carlos666

Na mój gust to gdzieś za*erdala powoli lewe powietrze Przewaznie pod odpowietrznikiem filtra paliwa, lub sama pompa przepuszcza.\ W takich wypadkach czasem pomaga zamontowanie zaworka zwrotnego zapobiegającego cofaniu sie paliwa, ale to półśrodki. Co do Plaka to sam ostatnio musiałem go użyć po zapowietrzeniu 1,9 na PD.

Uchwyt montażowy do obróbki odlewu na maszynie

Jak masz dołożone pseudo-xenony pod zwykłe lampy to musisz sie liczyć z problemami. Przede wszystkim ori. xenony mają poziomowanie lamp i układ oczyszczania szkieł reflektorów.

Sprawdź mikrostyk klapy i przewody idące od klapy do dachu w gumowej osłonie.

Sensor to centralna jednostka sterująca (Electronic Control Unit) odpalaniem poduszek w aucie. Zbiera sygnały z czujników zamontowanych na podłużnicy, na słupkach drzwi itp. Pytaj po warsztatach. Na pewno któryś da radę.

Sprawdź czujnik na zbiorniczku wyrównawczym. Przede wszystkim sprawdź stan płynu chłodzącego

Na allegro są oferty naprawy FISa. Tam przeważnie siada przetwornica( kolorowy) lub taśma przewodząca(czerwony graficzny) Korekta nie ma nic do fisa. Po nieudanej korekcie pokaże się SAFE i auto może przestać palić

Pioneer musi mieć wyjście sygnałowe RDSu : DATA CLOCK i ENABLE. www.studio24.prv.pl

Czujników sie nie resetuje. Resetuje sie sensor , który jest pod dźwignią hamulca ręcznego. Usługa nie powinna przekroczyć 200pln po złączu diagnostycznym. Jak pozakładałeś po strzale nowe poduszki i napinacze to powinno wszystko pogasnąć.

Kostka przy stacyjce do wymiany

Tak. Mam magicdasha do RB4 i RB8 oraz cancomandera co ciągnie wsady po K i CAN Gorzej z autem... Szukam cały czas

Deski, poduch i napinaczy(czytaj "pasów") szukaj na allegro Sensor mogę wyczyścić z crasha. Czujnik na podłużnicy jeśli fizycznie nie jest zmielony to bedzie OK.

Jak nie zapomnę to i ja podjadę

Zrób vagiem test zegarów i zobaczysz co jest a czego nie ma. Tam są diody. Jak nikt nie grzebał (zaślepiał) to powinno być OK. Jak by nawet spaliła się dioda, lub ktoś ją wyrwał to na wyświetlaczu KM było by ERROR lub LEDERR

I jeszcze czujnik temp.zewn. oraz temp.oleju. A jak masz oryginalne radio to jeszcze trzy przewody od radia do licznika.

Przy wgrywaniu nowego wsadu do licznika z aktywnymi bajerami należy pamiętać że musimy na nowo kodować klucze i przepisać VIN. Mogę przesłać dla porównania zawartość ze swojego kolorowego licznika bez bajerów. Jeśli ktoś miałby juz aktywny ten bajer i zczytał by jego zawartość to jestem w stanie dopisać to ręcznie (metodą porównawczą)w zawartość pamięci. Wówczas adpadła by konieczność przeprowadzania "procedury wymiany licznika".

Zmieniłem kierę na taką z przyciskami od A8 4E0 919 091N AN250 z przyciskami : po lewej 4E0 951 527A (trw) po prawej 4E0 951 527 (trw) Moduł pod kierownicą mam 8E0 953 549 L Wszystko działa, ESP, tempomat, podświetlają się przyciski na kierze ale po sprawdzeniu vagiem w kole kierownicy jest błąd , nie widzi przycisków. Czy ta kiera ma prawo współpracować z modułem "koła kierownicy" 8E0 953 549 L.

Orientuje się ktoś w pinologii kostki od przycisków multi? Chciałbym połączyć to z kostką wchodzącą do zwijaka i nie za bardzo wiem który pin 1 a który 6 I drugie moje pytanie czy to będzie działać z modułem pod manetkami od B6 ? http://img219.imageshack.us/my.php?image=multia4wd1.jpg

Kupić drugą, taką samą(z układem komfortu), wyjąć, pin, dokodować piloty i po problemie.

odłącz kostkę od przełącznika i będziesz wiedział czy to on robi takie numery, czy może coś innego siedzi w instalacji.

wiocha jakich mało. Kup garść Ledów, wmontuj w zderzak i efekt bedzie taki sam Zaoszczędzisz jakies 130 pln

W przełączniku awaryjnych wiesza sie przekaźnik. Trzeba go wyczyścić.

Pewnie chodziło im o model B5. Tam trzeba zegar, manetke, przewody, czujniki, kodowania... . W B6 tylko manetka i kodowanie.

Niektórzy nazywają to usuwaniem crasha. Generalnie jest to usunięcie błedu zapisanego w sensorze. Powinno się zamknąć między 50 a 100pln w każdym warsztacie wyposażonym w legalnego VAGa.

O so choci ?