wojtek26

Jeszcze nie mam ale miałem w poprzednim aucie wiec nie jestem w stanie tego zmierzyc ale nic sie nie działo jak miałem załozona kule do holowania.

Problemu nie bedzie z czujnikami tylko musisz najpier na próbe je przymocowac tasma i sprawdzic bo jezeli beda za blisko siebie to moze łapac kule haka

Do czyszczenia turbawka sprawdź dodatkowo zawór N-75 czy dochodzi do niego napiecie. Dobrze byłoby podpiac manometr i sprawdzic jakie faktycznie jest ciśnienie w dolocie.

Świece powinno sie wymieniac co 30tys jezeli ktos jst nadgorliwy to oczywiscie cześciej, co do świec to ja osobiscie uzywam wyłacznie NGK ale o odstepnie elektrod 0,8mm a nie 10mm , takie zaleca producent ale na LPG lepiej miec troszke mniejszy odstep.

Na poczatek ustawic prawidłowo rozrząd, do tego skontrolowac ustawienie aparatu zapłonowego.

Powiedz czy duzo masz oleju czy tylko zapocenie z oleju. Jezeli masz nie wielkie ilosci oleju to sprawdź czy nie masz peknietej rurki plastikowej od bagnetu oleju, u mnie było to pekniete cały bagnet miałem lekko zasmarkany olejem, po wymianie wszedzie jest sucho.

Jezeli bardziej Ci zalezy na polepszeniu wygladu bez zmiany na głośnosci to założ tłumik końcowy od wersji 1,8T ma podwójną końcówke a reszta jest bez zmian.

Polecam BRC sequent 24 ale osobiscie polecam STAGA 300 lub Staga4 cenowo jest bliżej BRC ale wg. mnie ma jepszy sterownik. Jezeli zalezy Ci na kosztach to weź AGIS-a az tak kolosalnej różnicy w jakosci nie ma ale BRC napewno jest mniej awaryjna.

Zrób adaptacje przepustnicy powinno pomóc. Byc moze po tych strzałach cos sie rozszczelniło przejrzyj cały układ ssacy od przepływomierza az do silnika.

Musiałbys sprawdzic jak sie zachowuje cisnienie paliwa w listwie. Jezeli masz wahania obrotów na zimnym silniku to sprawdź czujnik temp do ECU. Te wahania mocy to musiałbys podjechac na Vag-a i sprawdzic jakie parametry pokazuje przepływomierzi czujnik połozenia przepustnicy.

Ja to robiłem troche inaczej, pompowałem pedałem sprzegła kilka razy tylko powoli potem wcisnąłęm do końca i 2 osoba odkreciła odpowietrznik, po zakreceniu cofnałem recznie pedał chwile odczekałem i znowu napompowałem tylko ze juz tylko odkreciłem sam odpowietrznik. Po tym zabiegu sprzegło działało juz prawidłowo.

NAjbardziej optymalna temp przełaczenia to około 40-50 stopni ale instalacja pracuje juz prawidłowo przy 30 stopniach ( ja tak mam u siebie). Oczywiscie ze jest mozliwosc jeżdżenia tylko PB jak wrzucisz fotke przełacznika to powiem Ci jak to zrobic.

Załóż STAGA 300-6 do tego parownik do 200KM i listwy wtryskiwaczy RAIL lub VALTEKI moze nie sa najcichsze i najtrwalsze ale zestaw naprawczy kosztuje 17zł. NAjlepsze byłyby KEHINY ale koszt wymiany całej listwy to około 200-300zł

Bardzo ładny i zadbany kombiaczek. Jedyne czego brakuje wg. mnie to FIS reszta . Choruje na takie lampki jakie Ty masz w swojej mozesz zdradzic ile kosztowały xenonki?

Ja mam troche inny problem ze wskaźnikami. Jak było ciepło wskaźnik temp ledwo sie podnosił winny termostat bo podczas jazdy pokazywał 60-65 stopni a wskaźnik poziomy paliwa działał bez zarzutu. Teraz jak sie zrobiło zimno czujnik pokazuje juz lepeij bo około 70-75 stopni ale wariuje wskaźnik paliwa. Po uruchomieniu silnika ( ciepły czy zimny) odrazu zapala sie rezerwa ale po około 5-8 min jazdy wskaznik powoli podnosi sie i zatrzymuje sie na prawidłowym poziomie. W liczniku 0 błedów test wskazników bez problemów. Dodam tylko ze jak wjade w miasto to wskaźnik pdnosi sie do 90 i tak zostaje wiec czujnik jest OK. CZy to wina procesora czy moze zimnych lutów.

Na próbe odłacz wtyczke od czujnika poziomu płynu hamulcowego. Jezeli odpieci wtyczki nic nie zmieni to wina tkwi w liczniku lub we wiązce elektrycznej, gdzies musi byc zwarcie do masy.

Auto byłoby elastyczniejsze gdyby max moment zaczynał sie troszke wczesniej dajmy tak około 3200, ale generalnie mozna powiedziec ze silnik w całym zakresie obrotów nie jest mułowaty, fakt jezeli chcemy miec lepszy ciag to zabawa zaczyna sie od 3500.

Ja tez ADR-a i nie mam tych błedów jak Ty, u mnie jest czysto w ECU. Co do problemu to wyglada jakby immo co s szwnkował sprawdx czy jak gaśnie to nie mruga czasem lampka od immo.

Sprawdź czujnik temp do ECU byc moze oszukuje i dostaje za mała dawke paliwa, ale sprawdx tez ta cewke o której pisałes.

Na allegro poszukaj bo sa interfejsy od róznych instalacji wraz z programami i sam sobie sprawdzisz co i jak. W razie czego służe pomocą

Przyczyny strzałów LPG maga byc rózne zaczynajac od nie sprawnego układu WN kończąc na źle wyregulowanej instalacji. Napisz moze tez jaki masz silnik oraz jaka instlacje posiadasz, pisząc" zwykła instalacja" to za mało.

Zacznij od podpiecia sie do komputera od LPG i sprawdzenia czasów wtrysku na PB oraz jak sie zmieniaja czasy przy załanczaniu kolejnych wtryskiwaczy LPG, odrazu wyjdzie który nie domaga lub czy cała listwa nie jest uszkodzona. Zalezy od rodzaju wtryskiwaczy bo do niektórych sa dostepne zestawy naprawdze do innych całe listwy. Trzeba zrobic mape wtrysku PB i adaptacje LPG wszystko zalezy tez od ustawienia cisnienia roboczego w listwie oraz przy jakiej wartosci min. LPG przełaczy sie na PB.

Pozostaje jeżdzic dalej i sie nie przejmowac poprostu tak jest i tyle. Byc moze z czasem uzytkowania silnika nastawnika nie nadąza z uchyleniem przepustnicy i stad to wahniecie.

U siebie zauwazyłem ze to sie pojawia na ciepłym i rozgrzanym silniku objaw nie pojawia sie w momencie wyrzucenia na luz ponizej 1500obr wtedy schodzi ładnie na 900 obr lub jezeli jade wrzuce na luz to tez zejdzie na 900. Widocznie ten typ tak ma a jezeli u kogos to nie wystepuje to wg przysłowia wyjatek potwierdza regułę.

Ta cześc nie wystepuje we wszystkich wersjach, słuzy ona do skracania układu ssacego w wyzszych przedziałach obrotowych w celu zwiekszenia mocy. To ze Ci mocno opadaja oborty to wyczysc przepustnice i zrób adaptacje.