arek87

Na gazie czy na benzynie?

litr na 400 km bez porządnego dymienia z rury oznacza najpewniej wyciek. coś musi kapać pod auto po przestanej nocy

Marian, corsa moja , fajnie widać było te 380Nm jak wgniatało tylny zawias na hamowni :gwizdanie:

Nie polecam dalszej jazdy po takiej akcji auto na hol i do warsztatu. Turbo wymień i wstaw sprawne, zmierz ciśnienie oleju po montażu i wtedy dopiero zajmij sie katem

Chyba jak byłem później to było ciekawiej:) dwa wirusy w paskach zrobili na ~170km i 380 NM Jednego z 135km na 170, drugiego 155 na 177. Oba seria niby 130 miało być :gwizdanie: Chlopaki jak wrócili z jazdy próbnej to aż im się ręce trzęsły z wrażenia swojego pierdzika zhamowałem również (118 km opel corsa )

Co tam ci Adrian naprawili?

Polecam sprawdzenie wszystkich wtyczek od czujników

(nie mam pojęcia dlaczego)Moja a4 zgasła kiedyś na przejeździe kolejowym i poza tym 0 problemów. Śmiga do tej pory

A boost jak sie zachowuje?

Popieram sołtysa

Niech zmierzy ciśnienie paliwa

U siebie miałem NGK co prawda ale jakieś zwykłe. AEB chodził na nich poprawnie, po zmianie na platyny miodek różnice było czuć

Najważniejsze że działa przypuszczam że platynowe świece bez gazu 150k max przebieg

Nie znalazłem żadnego info o stanie świec zapłonowych... Jakie masz założone? kiedy wymieniane ostatnio?

należy zmierzyć : A- kompresje na cylindrach, B- ciśnienie oleju w układzie, i oczywiście turbo sprawdzić luz na wałku.

uszczelka pod napinacz łańcucha , filtry i nowy olej ewentualnie nowe świece(only platyna )

n75 - nastawnik elektro-pneumatyczny tu używany do wysterowania wastegate na turbo. znajduje sie na dolocie do turbo(ta czarna rura idąca do turbospręzarki) . 3 wyjscia na wężyki ciśnieniowe i 2 styki elektryczne. + po kluczyku(12v), sterowany masą z ecu. opór 25-30 omów. overbost : źle podłączone wężyki ciśnieniowe do n75 lub brak podłączenia(nieszczelność), zacięty wastegate na turbo w pozycji 0 (100%zamknięcia).

AEB ma zmienną fazę rozrządu tylko komp ją nie steruje.Sterowana jest tylko ciśnieniem oleju. AEB jest ubogi w elektronikę i wszystko opiera się w nim na sterowaniu mechaniczno-hydraulicznym. Napinacz jest ten sam tylko o wiele tańszy Ogólnie napinacze 200k bez problemu robią, choć słyszałem że przy 2 wymianie rozrządu należy go wymienić. łańcuch nie tyle się zużywa co ślizgi na napinaczu.

wg mnie za mały bost powyżej 3500 rpm, ecu próbowało ratować co możliwe dlatego tylko 225 niutona, wynik prawie standard po strojeniu ~200

gruszkę wsadziłem po prostu nowszą i była o niebo sztywniejsza Sprostowanie do ukręconej półosi --> to nie ja Nm ukręcają półosie

ja wymieniłem gruszkę na sztywniejszą (woloniej reagowała) podobno następny właściciel mojego auta ukręcił półoś

Moja miala 0,7 bara przy 1800 a przy 6000 jakieś 0,25 bara

myślę że pomiar kompresji na cylindrach na zimno może coś powiedzieć o stanie silnika. jeśli wszystko ok będzie to zostaje tylko woda. aczkolwiek nie wiem czy taki wynik będzie obiektywny.

gaz w podłodze od 2 sec filmu 1,8 t aeb . Tip+pipercross . 0,7 bar peak@1800rpm 0,25bar@6000rpm 60-140 na 3-ce wychodziło jakieś 13,5 sec. nie wiem jaką mocą dysponował niestety:\

na serii dmuchawa zaczęła wymiękać przy 5200 rpm dopiero... pozazdrościć wydajności (k03s chyba co?)