piotrsob1

No dziś moje "przeszlifowane" o 0,5 mm Mikody pojechały z powrotem do fabryki w celu wymiany na pełnowymiarowe . Trochę im wjechałem na ambicje i mam nadzieje że następne będą bez wad :gwizdanie: ( chociaż rozsądek podpowiadał mi że powinienem je zwrócić i kupić coś z uznanych marek). Powinny przyjść przed weckendem , w sobotę swapik na 312 mm, i będę testować polską myśl techniczną .

Gdzie ty ten pseudo Castrol kupowałeś 1L :gwizdanie: Bo ja śmigam na Castrolu i nie mam żadnych problemów Castrola mi zalali u Helmuta w Hahn Automobile ,zanim odebrałem auto, (akurat nadszedł czas na wymianę oleju i powiedzieli że mi go bez serwisu olejowego nie wydadzą ze względu na gwarancję )

U mnie wymiana na longa Mobil 1 507.00 co 15 kkm, ze względu na wirusik i DPF-a. Pomiędzy wymianami nie ma konieczności robienia dolewek. A na pieprzonym costrolu trzeba było dolewać prawie litr :gwizdanie: .

Spróbuj wrzucić problem na to forum, http://forum.tdi-tuning.pl/ , Masters ma obcykane takie motorówki

Bez jaj , mierzyłem dwoma suwmiarkami i ten sam wynik, 24,5 mm. :gwizdanie: Miałem dzisiaj zakładać, ale poczekam do poniedziałku i pozwolę sobie zadzwonić do Mikody z zapytaniem co Oni na to, może wymienią na "pełnowymiarowe"

Gładkie 312x25 po 115 zeta, też zamówiłem, potestujemy ,zobaczymy.......... :gwizdanie:[br]Dopisany: 09 Listopad 2009, 18:32_________________________________________________ No i przyjechały , a tu zonk grubość tarczy 24,5 zamiast 25 mm, zakładać czy reklamować ? Na tarczy jest napisane : grubość minimalna 23mm, czyli 25% są już "zużyte" Spotkał się ktoś z czymś takim ? Co o tym sądzicie ?

245x10 , 5x112 , wysokość tarczy 40 mm a nie 59,2 mm

Stwierdziłem Tylko fakt , żeby kolega nie miał wątpliwości........

Nowe klocki.... czy stuki masz od momentu wymiany? Sprawdził bym poprawność ich montażu, może mają duży luz w prowadnicy? Napewno są takie same jak poprzedni komplet (kształt ,wymiary)?

Jak by z geometią było coś nie tak , to ściągał by także przy jeździe bez użycia hamulca Sprawdź zawieszenia (przód i tył) pod kątem wszelkiej maści luzów , jeżeli kontrola skuteczności hamulców na rolkach nic nie wykaże. Jeżeli na rolkach będą różnice w skuteczności hamulców między stronami to szukaj przyczyny w zestawach tarcza-klocki-zacisk tam gdzie słabiej hamuje.

W mojej nie ma na 100% czujnków z tyłu

Ja bym jej tak nie klął, te pozrywane gwinty to na 95 % efekt odkręcania na ciepło i bez przygotowania. Podstawowa sprawa to zimny silnik,najlepiej po nocce (już wieczorem wydmuc**jemy zanieczyszczenia z gniazd świec sprężonym powietrzem i profilaktycznie spryskujemy je środkiem penetrującym). Jeżeli nie chce drgnąć to pomaga delikatne obstukanie poprzez klucz nasadkowy, jak już zacznie się wykręcać i idzie ciężko to traktujemy ją środkiem penetrującym i pokręcamy o 1/4 obrotu kilkukrotnie w prawo i w lewo i ,zostawiamy na pół godzinki. Po tych zabiegach 99 na 100 świeczek da się wykręcić , te oporne wykręcamy pół obrotu i wkręcamy o jedną czwartą ąż do skutku. Czasem po wykręceniu gwintu świeca i tak nie chce wyjść z powodu nagaru na części grzewczej lub jego zpęczenia pod wpływem zmian zużyciwych. Pomaga wtedy nakręcenie na gwint śruby zasilającej tulejki przedłużającej, której drugi koniec mocujemy w uchwycie wkrętarki akumulatorowej ,( spryskujemy świece penetrusem) i delikatnie na prawych obrotach staramy się ją wyciągać. Cierpliwość i brak pośpiechu gwarantuje sukces :> . Po wykręceniu wszystkich należy uruchomić na kilkanaście sekund rozrusznik w celu wydmuchania z cylindrów zaniczyszczeń. Przy wkręcaniu nowych też trzeba zachować ostrożność, kilkukrotnie spotkałem tanie zamienniki świec , które były tak wykonane że ich poprostu nie sposób było wkręcić (średnica gwintu + 0,3 mm ). Dobra rada ,kupujemy tylko markowe świece ( Bosch, Beru ...) zwracając uwagę by miały odpowiedni dla naszej motorówki czas osiągania temp. roboczej ( oznaczane kolorem izolatora). Przy wkręcaniu nie polecał bym używania smarów, bo pomiędzy stożkową częścią uszczelniającą a gwintem znajduje się pewna zamknięta przestrzeń i jeżeli ją zapełnimy po części smarem i uszczelnimy nim gwint ,to różne mogą być skutki jak się motor zagrzeje...... Na pewno nie zaszkodzi delikatne spryskanie gwintów nowych świec środkiem penetrującym przed wkręceniem. Pamiętamy o odpowiednim momencie dokręcania świeczek ! :>

Tarcza impulsatora, razem z czujnikiem zapewnia kompowi sterującemu silnikiem informacje o położeniu kątowym i prędkości obrotowej wału.

Bo textar jest miękki, ale za to hamuje b.dobrze :gwizdanie: do gładkich tarcz przy normalnej jeździe polecam.

100-120 Nm Dzięki

No dzięki, a co z momentami ?

Witam, jak w temacie. Czy na śruby stosować jakąś pastę przeciw odkręcaniu? Z góry dzięki

Ceny mają dobre, może ktoś jeździ na tych tarczach?

Wymianę filtra powietrza powinno się uzależnić od tego w jakich warunkach się jeździ, np. wystarczy parę kilometrów jazdy po wysuszonej drodze gruntowej za innym samochodem , żeby filtr nadawał się do wymiany ;( .

A Helmuty zalecają co 90 tys.(tak wynika z mojej książki serwisowej z niemcowni) Nie chce mi się w to wierzyć. Może źle spojrzałeś... Siemian żeby nie być gołosłownym ,wrzucam dwie fotki z książki sewisowej, na których są zalecane przębiegi wymian poszczególnych filtrów i olei w Niemczech, co do wymian filtra powietrza to fakt że u nich na drogach jest czyściej niż na naszych.

Mi chodziło o filtr powietrza, widać powietrze też mają czyściejsze...............

A Helmuty zalecają co 90 tys.(tak wynika z mojej książki serwisowej z niemcowni)

Wejdą pod ori alu i stalowe 7Jx16 H2, ET 42? Daj na PW ile sobie za nie życzysz ?

Te zaciski masz z uchwytami ? A nie zostały Ci przypadkiem jarzma od 312-tek, bo jak sobie przypominam to chyba też przerabiałeś ?