staniek

Tu chodzi głównie o auta na pompie, do PD'ka można nie lać, ale można też lać ze względu na dobre właściwości czyszczące. Poczytaj to się dowiesz, że aktualnie ON bez dodatku siarki ma dużo gorsze własności smarne, i z tego powodu ludzie właśnie dolewają 2T. Nie leje się też pierwszego lepszego oleju 2T, bo nie wszystkie się nadają. Pozdro

Tył nie pasuje. Pozdro

Kto przebrnie przez ten temat TOYOTA AVENSIS FORUM • Zobacz wątek - Olej do dwusuwów 2T i inne dodatki poprawiające smarność ON będzie wiedział co dolewać, ile dolewać, i dlaczego warto dolewać. Pozdro

Etka powiada, że gościu źle zmierzył, powinno być 18mm Pozdro

Kwestia ile Ci ten tył siedzi? Jeśli jest to około 1cm to w tym temacie http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/zmianie-sprezyn-1be-h-and-r-tyl-nisko-siedzia-rozwiazanie-278304/ masz najtańsze rozwiązanie i dokładnie wiesz o ile d*pa się podniesie. Pozdro

Do ośki. Pozdro

Raczej tylko ASO Pozdro

FWD czy quattro nie ma znaczenia. Pasuje tu i tu. Pozdro

Ori 1BE (-20mm) Pozdro

Dokładnie tak, bo jak pisze to wiem Inna sprawa, że śruby regulacyjne często są zapieczone i Panom na geometrii nie chce się z nimi walczyć. No i wtedy właśnie nie ma regulacji. Pozdro

Tylko z tyłu można ustawiać kąt pochylenia. Pozdro

Straty mocy w aucie 4x4 są o kilkanaście procent większe niż w ośce. Jednym słowem może mieć te konie o których mowa Pozdro

Na to wygląda. Pozdro

Oba powinny być wysunięte jednakowo, czyli na maksa. Pozdro

Orientujesz się czy wszystkie przełożenia w tej skrzyni są dłuższe względem przełożeń w ori AVF quattro? Nie mam aktualnie dostępu do ELS'Y i sam se nie sprawdze Pozdro

Jak już będziesz oglądał sprężyny, to sprawdź sobie jakie mają oznaczenie barwne, może ktoś coś namieszał? Pozdro

W zwrotnicach żeliwnych sworzeń ma większą średnicę, w aluminiowych mniejszą. Pozdro

Skrzynia DJJ Przełożenie główne - 3,889 1bieg - 3,778 2bieg - 2,176 3bieg - 1,429 4bieg - 1,029 5bieg - 0,838 wsteczny - 3,444 Skrzynia DJV Przełożenie główne - 4,556 Przełożenia biegów 1,2,3,4,wsteczny takie same jak w DJJ 5bieg - 0,789 Ze względu na krótsze przełożenie główne w DJV, wszystkie biegi będziesz miał krótsze, najmniejsza różnica będzie przy 5biegu (przełożenie całkowite 5biegu wynosi 3,258 dla DJJ, względem 3,594 dla DJV). Chyba lepiej szukac czegoś od 1,8T Oprócz DJJ może byc skrzynka CTF + dyfer CKH albo DAJ, a także skrzynia DWR + DAJ Pozdro

Według Elsy powinien byc to dyfer o oznaczeniu CKK (tak wogóle, to ta skrzynka i dyfer są od wolnossącego 1,8 20V). Pozdro

Robiłem sam obie trzy strony, piastę dokręca się 115Nm+180stopni (w quattrówce nie ma regulacji luzu), nie ma tam za bardzo czego/jak popsuc (jak się odpowiednio do tego zabiera). Do SKF'a w sumie nic nie mam, możliwe, że takie felerne się trafiło. Napisałem tylko jak to u mnie wyglądało, i jakie łożyska zakładałem. Nie mam zamiaru nikogo zniechęcac do SKF'a, czy też namawiac na FAG'a. Poza tym są jeszcze inni producenci. Zresztą zamówiony był wtedy FAG, a w pudełku FAG'a leżał sobie SKF. Nie sprawdziłem na miejscu (cena tylko wydała mi się wtedy nawet fajna 155zł), zorientowałem się dopiero w domu, i nie chciało się mi już jeździc zamieniac/oddawac. No i teraz żałuję bo robota x2, i wydatek x2. W oryginale też jest FAG. Łożyska też niby takie same, ale jednak nie do końca. Dokładniej chodzi o proporcje w podziale wewnętrznych bieżni (bo są dwie). Choc to raczej nie ma nic do trwałości, tak przynajmniej mi się wydaje. Później wkleję foto o co kaman. Pozdro

Łożysko wymienione (na FAG'a), nastała cisza SKF wytrzymał całe 41kkm, troche marny ten wynik. FAG na lewej stronie przejechał już 58kkm i chyba ma się jeszcze dobrze. Tak więc w moim przypadku, po raz kolejny było to łożysko. Pozdro, i powodzenia w zdiagnozowaniu i rozwiązaniu problemu.

Kołem zakręcisz, o ile auto nie będzie na biegu (jeśli będziesz korzystał z ori lewarka, to jest wskazana duża ostrożnośc, najlepiej podłożyc coś pod koła po drugiej stronie). Mam podobny problem, oba łożyska wymienione (z tym, że jakieś 30-40kkm temu) na FAG'a i SKF'a (strona skf'a huczy) Huczy niemal w całym zakresie prędkości. Po mojemu na 90% będzie to łożysko, pozostałe 10% to dyfer, przeguby, sam nie wiem co jeszcze. Na dniach (jak już się przełamię i aktywuję jakiekolwiek chęci do przeprowadzenia tej roboty) wyciągnę półoś, skręcę łożysko jakąś śrubą, i będę wiedział na 100% czy to łożysko, czy cuś innego. Dam znac co z tego wyszło. Pozdro

Przykro mi, że narobiłeś sobie tyle roboty na darmo , ale z drugiej strony masz już przecwiczoną procedurę na wypadek wymiany rozrządu, czy innych napraw Czujnik temp. jest zintegrowany z czujnikiem poziomu oleju, czy tylko znajduje się w jego pobliżu? Pozdro

Przewód którego szukasz powinien znajdowac się w wiązce idącej do czujnika ciśnienia oleju (w sensie wiązka ta zawiera tylko dwa przewody, jeden do czujnika ciśnienia oleju, drugi do czujnika temp. oleju). Pozdro

Oblukaj przestrzeń między kołem pasowym wału korbowego, a kołem sprężarki klimatyzacji. W wolnossących v6 czujnik (jednoPINowy) znajduje się właśnie tam. Pozdro