staniek

Ja sprawdzałem to w Elsie, i każde 2,7BT w manualu, wychodziło z dyfrem DQA, bez względu na to czy miało 280/195/184kW. Tutaj masz kody skrzyń biegów w 2,7BT, które występowały z dyfrem DQA: Pozdr

Wychodzi na to , że dyfer jest taki sam (również dla RS4) i ma oznaczenie DQA. Kod dyfra możesz sprawdzic sobie sam na wklejce w bagażniku (o ile jest). Pozdro

Powinneś szukac dyfra o oznaczeniu DAJ, który oprócz AJL'a występował również z silnikami 2,8 v6. Jeśli chcesz to podaj dla pewności kod skrzyni biegów (znajdziesz go na wklejce we wnęce koła zapasowego, na 99% będzie to DWR). Pozdr

Minimalna wysokośc głowicy dla AAH to 132,75mm Pozdro

Kupiłem Febi od tego gościa http://moto.allegro.pl/show_user.php?uid=3162463 Aktualnie mam przelatane 34kkm, przy jakichś 30kkm coś tam zaczęło się odzywac, wkrótce trzeba będzie myślec o wymianie Wychodzi na to, że to chyba oryginalne Febi, co nie zmienia faktu, że mogłyby polatac pare kkm dłużej. Pozdr

Swap na starsze 32V http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=195134&page=10 Pozdro

Tył pewnie/napewno siedziałby za nisko. Przód ciężko powiedziec. Lepiej poczekac, a na pewno trafi się coś do avanta z TDi'em pod maską (jeśli chodzi o przód, bo w przypadku sprężyn tylnych silnik nie gra roli). Pozdro

Wychodzi, że przednie springi są od benzyny v6 (ALG,ACK) w aftomacie (w sensie z tipem). Tylne podejdą do każdego sedana, bez względu na silnik. Pozdro

Na miejscu Kolegi rozejrzałbym się za równie ładnym avantem z 2,8 30V (skoro już ma byc v6) Z drugiej strony wolałbym to 2,4 30V zamiast mojego 2,8 12V, co i tak nie zmienia faktu, że aktualnie kupiłbym 1,8T :> Pozdro

W B4-ce są takie same. Jeszcze niedawno widziałem takie nowe na Alledrogo (lemfordera jak się mi zdaje) w przyzwoitej cenie. Pozdro

Za zbieżnośc odpowiadają "drążki zbieżności" takie jak w tej aukcji http://moto.allegro.pl/item678975439_drazek_zwieszenia_audi_80_quattro.html Tuleje odpowiadają za kąt pochylenia koła. Raczej tylko serwis (a przynajmniej tak było jeszcze 2 lata temu). Pozdro

Na 99% ten zacisk i jarzmo jest pod tarcze 288mm. Pozdr

Bezpieczniki związane z ABS są chyba ze trzy http://www.a4-klub.pl/smf/schemat_bezpiecznikow_do_a4_aeb_18_t_b5_prosba-t35108.0.html;msg406921#msg406921 Nie mam pojęcia który wyjąc (czy od sterownika, czy od pompy???). Pozdr

Regulacja o której pisze Kolega, dotyczy jedynie "włącznika" (F60) krokowca, i nie ma raczej wpływu na TPS'a (G69). Oba oczywiście są zintegrowane w jednej obudowie. Pozdro

Temp. silnika, którą widzi klimatronik jest brana z innego czujnika. Tak więc gdy silnik ma powiedzmy 95 stopni, to czujnik w chłodnicy widzi/ma w tej chwili, dajmy na to 91 stopni (tym bardziej, że jest zamontowany nisko, a dół chłodnicy zawsze będziesz miał chłodniejszy). Visco nigdy nie jest spięte na sztywno, w sensie na 100%. Pozdro

