szogun0

Wszystko się zgadza. Tylko nie zapomnij przeprowadzić Basic Settings po kodowaniu.

Kawał dobrej roboty. Nie mam czasu na wyciąganie turbiny, ale jakby co, to na pewno mi pomoże to fotostory

Taaak. A odkąd pamiętam (chyba z 8 lat) to był co najmniej w planach. I co? I nic. Czcze gadanie. I wg mnie jeszcze długo, długo nie będzie działał.

Spotkałem się ze zwarciem wewnątrz wiązki idącej do pompy. Trzeba iść tym tropem aby wyeliminować 1 z twoich błędów.

Hameryckie B5 przed którymś tam rokiem (chyba 98) nie miały. No ale kto ma takie stare ze stanów sprowadzane??

Nie komfort. Programuje się to w 09- centralna elektronika. No ale przełącznik potrzebny, chociaż nie próbowałem w tych bez przełącznika. Bo tylko takie z przełącznikiem mam na stanie

Kobra7 testował takie urządzenie, było w dobrych pieniądzach. Jeśli masz podzespoły za darmo, to wyjdzie taniej, ale jeśli musisz wszystko kupić, to nie wiem czy warto samemu klecić emulator.

Żólty.

Tak tylko na jakimś wygnaniu obecnie przebywa.

Wpisz w wyszukiwarce "kodowanie climatronic" szukaj w moich postach. Znajdziesz to. http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=43527&highlight=kodowanie Dla ciebie kodowanie to 00043. Jak mechanik nie będzie mógł poradzić , to wydrukuj mu opis. Ale byli też tacy, co im pismo nie pomagało Pzdr

Byłem w okolicy w zeszły poniedziałek, że też się wcześniej nie ujawniłeś

Ano może się wziąć np. z luźnych elementów przy silniku niewłaściwej mieszanki lub uszkodzonych czujników spalania stukowego. Jeżeli ECU wykryje spalanie detonacyjne (niekoniecznie, bo luźne elementy, lub uszkodzony układ korbowo-tłokowy też wzbudzają czujniki spalania stukowego) to opóźnia zapłon. Graniczne napięcie z czujnika w AEB to 5,1 V. Powyżej to już opóźnia zapłon i obcina moc.

Czujnik znajduje się pomiędzy filtrem kabinowym a wentylatorem dmuchawy. Możesz spróbować od nastaw podstawowych, całkiem możliwe, że pomogą.

http://www.biebrza.co.uk/filtr3.jpg To ten między puszką filtra powietrza a rurkami klimatyzacji.

To ja ci odpowiem. Zależnie od tego jaką masz wersję sterownika to można go kodować lub nie, bo były silniki z dwoma różnymi komputerami. Jeśli masz MSA 12 to nie można przeprowadzić zmiany kodowania, będą same 00000. W MSA 15 można zmieniać kodowanie i jest różne dla różnych numerów sterownika. A WSC możesz sobie wpisać wedle własnego życzenia, to jest numer warsztatu, który zostaje przyznany przez VAG, aby można było zidentyfikować, kto grzebał w sterowniku. W praktyce nie ma prawie żadnego znaczenia (czasami musi być różny od 00000 aby móc przeprowadzić niektóre adaptacje i kodowania).

Z czego to wyczytałeś? Bo ja nigdzie tego nie widzę.

Ty kufa ja też se tak właśnie pomyślałem

Nie wiem, czym to czytałeś, ale są spore przekłamania w odczycie kodów. Nie ma w tym samochodzie żadnej szyny CAN do komunikacji między sterownikami. Ten 64767 to też jakiś lipny.

No trochę opóźnieni są, teraz się szkoli mechaników ale z PDE, PPD i CR. Poza tym jakimś dziwnym trafem sprzedaje produkty Delta Techu też z Jasła.

Oznacza tyle co N80 i albo zawór albo wiązka do niego uszkodzona. Efektem może być zmienione spalanie (czytaj chyba większe), falowanie obrotów i takie tam inne, łącznie z błędem 00561 - nieprawidłowy skład mieszanki.

Kurde, byłem w poniedziałek, byś mnie trochę pouczył

Rozbierz i jeśli możesz to wytrwaj do poniedziałku, z chęcią pokażę, o co biega w tym silniczku i co sprawia kłopot. Alledrogo nieuzasadnione w większości przypadków.

Serdecznie witamy. Miło cię tu widzieć.

Może i prościej a może i nie. Mnie się wycieraczki w sobotę zepsuły a padał deszcz. W niedzielę sklepy zamknięte, a do poniedziałku to by mnie rozniosło, więc nie mając nic do stracenia rozbebeszyłem go. A autor tematu pytał o naprawialność, więc odpowiedziałem.

Ja naprawiałem w swojej 80-tce, ale jest co najmniej podobny, lub taki sam. Jeżeli nawet przy wyłączonej manetce wycieraczki pracują, to znaczy, że przekaźnik się "skleił". Wyciągnij, wyczyść dobrze styki, aby dobrze wyczyścić, musisz styki odlutować od płytki.