wojtek26

Sprawdź swiece mimo to, sprawdz czy nie zadnego błedu w ECU.

Kolego tak nie sprawdzisz odpowietrzenia bo podłaczyłes pod tego kikutka a on nie jest w zaden sposób połaczony ze zbiornikiem, korek go naciska i wtedy jest otwierane odpowietrzenie.

Auto jest na granicy przeładowania

Popraw temat kolego

Ja przedwczoraj byłem zmuszony wym akumulator i kupiłem Boscha 56Ah i 480A, jak na razie skończyły sie problemy z ciezkim odpalaniem porannym, kreci jak szalony.

Ustawienie ciśnienia w reduktorze zalezy od kliku czynników: jaka masz srednice dysz, jaka listwa wtryskowa. Po podpieciu sie do komputera gazowego bedziesz miał podane: aktualne cisnienie w reduktorze oraz cisnienie przy jakim była robiona adapacja. Czasami, zeby utrzymac sie w optymalnym mnozniku, gazownicy lekko obnizaja cisnienie lub je podwyzszaja. Ja np. u siebie mam cisnienie 0,98bara u innych bedzie 1,09 lub wyzsze

Dokładnie zegary to inna bajka i oba auto to wersje seryjne bez zadnych modzeń, u mnie w ADR-ze bez problemu wykasowałem inspekcje a u taty za grzyba nie chce.

Ja mam troche inny problem bo moge sie połaczyc ale licznik nie chce przyjąc nowej wartosci cały czas wskakuje 100%. Natomiast u taty w TDI nie mozna wykasowac inspekcji cały czas odrzuca nowe wartosci, spotkał sie ktos z tym.

Moze to i wina aku bo mam jeszcze ori 44Ah i ma około 10 lat.

Wiem kolego dlatego czekam kiedy wyjeżdże.

Wczoraj zauważyłem dziwne zachowanie napiecia ładowania. Mocno padało w nocy wiec właczyłem dodatkowo halogeny, klimatyzacje i ogrzewanie tylnej szyby i było OK. Po pewnym czasie stojac w korku zauważyłem ze napiecie ładownaia jest około 12.5V po dodaniu gazu podskoczyło do 14 ale po zejsciu na wolne obroty znowu spadło do 12,5 po wyłaczeniu ogzrewania szyby wzrosło do 14, po ponownym właczeniu ogrzewania szyby napiecie lekko spadło do jakis 13,5V i tak sie utrzymywało. Za jakis czas znowu patrze a jest na 12,5V, po dodaniu gazu jak wczesniej podskoczyło do 14V. Po wyłaczeniu klimatyzacji napiecie podskoczyło do 13,8 prawie 14V. Nie słychac było zeby pasek sie ślizgał, alternator mam regenerowany ori AUSTAUSCH i pisze na nim 70A jednak po numerze wychodzi ze jest to 90A. To zachowanie zauwazyłem dopiero wczoraj wczesniej napiecie cały czas było koło 14 nawet właczajac ogrzewanie siedzeń, dzisiaj tez było ok tylko ,ze nie było potrzeby właczac ogrzewania szyby a klima i tak sie by nie załaczyła bo było za zimno.

Na poczatek zdradz ta tajemnice jaki masz LPG.

Ja mam u siebie butle 55L i nic nie wystaje, ale wchodzi mi tylko 38l musze pojechac zeby wyregulowali wielozawór.

Sprawdx czy paliwo podaja wtryski na tych cylindrach oraz czy jest iskra, dobrze byłoby sprawdzic kompresje na cylindrach.

Ja mam troche inny problem, przy temp około 3-5 stopni po właczeniu spręzarki czuc ze sie załacza wraz z wentylatorem ale problem pojawia sie później bo spręzarka sie rozłacza mimo świecacej sie śniezynki ale wentylator nadal działa, wyłaczenie śniezynki nic nie daje wentylator działa cały czas, dopiero wyłaczenie silnika i ponowne odpalenie powoduje wyłaczenie wentylatora, w klimatroniku nie ma żadnych błedów.

A moze masz uszkodzony wyświtlacz i dlatego nie działa, a tego Vag nie pokaże. Moze byc jeszcze taka opcja ze nie jest podpieta wtyczka od FIS-a

Ja osobiscie wybrałby BERU, potem NGK i Bosch.

Oznacza ona spalona którąs żarówke od świateł przednich lub tylnych, sprawdz która nie świeci.

Wyglada to na rozrusznik, dobrze byłobygo wyjac i wymienic tulejki oraz sam elektromagnes. Co do immo skoro miga to powinien byc bład w immo jednego z kluczyków.

A niby gdzie ta kopułka jest: Kolega leoncjo napisał ci co powinieneś zrobić. Kolego jedynie udowodniłes tym rysunkiem ze w ADP jest cewka, silniki 1,6 miały kopułke i mozliwosc regulowania zapłonu. Kolego zacznij od Vaga i sprawdx na zimnym silniku jaka temp widzi ECU, sprawdź kopuke,palec i przewody zapłonowe.

Odepnij xenony i zobacz czy usterki ustapia czy tez nie, moze to byc tylko zbieg okolicznosci, moga byc zimne luty na płytce i stad te problemy przy niższych temp.

Kolego poszukaj na forum jest kilka tematów w których moze byc podana przyczyna niedomagania.

Sprawdz osłony tarcz hamulcowych czy na dole nie sa blisko tarczy hamulcowej, miałem tak w poprzednim ze ta osłonka była bardzo blisko tarczy i jak skrecałem to ona ocierała o tarcze, przy jeździe na wprost wszystko było OK.

A powiedz czy klocki zotały zamontowane z czujnikami czy bez.

Dokładnie jak kolega napisał zacisk sie blokuje, to jest bolaczka Audi począwszy od 80. Ja u siebie mam 2 zaciski załatwione w tym jeden na cacy ale na dniach biore sie za regeneracje, w A80 dało sie rade to i w A4 tez