carlos666

Ja bym zaczął od VAGOWANIA. Niepotrzebnie się narozbierasz. Próbowałeś drugiego kluczyka? Taki sam efekt?

Jasno i wyraźnie: SPRAWDŹ cewkę na stacyjce. Zczytuje ona bezstykowo transponder w kluczyku i przesyła tę informację do licznika. Zasada działania jest taka sama jak w B5

u góry po prawej jest druga wtyka To auto miało fabrycznie dwa akumulatory dobre do muzy na grilla

Jak do next spotu chłopaki nie zdążą sprzedać takiego jednego audi A4, w którym maczałem ostatnio palce, to pokaże wam jak można wycisnąć 300PS z silnika 1,8 ADR

ta! To ten sam

Wszystkie takie ładne srebrne, ciemne , czarne, a moje takie yellow submarine

jeden z przekaźników w pompce nie przełącza pozycji... To raz. Dwa , trzeba sprawdzić czy centralka odbiera obydwa sygnały z pilota (otwórz/zamknij)

te pokrywki są do baku od quattro. powinno być na wysokości oparć tylnych w podłodze bagażnika

błąd w silniku może generować błędy w ABS i ASR, stąd ta "choinka" na zegarach. VAG prawdę ci powie.

najlepiej podłącz żarówkę jednym przewodem do masy a drugim "szukaj" napięcia po zapłonie.

po naklejce z tyłu klimatronika. Jak jej nie ma to numer częsci zczytany VAGIEM.

te wyświetlacze są oryginalnie sterowane z klimatronika. Jak w klimatroniku zmienisz jednostki to na zegarach też sie zmienia. Podłacz potencjometr około 10 kiloomów i kręc nim. temperatura powinna się zmieniać. Pamiętaj jednak ze te wyswietlacze mają zwłokę i trzeba odczekać czasem nawet kilka minut zanim pokaże prawdę. Wiem jak wklejać fotki, ale admin tego forum mógłby umozliwić wrzucanie załaczników np. do 50kb. Nie mam czasu na bieganie po stronach, rejestrowanie się i linkowanie...

szukaj w kostkach na dole przy słupku. Czerwony z niebieskim paskiem lub niebieski powinien mieć (15) bez rozłączania na czas działania rozrusznika.

tego sie nie kalibruje Jest opcja że pokazuje ci farenheity Ale to mało prawdopodobne. Sprawdź rezystancję przy wyswietlaczu. Szkoda że nie można tu fotek wklejać. Pokazałbym ci zależność charakterystyki rezystancji od temp. 20 celsjuszy to 1250 omów 10 celsjuszy to 1995 omów, 0 celsjuszy to 3228 omów

czujnik masowy 1 przewodowy, wykręcasz imbus z podstawy filtra i wkręcasz czujnik. Przewód idzie bezpośrednio do zegara. czujnik w intercars kosztuje grosze.

Krzyniek masz starą katrualizację ETKI Jest już wersja 795

radio sie podgłasnia bo działa GALA (ze wzrostem prędkości wzrasta głośność) Na mój gust to masz niedokręcone masy pod zbiorniczkiem wyrównawczym płynu chłodniczego lub na słupku, na wysokości lewej stopy kierowcy. W najgorszym wypadku elektronika licznika wariuje albo elektronika ABS (czujnik na kole). W tym roczniku z niego powinien być już brany sygnał prędkości.

na stacyjce szybciej znajdziesz. Przeważnie czarny.

a może by tak zacząć od sprawdzenia bezpieczników ? Klimatronik w B7 nie ma sterowania bezpośrednio załaczaniem napięcia na szybę. On podaje tylko komunikat po CAN do sterownika umieszczonego w tylnej częsci auta. Sam ostatnio przerabiałem takiego klimatronika żeby grzał szybę w B6.

Kazdy może przyjechać ze swoim szoferem. Przy 10 furach to 50 osób z czego 10 osób to driverzy (20% populacji zlotu) Zostaje 40 szczęsliwych piwoszy.

Pogoda i frekfencja dopisała :> Szkoda że jak zwykle za* bany robotą jestem. Co prawda wpadłem na chwilę ale połowa to znajomi . Cool. Ciepło idzie trza pomyśleć o jakimś grillu z browarem

jak sie kluczyk rozjeżdza to dopisywanie go na nowo nic nie da. Fabryczne immo można obejść bez problemu gadżetami z alledrogo w mniej niż 30s. To tylko kłopot dla właściciela, nie dla złodzieja. Najlepsze są ukryte pstryczki elektryczki

w B7 juz chyba nie ma czerwonych. Ile aprawa ?zależy co siadło.

Ja też nie biore roboty na zloty. VAG leży w walizce , wyciągam tylko jak nie wiem co się popsuło

ja bym nie ryzykował, w nocy jest jeszcze poniżej 0...