wojtek26

Powinien pasowac jedynie bedziesz musiał wkodowac immo do nowego ECU.

Zacznij od regulatora napiecia w alternatorze.

Kolego to powiedz mi jakim cudem odpala na LPG nie pisz takich rzeczy. Albo za słabe jest cisnienie paliwa albo brak sterowania wtryskiwaczami PB ( ewentulanie zapchane) Nie napisałeś nic mondrzejszego:) jak iema sterowanie wtryskami PB to jak zapali na LPG????? A tak zapali ze moze nie byc sterowania wtryskiwaczami od strony komputera LPG wiec zachowaj swoje uszczypliwe kometarze dla siebie .

Wystarczy podpiac interfejs do instalacji LPG i zobacz jak sie bedzie zachowywac cisnienie i czasy wtrysku przy max bucie, wyjdzie ze cisnienie kleka i zaczyna podawac PB zeby ograniczyc spadek cisnienia.

Sprawdz czujniki zderzeniowe na pasie przednim przy reflektorach,

Kolego to powiedz mi jakim cudem odpala na LPG nie pisz takich rzeczy. Albo za słabe jest cisnienie paliwa albo brak sterowania wtryskiwaczami PB ( ewentulanie zapchane)

Ciekawe jak jest przerobiona jak reduktor nie wyrabia, napewno podpiera sie PB i dlatego wg. "fachowca" onstalacja jest OK.

Nie ma potrzeby kombinowania z wielozaworem i wystarczy miedz 6, jezeli kolega bedzie chciał krecic silnik to wtedy miedz 8mm do tego wielozawór extra rozwiercony na maxa.

Na poczatek wymień uszczelanicze zaworowe bez demontazu głowicy, w poprzednim aucie brał 1l na 1000km ( nie kopcił na niebiesko itp) po wymianie uszczelniaczy 1l na 10tys czyli co wymiane oleju.

Sprawdz przekaźnik od pogrezwania szyby, zobacz czy dochodzi napiecie po właczeniu grzania.

Ja zaleciłbym Tobie zmiane mechanika bo na siłe próbuje Ci wcisnąc ze to g.....no co załozył jest super sprzet a wina lezy w cewkach. To co masz założe jest OK ale w B5 lub starszych silnikach bez tak rozbudowanej samodiagnostyki i rozbudowanych korekt

Alsaka jest OK do silnika 100KM, u Ciebie pewnie przy braku lpg auto podkrada PB i dlatego nie widzisz róznicy w mocy silnika. Na poczatek parownik do wywalenia, włóż Magica III ewentulanie KME Silver lub Scorpiona GT i napewno nie bedzie brakowac mu mocy. Napisz o reszcie gratów jakie masz wsadzone pod maske.

Jak masz VAG-a sprawdz bloki pomiarowe dotyczace czujnika temp do ECU, sprawdz czy pompa podaje paliwo po przekreceniu stacyjki oraz czy ma odpowiednie cisnienie.

Widze kolego ze masz ta A4 prawdziwy "rarytas" bez składanych oparc i nawet bez tunelu na narty OT w dziale techniczym

Rozwiązanie jest bardzo proste: 1. Wymień wtryskiwacze LPG 2. Poprawna regulacja jezeli to nie pomoze to: 3. Wymiana sterownika na Stag300-4 premium

Na próbe mozna odłaczyc przepływke przed odpaleniem i zobaczec jak sie bedzie zachowywac.

Ja proponuje wymiec odrazu simm na wale korbowym i na wałkach, mnie czeka ta robota bo poprzednik zaoszczedził pare groszy przy wym rozrzadu i musze wsystko od nowa sciagac zeby wymienic simmeringi.

Na VAgu bedzie widac jej prace poza tym w programie do LPG bedzie tez widac prace sondy.

Wiązka idzie przy suficie pod tapicerka wiec najlepiej tamtedy ja pusc i bedziesz miał łatwy dostep do lampki wnetrza zeby sie tam wpiąc.

Na poczatek VAG jezeli nic nie pokaże to sprawdz czy działa ASR, moze to byc wina zimnych lutów w liczniku

Sprawdz jak działa sonda oraz czy dobrze jest podłaczony przewód od ECU LPG do sondy, jest jakies zwarcie na 4 wtryskiwaczu, zapewne po podłaczeniu wiazki od instalacji LPG, 3 bład to efekt błedu nr.1

Rozepnij wtyczke od bocznej poduszki pod fotelem pasażera i przeczysc styki .

Jest przekaźnik i powinien byc przy ECU jezeli tam go nie bedzie to bedzie schowany przy wszytkich przekaznikach nad nogami kierowcy

Wrzuc plic oscyloskopu zaraz po przełaczeniu i zobaczymy co tam sie dzieje, przy okazji sprawdzimy mapy i jak mozesz wrzuc fotki silnika zobaczymy jak to jest zamontowane.

Wszystko jest do ogarniecia tylko trzeba miec wiedze, ja mam u siebie temp. przełaczania na 32 stopnie i nawet zima nigdy nic sie nie działo z autem, mimo słabego sterownika ( bez mozliwosci wprowadzania korekt po temp). Nowe sterowniki maja mozliwosc wprowadzania korekty po temp. oraz po obrotach wiec moza je ustawic super, a np. Stag premium ma mozliwosc wprowadzania korekt po OBD ( chociaz róznie to bywa z prawidłowym działaniem tej funkcji). Jezeli sa dobrane dobrze komponenty instalacji oraz dobrze zamontowany to nie bedzie różnicy w pracy silnika