szogun0

A ja polecam Terosept z Teroson-u.

Prawdopodobnie tak. Tylko potem trzeba będzie pokasować błędy w sterowniku poduszek powietrznych.

Simply the best. Ewentualnie jakby z powodu innych sprzętów kasy brakowało, to sama tarka. Najlepiej jakby miała 2 fajerki, to można od razu grylla rodzinnego urządzić., Szkoda zachodu. Trza jeść od razu z puszek i pojemników. Co proponujesz. Radio (M.)? A może połówka przed snem? Nieeee. Bo se jeszcze kiedy przytnie.

Na razie z klubu A4, ale jak się dobrze rozwinie to z AA

Na AKP mają info z danymi katalogowymi. Zerknij sobie tam. Na głównej stronie.

Nie wycofa. Poza tym i tak nie zdążą zareagować. No i poza tym jeszcze aledrogo ma sprzedających i kupujących głęboko w.... poważaniu dopóki wpłacają opłaty za aukcje.

Błąd w komputerze nie ma takiego efektu.

Zmieniony licznik, lub ktoś coś z nim kombinował.

8A0 959 655 zostało wycofane z produkcji i 31.07.1998 r. zastąpione przez 8A0 959 655 B. Więc śmiało montuj nowy sterownik.

Pewnie córka mafiosa tym jeździła po Włoszech. Albo samochód Julii z Verony, a wiadomo, że ona od jakiegoś czasu nie mogła jeździć samochodem, bo dołączyła do Romeo. :gwizdanie:

Technologia naprawy przewiduje wymianę taśmy pod kierownicą, bo kabelek jest jej integralną częścią. To norma, że topią się złącza.

Hahahahaha. Bo zawór jest pod maską. Tak gdzieś w bliskich okolicach filtra powietrza. Na prawym błotniku. Już w audi 80 się tam uplasował.

Pewnie nosi dla pozoru, żeby się nie wydał wszystko przed jej mężem

Dalej mnie to intryguje. Tak samo jak magnetyzery.

Jeśli był jeszcze błąd podgrzewania sondy Lambda, to mechanik nie za bardzo się zna, albo nie ma schematu albo kłamie. Te 3 rzeczy mają wspólne zasilanie z przekaźnika pompy paliwa poprzez bezpiecznik 29. PS: albo masz silnik ARM albo rocznik 1994, bo te 2 rzeczy nie szły w parze ze sobą. Jak mieszkasz w Nysie, to w Niemysłowicach jest mechanior, który ogarnia grupę VAG.

A co to za magiczne sposoby oszukania systemu. Nie tędy droga. Albo załóż nowy katalizator, albo przyzwyczaj się do tej kontrolki. Niby co miała ci dać jakaś tam tuleja?

Da się. 25 -> 10 -> 00 -> Zatwierdzić Po tym zabiegu powinien odpalić.

Jakbym siebie słyszał lub czytał Trzymasz tak starą historię napisów?

Skąd jesteś? Daleko ode mnie?

Chyba się mylisz ! http://www.elpigaz.com/?p=/pl/menu/5/11/index Mateogda, oczywiście wiesz, jak wygląda testowanie takich produktów w Polsce?? Wypuszcza się coś na rynek, a potem czeka na chętnego, który to zainstaluje. Jak się uda, to jesteśmy super, a jak się nie uda, to wypinamy na niego d... i mówimy, że niepotrzebnie zakładał i nie ma umiejętności. Temu, któremu się nie udaje zwykle przychodzi urzędnik i zabiera uprawnienia, bo ze względu na to, że zniszczył silnik wart spora sumkę pieniędzy właściciel samochodu wytacza mu sprawę. A jakieś tam testy laboratoryjne? Oczywiście nie mogą uwzględniać wszystkich możliwości użytkowania tego silnika oraz tak długiego okresu, więc wtedy jest wsio w pariadku. Oczywiście zaraz wszyscy powiedzą, że to nie tak, że nie znam sie, nie mam racji. Dziwną mam mentalność i tak już jest, że dla mnie rozwiązanie takie, że silnik zużywa mniej benzyny, bo mu się wzbogaca mieszankę podając wcześniej LPG nie jest rozwiązaniem. Jak mam przełączone na gaz to chcę jechać tylko na nim, a nie na gazie i na benzynie. W moim audi 80 kiedyś właśnie miałem tak, że jechał na raz na Pb i LPG ale to była objaw zepsutego emulatora, który nie odłączał wtryskiwaczy. Oczywiście w myśl "nie uwierzę póki nie zobaczę" jakbym zrobił takim samochodem 100 tys km bez awarii związanej z temp. wewnątrz cylindra, to przekonam się o słuszności takiego rozwiązania. Natomiast mniejsza dawka wtryskiwanego paliwa przez wtryskiwacz lub mniejsza ilość cykli spowodowana okresowym jego wyłączaniem moim zdaniem prowadzi do zbytniego nagrzewania się wtryskiwacza. Efekty tego nie chciałbym raczej poznać. Chociaż ładnie się wtedy zaokrągla końcówka wtryskiwacza.

Niestety takie głupoty wypisała kiedyś fabryka i zapomniała poprawić. W nowszych modelach wrócili do przebiegu 90 tys. km ze względu na gwarancje i zbyt duże koszty napraw z tego tytułu.

Kod to nie pestka w kluczyku, mylisz pojęcia. Zrób jeszcze dopasowanie. A jak nie pójdzie to przyholuj do mnie

Hahaha, powodzenia urodzonym optymistom. Np. Iveco zakłada wymianę po 240 tys. km, a ja nie słyszałem, żeby ktoś przejechał więcej niż 160 tys km i wtedy następuje awaria. Baaardzo kosztowna.

Przyjmij do wiadomości, że wszystkie są kolizyjne. Nawet jeśli nie są, to nie warto zawracać sobie tym głowy, bo to szkodzi.

Rozumiem, że piszesz o takim rowerze, jakim jeździłem jak miałem osiem lat?