szogun0

Nie w zamku. Chyba, że w nowszych rocznikach zmienili coś. U mnie jest osobno włącznik. Po lewej stronie klapy. Działa na zasadzie śruta w środku. Jak otworzysz klapę, przechyla się zapadka w środku i włącza oświetlenie.

Powiem ci tak. Nie będę rozdzierał, aby szukać przekaźnika. Ale po podłączeniu xenonów oryginalnych valeo nie mam komunikatu na FIS-ie. A nic nie grzebałem przy kontroli żarówek.

Ykk światła drogowe na całym świecie świecą tak samo. Drogowe (długie) nie mają odcięcia, świecą wiązką na wprost.

Nie możesz się połączyć z silnikiem, bo ktoś zamontował emulator Immobilizera. Na takiej zasadzie to działa.

Nie. Absolutnie nie. Każdy z nas sobie jakoś czas planuje. Poza tym jest ustalony harmonogram. Jeśli boisz się deszczu, wezmę dla ciebie parasol. A samochód też może ładnie w deszczu wyglądać.

Gaz, gaz, gaz. Zalewa ci gazem silnik przy gaszeniu. Prawdopodobnie zawór nie trzyma.

Co tu taka cisza? Auto już pucujecie na spota?

Pewnie zaczynają się jakieś niemiłe problemy z czujnikiem przy lewarku, pozycjonerem.

Przejściówka, bo Chorus ma wyjście tylko na jedną parę głośników pasywnych. Z mini ISO można napędzić jakiś wzmacniacz na tył.

Jak masz podróbki kapturki to są z twardej gumy. A ja mam takie lepszejsze. A poza tym da radę naciągnąć. Nie bój żaby.

Chcesz zabić kogoś poduszką? Jeśli ma inny numer to nie może pasować. To jest taki element, gdzie odchylenie od prawidłowej pozycji montażowej o 1 mm, zamiast ratować życie w przypadku kolizji może spowodować trwałe uszkodzenie ciała lub jeszcze groźniejsze skutki.

Zapakowana jest w gąbkę i wciśnięta w otwór w bagażniku po lewej stronie.

Nie ma sensu zaciskać przewodów. Ja stosuje metodę taką: kapturek zabezpieczający odpowietrznik zakładam na gwintowaną końcówkę elastycznego przewodu hamulcowego. Nie wycieka płyn, a jeśli wycieka to w bardzo małych ilościach.

Szkoda Miro_x, szukam Hexa w pobliżu mnie.

Hmmm. Raczej nie. Miro_x, masz hexa?

Otóż, nie umiem po niemiecku. Ale zasadę działania przepływomierza HFM, z gorącym drutem lub z gorącą warstwą znam. Jak tam wyczytałeś, ta dioda nie przepuszcza całego prądu. Ogranicza napięcie do około 4,4 V, co dla ECU oznacza przepływ powietrza 850mg/skok. Dlatego dymi. I jeszcze raz powtórzę, że nie potencjometr, bo to nie jest przepływomierz klapkowy, tylko coś w rodzaju termistora, bo przepływ prądu zmienia się w funkcji temp., która jest uzależniona od prędkości przepływu. PS: są też inne sposoby sprawdzenia przepływomierza. http://www.wme.wat.edu.pl/download/cw_sensoryka_przeplywomierze.pdf

Ja mogę polecić Kenwood, a w takich pieniądzach to jakiś używany. No ale ja się nie znam na Car Audio.

Będą potrzebne nowe transpondery do kluczyków, bo jeśli chcesz założyć używany, to nie dokodujesz kluczy.

Przepływomierz to nie potencjometr. To raczej coś w stylu rezystora PTC lub NTC. I nie diodą go ale jeśli już to rezystorem.

[ Ja tam mam w lapku Turiona i jakoś tych wiatraczków nie słyszę. To kwestia przewrażliwienia. Jeśli chodzi o tego Compala to sam nim byłem zainteresowany. Ostatecznie stanęło jednak na Asus z Usa.

Klapka jest pomiędzy filtrem a dmuchawą. Wykonaj nastawy podstawowe i powinno wrócić do normy. Jak zdemontujesz filtr kabinowy powinieneś zobaczyć częściowo przymkniętą klapkę. Służy ona do tego, aby przy dużych prędkościach samochodu nie robiło wichury w aucie i aby mniej szumiało powietrze.

Skoro przy próbie olejowej było znacznie lepiej, to wskazuje to na zużyte pierścienie, tuleje lub tłoki.

Prawdopodobnie sprawa rozbije się o wymianę wiązki elektrycznej pompowtryskiwaczy.

Raczej tak. Ale wiesz, że pomysłowość Polaków nie zna granic. A poza tym jeśli ma np. Stag 300 to można go w miarę łatwo kalibrować.

Jeśli jesteś proktologiem, to załatwisz to przez wydech A tak na poważnie, demontaż licznika to odkręcenie 2 śrubek. I odpięcie kostek. Kup od razu 8-10 tych żarówek i wymień pozostałe, bo jak wykręcisz licznik, to się inne przepalą. Roboty jest na 20 minut.