szogun0

A ja się spotkałem w Golfie III z tym. Przyczyną były wyrobione gniazda popychaczy. Wyszlifowane były w owal. Sprawdzcie jak jest w twoim 1.8.

Sprawdzić świece a potem oscyloskop i sprawdzić cewki.

A co nie wierzysz mi? W Vento 1.6 AFT też się sprawdziła w sobotę.

00550 - kontrola początku wtrysku (zmieniany rozrząd, zapowietrzony układ paliwowy?) 00553 - przepływomierz powietrza 00575 - doładowanie, przekroczona wartość 01266 - przekaźnik świec żarowych, zwarcie lub przerwa w obwodzie 17978 - ECU zablokowane przez Immobilizer. Sprawdź przekaźnik świec żarowych i wtyczkę przy sterowniku silnika. No i czy sztanga się rusza. Jednak jeśli kopci to obstawiam nieszczelność albo na łączniku nad pokrywą zaworów albo przy intercoolerze.

058 133 063 dla manualnej skrzyni 058 133 063 B dla skrzyni automatycznej. Numery przepustnic zgodne do numeru nadwozia 8D_T_400 000. Później od numeru 8D_V_000 001 przepustnica ma numer 058 133 063 H.

budową zbliżony do AFN, to samo sterowanie turbiną itp.

ten palnik ma tylko starter zintegrowany. Przetwornica jest osobno. Oglądnijcie specyfikację tych żarówek, porównajcie i zobaczycie. To są te same żarówki, te same wymiary, różnica tylko w umiejscowieniu starterów.

Trzeba wiązke dołozyć i zmienić sterownik poduszek, aby zaczęły boczne działać.

To nie obiecuję ale może zaglądne do Rzeszowa.

W dieslu pompa VP ciągnie sobie paliwko. W benzyniaku pompa jest w baku. Czujnik wstrząsowy (wyłącznik bezwładnościowy) nie występuje w Audi A4.

Kup sobie normalne 4300 lub 6000 bo te o wyższej temp. barwy nie będą dobrze oświetlać po deszczu lub w nocy. Normalne najlepiej oświetlają drogę. No chyba, że chcesz rwać blachary na kolor świateł to wybierz najwyższą temp.

Najprawdopodobniej to go nie ma. Chodzi o czujnik, który słuzy klimatyzacji. A climatronic montowany z silnikami V6 ABC info o temp. pobierał przeliczone ze sterownika silnika. Dlatego taki błąd może zawsze występować i nic się nie będzie działo.

Pisałem o tym wielokrotnie. 1177 oznacza brak komunikacji między ECU a Immo. Adaptacja na kanale 00 w Immobilizerze powinna pomóc.

Wypluwa ci kawałeczk imaty wygłuszającej, która jest przyklejona do klapy obiegu wewnętrznego. Wyjmij wentylator nawiewu i odklej resztki, bo ci zapcha parownik.

Nie. Ma wyjście mini-ISO.

Nie napalaj się. Z tego co widzę, a nie mogę jakoś tak rozsadnie powiększyć zdjęcia to ta lampa z niebieską naklejką to zwykła soczewka na żarówkę H7. Ja też się tak naciąłem. Tak więc za tą cenę masz 1 lampę xenon D2S i 1 lampę normalną H7. @Szewczenko7 Lampy "pod xenon" to nic innego jak zwykłe reflektory na żarówki H7

No raczej niewiele ma to wspólnego z błędem mieszanki.

Na 4-pinowym będziesz mógł tylko załączyć wentylator. Reszty nie uruchomisz zworą.

Ręcznie wpisać wartości w odpowiednich kanałach podczas adaptacji.

A napięcie jak mierzył. Względem masy silnika czy względem drugiego przewodu do wtryskiwacza. Jeśli wzgledem silnika to jest to jakiś niedouczony mechanio, bo Plus na wtryskiwaczach jest zawsze, po uruchomieniu silnika. Cewka wtryskiwacza jest kluczowana (sterowana) masą podawaną ze sterownika silnika. Jeśli mierzył podłączają tą lampkę do obydwu przewodów wtryskiwacza to prawdopodobnie masz problem w tryskiem albo ze sterownikiem silnika. Najprościej było by zamienić ten wtryskiwacz z innym miejscami i jeszcze raz przetestować. Jeśli zmieni się numer błędu i usterka bedzie wystepować na innym cylindrze, to uszkodzony jest wtryskiwacz. Jeśli usterka pozostanie na swoim miejscu to masz albo zwarcie, albo uszkodzony sterownik silnika.

B, D, H, K, jeśli nie jest od benzyny V6 to będzie pasował, a kodowanie załatwi sprawę.

To mało widziałeś. Mnie spotkało to samo o 3 nad ranem przy jakichś 100 km/h. I po tym przypadku wywaliłem pustą puchę po kacie i wstawiłem w jego miejsce rurkę. I wyrwało dokładnie w tym samym miejscu, dodam, że nigdzie nie było sladów uderzenia rurą wydechową w cokolwiek. Nie mam pojęcia dlaczego tak się stało. Albo zbyt duże ciśnienie spalin (kiedy jeszcze miałem katalizator i był maksymalnie zapchany), błąd fabryki, wibracje, rozrzeszalność cieplna materiałów, niepoprawne łączenie elementów albo jeszcze masa innych rzeczy, lub wszystko to na raz spowodowało wyrwanie rury z kryzy przykręcanej do turbiny. [ Dodano: 13-04-2007, 22:21 ] Nie da rady nabić. Trzeba spawać.

Silniczek jest złożony na zatrzaskach. Weź mały śrubokręcik i rozpołów silniczek. Zobaczysz w srodku układ scalony, silniczek, i trybiki. Wyciągnij silniczek, wysuń trochę trzpień i już będzie wszystko pasowało. Wcale nie sa za duże silniczki. Sprawdzałem, pasuja. Dzisiaj właśnie rozkleiłem lampy Valeo. Rezanie trwa. Jak skończę i nic nie spartolę to pochwalę się wynikami. Brakuje mi niestety przetwornic.

No niezupełnie. Tak było w starych konstrukcjach, nowsze wersje Motronica i praktycznie wszystkie silniki BMW pracują z zepsutym czujnikiem Halla. System przechodzi wtedy z wtrysku sekwencyjnego na wtrysk grupowy, czyli iskra i otwarcie wtryskiwaczy jest podczas każdego obrotu wału na raz dla wszystkich cylindrów.

Albo zwarcie, albo jakiś problem z przetwornicami i sieją w paśmie FM. Posprawdzać na początek wszystkie połączenia elektryczne przy lampach i przy radiu a także przy antenie.