wojtek26

Dołącze sie do tematu ostatnio pojawiły sie problemy z uruchomieniem silnika blokada immo. Po sprawdzeniu wszystkich 5 kluczy ori to 2 działaja 2 nie działaja a jeden raz czyta raz nie. We wszystkich sa pestki immo i teraz jak na nowo wkodowac nie działajace klucze do immo. Jedyny bład był w immo sygnał za słaby klucza.

Skoro silnik nagrzewa sie do prawidłowej temp a mimo to z kratek leci tylko ciepłe powietrze to nagrzewnica do płukania, sprawdx najpierw czy weże idace do nagrzewnicy sa gorace czy jeden jest tylko ciepły.

AFN-y wszystkie maja dwumas fabrycznie, przy wymianie sprzegła sa dostepne zestawy z kołem 1 masowym. Co do tematu to kolego podłacz Vaga i sprawdx jaka masz dawke na wolnych obrotach i jaka temp paliwa widzi czujnik w pompie.

Oprócz wymiany licznika trzeba jeszce znac pin immo lub zgrac cały epromm ze starego bo u Ciebie immo jest juz w liczniku.

Najlepiej podepnij VAga i sprawdx błedy, a jezeli chodzi o rozrusznik to jak nie kreci sprawdx czy dochodzi napiecie do elektromagnesu, jezeli nie to zapewne kostka stacyjki sie wypaliła.

jak juz wczesniej koledzy pisali włacz światła i musisz dłuzej przytrzymac spryskiwacz szyby zeby zadziałaly spryskiwacze ref. i wtedy mierz napiecie czy dochodzi.

U mojego taty w TDI jest podobnie,po przekreceniu stacyjki uaktywnia sie 3-krotne pikniecie. MA pełnego FIS-a jednak nie mozna sie połaczyc z licznikami tzn raz mi sie udało po wykasowniu błedów brak mozliwosci połaczenia. Akumulator napewno dobry do dobrze kreci i odpala bez problemów.

U mnie jest podobnie nie sa niczym skrecone wiec tak musi byc.

Sprawdź czy na pewno dobry jest przekaźnik, być może styki sie skleiły i dlatego cały czas pracuje.

Jezeli silniczki sa sprawne wyczysc wtyczki jezeli to nie pomoze spróbuj wykonac test urzadzeń wykonawczych, ostatnia rzecz to moze byc uszkodzony panel.

A nie ma gdzies na tym elemencie jakiegos numeru czesci.

JAk instalacja LPG to tylko sekwencja w tym silniku, mozna załozyc instalacje II generacji tylko muszi byc dobry sterownik itd. ale ten silnik nie ma duzego zapasu mocy a mieszalnik dodatkowo zmniejszy moc wiec bedzie słabiej jeździc. Ja osobiscie mam STAGA 4 i jestem zadowolony chociaz juz zaczyna brakowac mi mocy z przyzwyczajenia.

Sprawdź ustawienie aparatu bo na 95% to on jest winny skoro zachowuje sie jakby chciał odpalic.

Sprawdź raz jeszcze rozrzad i ustawienie zapłonu, skoro przeskoczył rozrzad to sprawdź tez napinacz paska. Jak ustawiałes na nowo to tylko wałek czy i wałek posredni napedzajacy aparat zapłonowy.

Wszystkie silniki są na wielopunkcie, róznica polega m.in. na umiejscowieniu pompy wody, czy jest napedzana z rozrzadu lub z paska klinowego.

Ciesze sie ze mogłem pomóc zycze dalszej jazdy bezawaryjnej

Wystarczy poszukac http://www.a4-klub.pl/smf/faq_forum_diagnostyka_vag-t5141.0.html

Bład P1570 to blokada przez immo 561 to bład składu mieszanki tymi dwoma nie przejmuj sie bo czasem sie pojawiaja i nie wpływaja negatywnie na jazde, natomiast jezeli chodzi o 16518 chodzi tutaj o sonde Lambda sprawdz co pokazuje na Vagu bo wyglada ze jest gdzies przerwa lub stoi w miejscu

Powiem Ci ze mam podobne wartosci jezeli chodzi o przepływke. Co do pytania to inj. on time to czas wtrysku benzyny podawany w ms. co do BTDC to jest kont wyprzedzania zapłonu. czas wtrysku na wolnych obrotach masz zblizony do mojego bo ja mam 3,08-3,11ms na wolnych obrotach.

Skoro masz zwykła instalacje to podjedź do gazowników zeby wyczyscili i sprawdzili szczelnisc zaworów odcinajacych dopływ gazu do parownika, u Ciebie jest objaw zabogatej mieszanki na rozgrzanym silniku poprzez przedostawanie sie LPG przy rozruchu na PB. Dodatkowo po tej operacji niech ustawia Ci dobrze mieszanke.

Popraw temat postu

U mnie temp cieczy osiaga 90 po około 8km jazdy, co do temp oleju to nie przygladałem sie ale troche później.

Kolego napisz jaki typ instalacji posiadasz jest to II generacja czy sekwencja

Tutaj na rysunku masz pokaze 2 opcje nr.14 lub nr.25 zalezy od silnika. Jest to tzw. separator majacy na celu odseparowanie drobin oleju od opar wydostajacych sie skrzyni korbowej, gdyby nie było tego elementu to cały układ ssacy zabrudzony byłby olejem.

U mnie tak samo pluje woda rano po odpaleniu