wojtek26

Zrób pełne logi wraz z cisnieniem doładowania bo po samych logach od przepływki to nic madrego sie nie powie.

Z wolnossącego silnika nie wycisniesz niewiele, chyba ze stac zeby włozyc z 10tys to po przeróbce układu dolotowego, wydechowego napisaniu nowego programu to moze sie uda dołozyc z 20KM, mało opłacalne. Kup lepiej jakies turbo to jest wiecej mozliwosci podkrecenia

MAx moment a co za tym idzie i max cisnienie powinien osiagac przy 1900-2000 obr. Zrób logi to bedzie wiadomo co nie domaga. Moze masz źle wyregulowany zawór upustowy i jest cały czas lekko uchylony.

1 pytanie dotyczy gdzie macie podłaczony przewód podcisnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa, przy przepustnicy od strony kolektora ssacego czy od strony przepływomierza. 2 pytanie dotyczy zachowania obrotów silnika, zauważyłem taka oto rzecz u siebie, jezeli jade na jakis tam obrotach i wyrzuce na luz to obroty ładnie schodza na 900 ale jezeli jade na biegu hamujac silnikiem i po chwili wyrzuce na luz to obroty spadaja na 900 podskakuja na 1100 i spowrotem schodza na 900. Ostatnio czyściłem przepustnice i ja adaptowałem ale podobne objawy były i przed czyszczeniem. Czy u kolegów tez tak sie zachowuje silnik?.

Ja mam padniety termostat tylko nie mam kiedy go wymienic i w trasie mam około 70 stopni ale auto jest ekonomiczne w miescie 10,5l. Napewno bedzie róznica w spalaniu ale nie wielkie, u ciebie to mysle ze nie zauważalne.

Ten czujnik nie ma wpływu na obroty na zimnym silniku, jak miałem TDI to przy odpietym czujniku nie było żadnej róznicy w obrotach zimnego silnika. Falowanie obrotów moze byc spowodowane złym kontem wtrysku, zabrudzonym nastawnikiem ( wtedy byłyby i inne objawy) oraz spaloną np. 1 swieca żarową.

U mnie temp silnika jest w kanale 000 lub na kanale 021. Co do temp silnika powinna byc około 90 stopni moze sie wachac o +/- 5 stopni. Jezeli miałbys wadliwy termostat to temp spadałaby do około 70 stopni.

Wymień na poczatek ten pekniety przewód, turbina zamiast pompowac powietrze do silnika to spowrotem puszcza w atmosfere, ten przewód jest przed czujnikiem cisnienia doładowania i czujnikiem temp pow. ssącego. Co do kierownic w turbinie, spróbuj je recznie rozruszac, zdejmujesz przewód z gruszki nad sztanga kierownic zakładasz mały kluczyk ( rozmiaru juz nie pamietam) i zaczysz ruszac góra dół, mozesz sie wspomóc jakims WD. Jak rozruszasz to jedziesz w trase i dajesz mu troche ognia. Jezlei to nie pomoze to wtedy czyszczenie turbiny i kierownic na warsztacie.

Jezeli chodzi o poduszke to zapewne tasma przy kierownicy jest przerwana ewentualnie styki saśniedziały.

Jezeli masz ETKE oryginalna pracujaca w trybie on-line to wtedy jest taka możliwosc.

Musisz podjechac na Vaga bo bez tego ani rusz, chwilowo mozesz wyjac bezpiecznik od spręzarki i nie bedzie działac ewentualnie rozpiąc wtyczke przy sprężarce. Byc moze zawór rozpręzny domaga sie wymiany i dlatego zamarza cały układ.

To tez moze byc wina zabrudzonego pasa po tylu latach uzytkowania, u mnie pomogło rozwiniecie go na maxa i przeczyszczenie wilgotna szmatka, poczekałem az dobrze wyschnie i pas zaczał sie lepiej zwijac.

To co zaznaczyłes na zdjeciach to jest mikser od LPG. On nigdy nie dojdzie do końca bo taka ma konstrukcje a to zaznaczone na czerwono to nie zawór tylko śrubka mocujaca mikser do obudowy przepustnicy. To pekniecie napewno wpływa na prace silnika, jezeli nie chcesz wymieniac to mozesz to silikonem uszczelnic i powinno pomóc. Skoro masz instalacje LPG II generacji to musisz zadbac o szczelnosc układu ssacego oraz prawidłowa regulacje.

Bez dobrego programu montowanie wiekzej turbiny mija sie z celem, w dolnym zakresie obrotów bedzie wieksza dziura a w górnym bedzie bez zmian bo ECU nie pozwoli jej sie bradziej rozkrecic i dac wiekszego cisnienia.

A kolego powiedz jaka masz instalacje LPG?.

Odpal silnik jak juz sie uda i zrób logi szczególnie bassic seting zobaczymy to tam sie dzieje. Byc moze oprócz konta wtrysku problem tkwi takze w rozrzadzie przestawionym.

Sprawdź czujnik połozenia przepustnicy czy nie ma skoków wartosci przy powolnym otwieraniu.

Tragedii nie ma mozna jeszcze pojeździc ale 2 (cylinder lub wtryskiwacz) juz słaby.

JA bede w weekend walczył z lewą osłona przegubu bo jest dziura, mam nadzieje ze nikt tam nie grzebał jeszcze i nie wklejił przegubu jak miało to miejsce w A80

Ja juz od poniedziałku latam na zimówkach :gwizdanie: całe szczescie bo dzisiaj nawaliło sniegu ze hoho.

Sprawdź na Vagu czy nie ma wahań konta wtrysku, byc moze scina Ci klin na wale i stad problemy z obrotami i moca. A nie ma problemu z odpalaniem na zimno.

Wtedy jedynie wymiana wkłądów lusterek pomoze, co do ceny to wejdź na allegro i sprawdzisz sam.

Spróbuj wlac płyn do nagrzewnicy, jezeli to nie pomoze zobacz czy jest płyn w przewodzie idacym z głowicy do nagrzewnicy. Moze nagrzewnica przecieka i poprzedni właściciel zaslepił dopływ cieczy do nagrzewnicy.

Sprawdź na poczatek bezpieczniki oraz wyjmij szkła lusterek i sprawdx czy maty grzewcze sa OK oraz czy dochodzi zasilanie.

Spróbuj zatankowac ponad 1/2 zbiornika i sprawdx czy objawy nie ustaną. W poprzednim audi tak miałem, przyczynął było zabrudzenie sitka kosza pompy paliwa, dopóki poziom był powyzej krawedzi kosza auto chodziło idealnie.