staniek

To moze jakies konkrety uzasadnione technicznymi rozwiazaniami ?? a nie ze inne ale jakie to juz nie wiem człowiek jak już zada konkretne pytanie to ciezko o odpowiedzi.. ponawiam: ile gwintu musi byc wkrecone w piaste aby spełniało to techniczne wymogi bezpieczeństwa ? i dlaczego pasują/nie pasują standardowe śruby ori do felg aluminiowych. bo narazie to tylko jeden kolega odpowiedzial konkretnie za co wielkie dzieki (Przemo 78) ET tak jak Koledzy wyżej pisali nic nie ma do długości śrub. Standardowe śruby (sferyczne) pasują zarówno do felg stalowych jak i aluminiowych orginalnych (pisząc oryginalnych mam na myśli felgi na których auta wyjeżdżają z fabryki, i są sygnowane znakiem audi czy vw). Do felg "nie fabrycznych" potrzebne są śruby z łbem stożkowym o długości odpowiadającej (zazwyczaj) dł. śrub oryginalnych. Dłuższe śruby są potrzebne jeżeli zakładamy dystanse. Nie wiem ile gwintu wkręconego w piastę można uznac za niezbędne minimum, ale tak na chłopski rozum, to jeśli dł. gwintu w piaście to powiedzmy 10mm, to dobrze by było aby śruba wkręcała się conajmniej tyle samo. Pozdr

Tak "mówi" ETKA

Sprężyny ze zdjęcia są od 1BE (oznaczenie barwne biały/biały/srebrny). Pozdr

Kolego, odnośnie tych felg od "mesia", to polecam-radzę sprawdzic-spytac sprzedającego jaka jest średnica otworu pod śrubę mocującą felgę. W większości modeli Mercedesa są stosowane śruby o średnicy 12mm, a średnica otworu na śrubę to niecałe 14mm. W Audi śruby mają 14mm i trzeba by prawdopodobnie rozwiercac otwory No i potrzebne by były jeszcze pierścienie centrujące tak jak Koledzy zuważyli już wyżej. Pozdr

Te uniwersalne według katalogu Bosch'a powinny byc OKi: http://moto.allegro.pl/item563111103_sonda_lambda_bosch_vw_opel_skoda_seat_0258986502.html Cena dużo lepsza od dedykowanych, ale czy jakośc ta sama to już nie wiem. Pozdr

Sporo osób bardzo pozytywnie wypowiada się o produktach Mikody. Tarcze gładkie są podobno bardzo dobre jakościowo, o nacinanych i nawiercanych nie słyszałem-czytałem jak dotąd zbyt wiele. Trzeba by zaryzykowac i przetestowac (cena jest bardziej niż atrakcyjna). Osobiście kupiłem gładkie Zimmerman'y (nawiercane według niektórych opini po pewnym przebiegu zaczynają pękac przy otworach). W tym temacie znajdziesz sporo informacji o tarczach Zimmerman'a i nie tylko: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=39219&st=120 Pozdr

To jest jarzmo zacisku tylnego, a może i przedniego, ale do zupełnie innego systemu hamulcowego. Nówki sztuki jarzma, którego szukasz na Allegro nie znajdziesz. Pozdr

Kolego polukaj na Alledrogo kto oferuje np. "zawieszenie przód Audi A6" itp. podzwoń, czy wyślij maila, i gwarantuje, że bez problemu znajdziesz to czego szukasz. Tylko dzwoniąc, czy pisząc nie rzucaj nr części (bo to raczej nic nie da), a po prostu pytaj czy mają jarzma do Audi, które miało tarcze 312mm. Ja kupiłem wspomniane jarzma właśnie na Allegro po 70zł/szt. Pozdr

Najprościej będzie trafic takie jarzma na Alledrogo od A6 C5. Modele od roku 98. Pozdr

Hyhy z tym to zazwyczaj ciężko jest niestety (szukaniem many)! Sam mam ten problem Pozdr

Jak ma byc bzy spawania, to trzeba szukac "esy BySześc" Pozdr

Opis przekładki "paska" (a to praktycznie to samo): http://www.angliki.fora.pl/opisy-przekladek,13/passat-b5-fl-lista-czesci-opis-przekladki-zdjecia,1890-45.html

Będzie! Pozdr

Pierwsza fota, którą tu kiedyś wkleiłem była zrobiona przy okazji wymiany termostatu. Nie demontowałem wzmocnienia. Zdemontowałem wentylator, spuściłem płyn z chłodnicy (chłodnicę cieczy, wraz z chłodnicą klimy bezproblemowo się odchyla na lewą stronę). Jak widac na zdjęciu dostęp jest wtedy dobry. Hardkorowcy wymieniają bez ruszania chłodnic, ale do tego trzeba miec malutkie rączki, bardzo sprawnie działające po omacku Pozdro!

