chyba zacisk z transportera? Edit: Moim zdaniem lepiej szukac jednak kompletu 288mm z B7, albo 300mm z S4

Dokładka to oryginał czy zamiennik, bo wygląda na "gołe" tworzywo? Pytam bo przydałaby się mi taka "goła", a oryginały nawet nowe są chyba w gruncie już.

Można wkładac, sam aktualnie latam na bilach b6 dedykowanych do B7, nic się nie dzieje.

Tak , z tym, że nie byłem pewny co do średnicy przedniego stabilizatora 1BA.

W B6/7 nie mierzy się (średnica jest jedna, chociaż nie wiem jaką średnicę ma 1BA?), a waży W B6 stabilizator 1BE, 1BV i 1BD(S4) są takie same.

Zależy trochę od konkretnej felgi, ukształtowania/średnicy bębna. Prawie na pewno trzeba będzie dac sprężynki ręcznego z zacisku pod tarcze 288mm (jeśli ma wchodzic w 17 cali). B7 to taka poliftowa B6 zmiany są niewielkie.

Jak inne jak te same? Identyczne oznaczenia barwne w B6 i B7 mają te same numery OEM tylko inne kategorie wagowe.

To są te same sprężyny, B7ki dla danej kategorii wagowej mają springi, które w B6tce są kategorię wyżej.

Wszystko zmieniasz + trochę rzeźby, nie wiem czy warto, co i jak masz w temacie Kolegi michałswd. Gdybym miał jednak na przodzie 345 to tył pewnie musiałby byc większy niż 300mm Edit: michałswd pytanie gdzie Twój temat?

Ale karę/mandat raczej przywalą

lewa strona 4F0611721C prawa strona 4F0611722C

Różnica jest w wadze, czyli przekrój jest większy przy tej samej średnicy zewnętrznej staba.

14pin to pod pamięc