simon__75

U mnie buzer padł po wymianie akumulatora...dlatego do jego (buzera) wymiany nie odpinalem juz klem

A fotka walizek to gdzie ??

Dobrze wiedzieć - tak na przyszłość..... Na 32Ohm tez ładnie śmiga (już kolejny roczek)

Grubo będzie !

Przed zakupem duzo rozmawiałem ze sprzedającymi . Sprawa wygląda tak że: 1. Na Thule WingBar Edge 958 wchodzą MAX 3 uchwyty 2. Na THULE 757 jest możliwość upchnięcia 4 uchwyty (teoretycznie)

U mnie jakies 6000km do przegladu (przelatane mam cos okolo 154 600km) i podobna ilosc km do wymiany oleju. Moze by tak to razem zgrać z serwisem ?!? przy okazji filtry paliwa, powietrza i klimy wymienić przed latem.....

To nie jest tak ze te przeglady to do utrzymania gwarancji są ?

Koledzy co wchodzi w skład przeglądu serwisowego chcąc go zrobić w ASO i ile to mniej więcej kosztuje ? Chodzi mi o ten serwis opisany w MMI razem z olejem....

Se tu poogląda

Generalnie błędy z czasu przed wyjęciem zegarów pojawią się po ich wsadzeniu.... Jak coś ma być to będzie

Wszystko możliwe. Pomyślałem że może się to komuś przydać stąd ta wstawka.

Ja aku nie odpinałem. Również jak poprzednik rozważałem instalację buzerka na zewnątrz zegarów....finalnie poleciał "do środka".

Dziś uparałem się z tym buzzerkiem. Dla potomnych pozostawiam krótką instrukcję : 1.Obniżamy i wyciągamy kierownicą iiiile sie da 2. Wyciągamy zaślepkę śrub trzymających zegary 3. Wykręcamy 2 widoczne śrubki - torx 25 na długiej przedłużce 4. Kładziemy na kierownicy jakiś kawałek szmaty - coby nie porysować czegoś przypadkiem...i zabieramy się za wyciąganie licznika. Nie ma żadnych zatrzasków trzymających licznik. Wystarczy wytargać go tylko "z dziury" - da się to zrobić bez zdejmowania kiery. W pierwszej kolejności musimy lekko wysunąć zegary żeby pojawiła nam się boczna krawędź po tym wszystko idzie znacznie łatwiej 5. Odpinamy widoczne kostki (2 szt.). U mnie dodatkowo z tyłu zegarów był trzeci przewód - nie wiem do czego tu zaznaczony 3 kostka, której nie widać po odsunięciu zegarów 6. Kiedy zegary mamy już "na kolanach" odkręcamy 4 wkręty zaznaczone na zdjęciu - torx 10 7. Odpinamy zaczepy po bokach zegarów - 4 szt. 8. Ostrożnie otwieramy zegary - przed tym należy (nie wiem czy u wszystkich) naciąć naklejki na zgarach które uniemożliwią ich otwarcie. Mamy widoczny buzzer który nas wnerwia ! 9. Ja do naprawy/wymiany buzzera użyłem 32 ohmowy głośniczek średnicy około 33mm ze złuchawek nausznych 10. W pierwszej wersji naprawy chciałem ten głośniczek przyczepić na zewnątrz zegarów. Jednak w ostatniej chwili montaż przeprowadziłem w srodku zegarów. Całość umieściłem w zdjętej obudowie z zegarów. Nowy głośniczek przytwierdziłem klejem na gorąco w kilku miejscach na obwodzie. 11. Do głośniczka przylutowałem przewody "pionowo" 12. Po montażu w wyżej opisanej wnęce lutujemy wystające przewody do nóżek na płycie głównej zegarów zgodnie z polaryzacją (pytanie czy polaryzacja jest tu mega istotna ?? ) Po ostatnim lutowaniu wszystko składamy do kupy w odwrotnej kolejności. U mnie operacja powiodła się bez żadnych problemów - czego i Wam życzę.

https://drive.google.com/file/d/0BwENrS5gET9RSllQdUVTNTdaVnc/view?usp=sharing Znalezione w sieci ale może się komuś przydać. Opis różnych kodowań (niestety w obcym języku) ale wrzucając do tłumacza googla wiele można się dowiedzieć.

Bedzie reanimacja jak coś spitole

Musisz odblokowac geen menu Opcja car ---> cardevicelist ---> zaznaczasz APS pozniej zazaczasz suwak na 5 i RESTART MMI Zielone menu mam odblokowane. Tylko czy w przypadku 3G bedzie to w : 07 Control Head czy w 10 PARK ASSIST całe kodowanie robione ? 1. Adaptacja...robimy +00004 do aktualnej wartości 2. LongCoding i zmieniamy bity 3. Zielone menu: car ---> cardevicelist ---> zaznaczasz APS pozniej zazaczasz suwak na 5 i RESTART MMI Tyle ? czy coś popitoliłem ?

Witam. Prośbę mam.... Czy ktoś pomógłby mi ogarnąć kodowanie PDC przód w MMI 3G High ??? Mam obecnie 4 kanałowy moduł i PDC z tyłu....przyszlo kilka dni urlopu (oby pogoda byla) to chcialbym ogarnąć przód ale z kodowaniem to polegne Poniższe kodowania są z tego co widziałem dla MMI 2G.... Wchodzimy w 07 Control Head 10 Adaptacje 01 channel i dodajemy cyfre +4 do istniejacej wartosci Pozniej wchodzimy w 10 Coding 07 LongCoding i zmieniamy na odpowiednie bity U mnie przy manualnej skrzyni kodowanie jest 100003

musze poszukać...chyba ze natknąłeś się na jakiś zderzak w extra cenie ?

hm......chyba w takim stanie ze lepiej reanimować moją....

B8 :/

Zastanwiam się jak się do niego dostać z odkreceniem :/ Strasznie mało miejsca :/

W sobote bede walczył z tym....Jakby co bede dzwonić

Chciałem wykonac nastawy podstawowe klimy i utknalem :/ Uruchamiamy silnik, kllimatyzację ustawiamy w tryb AUTO: Wchodzimy w 04 - Basic Settings/ Nastawy podstawowe Potwierdzamy Wpisujemy numer grupy 001i klikamy [Go] Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz. Wszystkie silniczki sterowania klap przejadą sobie od jednego końca do drugiego,w celu ustalenia pozycji krańcowych. Przykładowa fotka !!! Po wlaczeniu pokazało się coś takiego: GO wciśniete....zero reakcji silniczków. Dopiero po kliknięciu ON/OFF/NEXT silniczki zaczely sie ustawiac. iiiii zakończyć się nie chciało :/ Robiąc testy wyjść wyszlo ze V71 "nie reaguje" Na innych silniczkach 1 wartość Count sie zmieniala. W tym przypadku stała w miejscu.