Witam! Termostat będzie w tym samym miejscu, jednak w dieslu będzie to trochę inaczej wyglądało. Może to pomoże: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=75631&highlight=wymiana+termostatu , http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=87253&highlight=wymiana+termostatu Pozdrawiam! Czarek

Jeśli masz FIS'a to jest dokładnie tak jak napisałeś. Jeśli nie masz komputera pokładowego to jest dokładnie tak jak napisał chudineze . Pozdrawiam!

Do nr nadwozia 8D-T-080000 pasek miał 1873mm Od nr 8D-T-080001 pasek ma 1882mm Pozdrawiam!

Dodatkowy przekaźnik załatwi sprawę (trzeba z minusa zrobic plusa wykorzystując ten właśnie przekaźnik). Pozdrawiam!

Warto spróbowac, ja czyściłem jakieś trzy lata temu, i do dnia dzisiejszego mam spokój. Pozdrawiam!

Jeśli chodzi o Auto Gauge to podobno tylko ta seria jest warta zainteresowania i ewentualnego zakupu http://www.streetracing.pl/forum/Wskazniki-Auto-Gauge-Stepper-Motor-t55405.html Pozdrawiam!

Tu można cuś takiego kupic: http://www.re5pect.pl/index.php?producent=&cat_id=325&&page=1 Pozdrawiam!

A nie odłączałeś w międzyczasie aku? Wystarczy, że przytrzymasz przycisk w pozycji podnoszenia przez kilka sekund, i wszystko powinno wrócic do normy :th: Pozdrawiam!

90PA jest sprzedawany w 2L opakowaniach, tak więc jedna bańka Ci wystarczy Nie posiada. B4(B3 chiba też?) miały jeszcze takie coś, aktywowane/deaktywowane pstryczkiem-elektryczkiem, i działające do całych 27km/h (o ile dobrze pamiętam). Bardzo dobrze Kolego rozumiesz :th: Do wymiany oleju w skrzyni potrzebował będziesz specjalny klucz (chodzi o coś takiego http://moto.allegro.pl/item358201968_klucz_do_korka_oleju_skrzyni_biegow_vw_audi.html). Poza tym o ile dobrze pamiętam potrzebne będą Ci imbusy 17mm(korek kontrolny skrzyni), oraz 10mm(korek kontrolny i spustowy dyfra). Pozdrawiam!

Coś koło 2,75 litra. Do skrzyni się nadaje (i moim zdaniem to dobry wybór). Do dyfra stosuje się olej mineralny np.Motul 90PA SAE90. Pozdrawiam!

Coby ją wyjąc (zwrotnicę) trzeba: 1.odkręcic półoś, 2.odkręcic wahacz górny od zwrotnicy, 3.odkręcic łącznik stabilizatora, 4.odkręcic wahacz dolny, który jest mocowany do zwrotnicy śrubą mimośrodową (tutaj masz link do podobnego tematu http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55730&highlight= gdzie pisałem jak można sobie z tym poradzic, aby zachowac niezmieniony kąt pochylenia koła przy ponownym montażu), 5.odkręcic drążek zbieżności (zasadniczo tylko ten punkt może sprawic trochę problemów, drążek jest mocowany w zwrotnicy na stożku i potrafi czasami się skutecznie opierac), 6.zdemontowac (w sensie odkręcic) zacisk hamulcowy łącznie z jarzmem, 7.wyciągnąc czujnik ABS'u ze zwrotnicy (może się skutecznie opierac).Proponuję jednak nawet nie próbowac go wyciągac, a poprostu go odłączyc.Złącze wtykowe tego czujnika znajdziesz pod tylną kanapą.Jeśli ktoś z Polski będzie Ci wiózł/wysyłał tą zwrotnicę, to dobrze by było gdyby ten czujnik też w niej był. To by było wsio Zanim zdecydujesz się na opcję z wymianą kompletnej zwrotnicy (a podejrzewam, biorąc pod uwagę gdzie jesteś, że warunków do tego możesz nie miec za dobrych niestety), sprawdź czy jesteś w stanie "zwalczyc" punkt 5-ty, jak dasz sobie radę z tym drążkiem to reszta nie będzie problemem! Pozdrawiam i powodzonka! :th: