staniek

Jeśli chcesz Kolego coby wszystko było plug&play to pozostaje upgrade tylnych hebli z S4 B5 (256/22). Tutaj jakaś rzeźba z tarczami i jarzemkami z A8'em + zaciski S4 B5 http://www.audiworld.com/tech/wheel.html Pozdr

No chyba najprościej odpiąc wiązkę od przepustnicy, poodpinac wtyczki od kompa i pomierzyc co trzeba, pomagając sobie kolorami przewodów (wydaje mi się, że wszystkie przewody mają tą samą średnicę, bo długośc na pewno).Nie mam pojęcia czy odpinałeś już wtyczki od kompa, ale tam również jakieś styki mogły przyśniedziec. Już kilkukrotnie pisałem w innych tematach, że w ABC'u jak i w AAH przepustnicy się nie adaptuje, bo nie ma tam czego adaptowac. Pozdr

Tak czasami pracują nasze wydziały komunikacji ja w dowodzie mam 142kW. Jeżeli jest quattro to na wklejce również jest to zaznaczone. Pozdr

to w 1.8T dawali dwumasa? bo ja mam 2.8 99r i mam zwykle Jesteś Kolego przekonany, że masz koło jednomasowe??? Jeżeli nikt (łącznie z Tobą) nie poprawiał fabryki w Twoim aucie, to na 100% masz dwumas, i nie ma innej opcji. Pozdr

Ten gościu jest podobno niezły, i można załatwic całą sprawę wysyłkowo: http://allegro.pl/show_user.php?uid=2729703 Tutaj trochę na temat odchudzania, i kilka opinii na temat "otoczaka": http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=63084&hl=zamach*&st=20 A tu sporo na temat przejścia na jednomas min. we wzdłużnym 20VT (chociaż podejrzewam, że temat masz już obadany;): http://www.racingforum.pl/index.php?act=Search&CODE=show&searchid=2cb67bf738fa69d54236a05db005f613&search_in=posts&result_type=topics&highlite=%2Bjednomas* Pozdr

Jeszcze do niedawna jeździłem na 205/55/16 (lato i zima), teraz na 225/45/17, i tak jak Kolega pisał, czuję sporą różnicę jeśli chodzi o osiągi (w sensie przy większych prędkościach 150->, do setki różnica raczej nie odczuwalna jak dla mnie). Komfort na "-" Pozdr

Potwierdzam. Z tym, że w moim odczuciu ATE radziły sobie tylko słabiej (bez dużo;) od Premier'ów, wytrzymały za to sporo kkm więcej. Teraz mam klocki Mintex'a, i też nie narzekam (od czasu do czasu potrafią zapiszczec, co przy ATE i Ferodao się nie zdarzało). Pozdr

Kolego to ta A4-ka (bo nie chce mi się zakładac konta w tej chwili) http://www.rs-service.eu/projekta4.html Pozdr

W tym temacie było trochę o jarzmach: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_potrzebuje_numer_czesci_jarzma-t71396.0.html Najłatwiej dostac od A6 C5. Pozdr

Na Alledrogo Kolego, po 70zł/szt. (przy odrobinie samozaparcia napewno znalazłoby się coś taniej, np. były zaciski z jarzmami po 90zł). Pozdr

Przewody kosztowały coś koło 130$ (o ile dobrze pamiętam, aktualną cenę można sprawdzic tu: http://www.buybrakes.com/stoptech/line-apps-Audi.html ). W Polsce najłatwiej chyba będzie zanabyc sobie przewody Goodridge'a. Pozdro

Stoptech'a Pozdr

Jakie koła. Zmieści się to w felgi 15", czy trzeba 16" zakładać? Trzeba 16-tki. Niby tylko 24mm więcej, ale różnica jest spora (zarówno wizualna, jak i w skuteczności). Pozdr

Szary/fioletowy/fioletowy/fioletowy dla ADR'a z klimą, i bzy klimy, skrzynia manualna (8D0 411 105P). Zielony/fioletowy dla ADR'a w automacie (8D0 411 105Q). Tył się zgadza. Pozdr

Na foto zaznaczyłem miejsce gdzie powinna byc, a gdzie jej akurat nie ma. Pozdr

No dobra, to ja krótko (albo i nie). Wytłumacz mi co ma byc adaptowane (chodzi mi cały czas o to falowanie obrotów na biegu jałowym) w przypadku AAH, skoro jedyna elektronika w jaką jest wyposażona przepustnica to TPS z wbudowanym mikrostycznikiem (zwarty przepustnica zamknięta, rozwarty przepustnica otwarta/uchylona). Jedyna informacja jaką dostaje ECU na obrotach biegu jałowego z przepustnicy to informacja o tym, że przepustnica jest zamknięta. A za obroty biegu jałowego odpowiada silnik krokowy (czy jak tam go zwał), który nie jest częścią przepustnicy. Nie będę rozbierał przepustnicy z Twojego ADR'a, czy innego AEB'a,ACK'a bo w ogóle mnie nie interesuje jak ona wygląda. Ja mam AAH, temat dotyczy AAH, i wiem o czym piszę. Ty jednak (skoro już zabierasz głos w tym temacie, i uważasz, że piszę bzdury) powinneś się pofatygowac, i chocby na jakimś foto obejrzec jak wygląda przepustnica o której mowa, jak jest rozwiązana stabilizacja obrotów biegu jałowego itp. O podciśnieniach i ewentualnych nieszczelnościach typu "lewe powietrze" (polecam wymienic uszczelkę przepustnicy, bo wiek im nie służy) już było pisane. Zanim zaczniesz zarzucac komuś ignorancję, czy to, że gada trzy po trzy, upewnij się, że to nie Ty gadasz trzy po trzy, a co najważniejsze upewnij się, że piszesz na temat! I proszę, nie straj się, wmawiac mi i innym, których dotyczy ten temat, że przepustnica z AAH, czy ABC'a jest wyposażona w jakąkolwiek elektronikę, oprócz najzwyklejszego TPS'a. Koniec mieszania z mojej strony, a Ty oczywiście możesz mieszac tu dalej :> Pozdr

Hehe dooobre! Kolego, zapewniam Cię, że w AAH przepustnicy się nie adaptuje (bo nie ma w niej czego adaptowac, nie wiem czy doczytałeś to co dwukrotnie napisałem wyżej "przepustnica sterowana jest linką, nie posiada silniczka krokowego, jest tam jedynie TPS")! Na 99% jestem przekonany, że w życiu nawet nie widziałeś przepustnicy z AAH, a tego silnika dotyczą oba pytania zadane w tym wątku. Tak więc sam w tej chwili mieszasz informacje, a temat do którego podałeś link, tyczy się jakby innego silnika, i jakby innej przepustnicy (w aucie z AAH aku można sobie odłączac do woli, i niczego nie trzeba później adaptowac). Nawet syf w przepustnicy nie ma tu większego znaczenia (oprócz jednego przypadku, ale nie chce mi się już o tym pisac). Odmy można spokojnie puścic luzem (a krucce przy kierownicy powietrza zaślepic). Pozdro

W quattro ustawia się zarówno kąt pochylenia tylnych kół, jak również zbieżnośc (jak zauważyli już wcześniej/wyżej Koledzy). To, że po wymianie łożysk trzeba cokolwiek ustawiac/regulowac, świadczy jedynie o klasie mechanika. Bezproblemowo idzie to zrobic tak, aby po wymianie nic nie trzeba było ustawiac (dawno temu, w tym temacie pisałem http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55730&highlight= na ten temat). Pozdr

Kolego, są, dwie, a nawet trzy możliwości skąd może cieknąc: 1.wyjścia półosi, ale tego nie można nie zauważyc, na 99% odpada, 2.wyjście wału napędowego, ta opcja jest możliwa, ale niekoniecznie, 3.zaślepka widoczna na tym foto: Moim zdaniem najbardziej prawdopodobna opcja. jest jeszcze 4-ta możliwośc (najmniej przwdopodobna, aczkolwiek możliwa), wyciek z okolic silnika (kiedyś ciekło mi z uszkodzonego czujnika ciśnienia oleju, a upierd.... było pól podwozia). Trzeba wejśc do kanału i naprawdę dokładnie się przyjec, ale nie tylko okolicy, która jest zaolejona bo w końcu nic "do góry, czy w bok raczej nie poleci"! Pozdr Ps. z foto, które zamieściłeś widac, że gdzieś cieknie, ale raczej nikt Ci na tej podstawie nie odpowie na 100% skąd.

W przypadku AAH czyszczenie przepustnicy napewno nie zaszkodzi, ale również "cudownie" nie pomoże niestety. Przepustnica jest tu sterowana linką, i falowania obrotów między innymi, trzeba dopatrywac się gdzie indziej. A wyczyścic napewno nie zaszkodzi! Osobiście radziłbym odłączyc odmy i puścic luzem, a odpadnie okresowe czyszczenie przepustnicy. Pozdr

Tak jak pisałem wyżej, tarcze gładkie są podobno (podobno, bo sam nigdy nie miałem, ale czytałem sporo pozytywnych opinii) bdb jakościowo, a nawiercane to się właśnie okaże Pozdr i życzę bezproblemowej eksploatacji!

Tarcze nawiercane, czy gładkie?

U mnie jest tak od zawsze, i od zawsze wydawało mi się, że tak ma byc (o ile jeszcze dobrze pamiętam w B4-ce miałem tak samo). Sam jestem ciekawy jak to powinno wyglądac? Pozdr

Ale co tam adaptowac, skoro przepustnica jest na linkę??? A w jakim zakresie skaczą te obroty? Po pierwsze sprawdzic, czy nie wywala jakichś błędów na Vag'u. Jeżeli błędów brak, należałoby posprawdzac wężyki podciśnieniowe, przewody odmy, uszczelkę przepustnicy pod względem ewentualnych nieszczelności. Dopiero po wykluczeniu nieszczelności, można zacząc szukac dalej (silnik krokowy, sondy). Pozdr

To moze jakies konkrety uzasadnione technicznymi rozwiazaniami ?? a nie ze inne ale jakie to juz nie wiem człowiek jak już zada konkretne pytanie to ciezko o odpowiedzi.. ponawiam: ile gwintu musi byc wkrecone w piaste aby spełniało to techniczne wymogi bezpieczeństwa ? i dlaczego pasują/nie pasują standardowe śruby ori do felg aluminiowych. bo narazie to tylko jeden kolega odpowiedzial konkretnie za co wielkie dzieki (Przemo 78) ET tak jak Koledzy wyżej pisali nic nie ma do długości śrub. Nie do końca. Jakiś czas temu widziałem felgi w których mniejsze ET było uzyskane poprzez "dołożony pierścień", coś w rodzaju dystansu tylko na stałe przy feldze. I do tych felg trzeba było dłuższe śruby. Ale takie rozwiązanie to rzadkość. Widziałem (nawet niedawno i po raz pierwszy) takie felgi, z regulowanym ET, na Allegro. W tym wypadku tak jak piszesz, zmiana ET powoduje zmianę wymaganej dł. śruby. Pozdr