W jakimś stopniu może i pomoże, w sensie zawias nie zdąży dobic na nierówności (a przy mniej twardym powiedzmy, że by dobił) - taka jest moja teoria :> Ale zasadniczo to twardsza, ewentualnie wyższa sprężyna powinna rozwiązac sprawę (z ori sprężyn trzeba by się rozglądac za taką dla pojazdów z hakiem, bądź z wyposażeniem do jazdy po złych drogach). Pozdro

Tu sie kolega chyba myli bo Votex to jest wlasnie Audi/VW http://213.239.212.66/wiki/Votex Rzeczywiście wychodzi na to, że Votex ma coś wspólnego z Vw/Audi (nawet o tym nie wiedziałem). Niemniej jednak w B5-tce sterownik centrala jest zintegrowany z pompką (chodzi mi oczywiście o centralny pneumatyczny) i znajduje się w bagażniku (we wnęce po prawej stronie), a ten pokazany na foto jest pod deską. Nie jestem tego pewny na 100%, ale chiba przez cały '96, centralny z pilota był jeszcze sterowany podczerwienią, a wtedy na słupku środkowym jest charakterystyczna "pastylka". Jeżeli Kolega rafalx11 takiej pastylki nie ma, to jego auto nie miało fabrycznego sterowania centralem, i ktoś sobie to sterowanie dołożył. Tak myślę, tak uważam, ale mylic też się mogę :> Pozdro Edit: wychodzi na to, że central sterowany radiowo jest od rocznika '98, do '98 jest na podczerwień ("pastylka na słupku"), i tu, i tu sterownik jest zintegrowany z pompką.

ASO nic nie da, bo moduł ten nie jest ori (w sensie dokładany był we własnym zakresie). Nie sądzę coby dało się dokupic samego pilota (w przypadku urządzeń z wyższej półki, czasami się da). Pozdro

Jak by nie patrzec, to jest to "dokładany" moduł centralnego zamka, coby można se pilocikiem auto zamykac i otwierac. Pozdr Edit: Muskel1 mnie ubiegł

Dla Twojego auta, możliwe kombinacje kolorystyczne sprężyn tylnych, to: srebrny z zielonym, srebrny z pomarańczowym, srebrny z białym. Nebieskiego brak (nie chciało mi się już szukac od czego te sprężyny). Pozdr

Na zimnym Kolego! Jak zrobisz to sprawnie, to wiele płynu się nie uleje. Pozdr

Stojąc przodem do auta, masz go za lewą głowicą, na metalowej rurze układu chłodzenia (tej łączącej obie głowice). U Ciebie powinien byc jeden czujnik (czteropinowy), w starszych były dwa czujniki (trzypinowy za lewą głowicą, i dwupinowy za prawą). Pozdr

Według Etki na tyle powinneś miec (dla 1BA) srebrny/zielony/zielony, dla 1BE jest srebrny/biały/biały/biały (dla rocznika '97 nie ma sprężyn tylnych o oznaczeniu, które podałeś, może ten biały to jednak srebrny?). Biały/pomarańczowy/pomarańczowy/pomarańczowy to zawieszenie 1BP (Heavy-duty running gear (trim position as for 1BA, however with limited bump), czyli po "mojemu" zawias do jazdy po złych drogach, ale nie podwyższony). Pozdr

Da się bez większego problemu, ale nie jest to tak "profesjonalna" robota jak z praską. Jeżeli w zakrętach wycie cichnie, to raczej łożysko koła, pisał o tym już wyżej devastation. Pozdr

Miałem podobną akcję, wypiął się przewód podciśnienia z serwa (wcześniej grzebałem w tamtych okolicach), oczywiście od razu tego nie zauważyłem. Warto to sprawdzic + stan przewodu doprowadzającego podciśnienie do serwa (o czy już pisali Koledzy wyżej). Nooo i jeszcze zaworek zwrotny na tymże przewodzie (o ile w TDi wogóle jest, na "klekotach" :> ogólnie się nie rozeznaję). Pozdro