piotrsob1

No dzięki Siemian, Ameryki faktycznie nie odkryłem ale Rosję i owszem . Na forum faktycznie jest masa szczątkowych informacji w różnych postach, ale ciężko je ogarnąć i wysunąć jednoznaczne wnioski, tam możemy sobie wszstko porównać, poznać numery katalogowe, konkretnie wiedzieć czego szukamy :gwizdanie: . Dzięki za info że te dwa rodzaje zacisków są p&p zamienne .

Wreszcie się dokopałem do konkretów na temat hamulców: ( i nie tylko ) Hamulce tył Audi A4 b7: 245x10mm: http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4Q/2005/249/54/3143090/ 255x12mm: http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4Q/2005/249/54/3143131/ 300x22mm: http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4Q/2005/249/54/3143131/ Hamulce przód Audi A4 B7: 280x22mm: http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4Q/2005/249/54/3142955/ 288x25mm: http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4Q/2005/249/54/3142992/ 312x25mm: http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4Q/2005/249/54/3143025/ 345x30mm: http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4Q/2005/249/54/3143058/ Powodzonka w upgrade . Jeszcze małe pytanko, czym się różnią przednie zaciski 8E0 615 123A,8E0 615 124A od 4B0 615 123, 4B0 625 124 ? Z tego co widać to średnica tłoczka jest taka sama (ten sam numer uszczelniaczy), klocki i reszta osprzętu zacisku też mają te same numery, czyżby obudową zacisku?

Witam, przeczytałem wszystko w dziale "układ hamulcowy" i nadal nie mam jasności jakie hamulce zapodać i jakie graty kupić. Oryginały 288 mm z przodu i 245 mm z tyłu to porażka w aucie po lekkim wirusie ,ważącym ponad 1700 kg razem ze mną, a z racji że tarcze i klcki się kończą , myślę żeby założyć coś większego. Moje pytania do znawców tematu: - jak bym chciał wrzucić 312 mm z przodu i 255 mm z tyłu to czy zaciski mogą zostć oryginalne i ewentualnie jakie jarzma kupić?(n-ry katalogowe) - opcja druga , bardziej kosztowna ale napewno lepsza czyli hample z A4 3,0 tdi, czyli 320 mm przód i 288 mm tył. Jakie graty kupić żeby to sprawnie i bez niespodzianek przełożyć ? Dodam tylko dla przypomnienia że autko jest quqttro, felgi alusy i stalowe na zimę to oryginalne audikowskie 7Jx16H2 , ET 42 i nic większego na nasze dziurawe drogi nie planuję. :ranting1: Z góry dzięki za pomoc .

Jazda poniżej 2000 obr/min to tylko przy hamowaniu silnikiem (chyba że jedziemy ciężarówką ) nowoczesne diesle w samochodach osobowych tego bardzo nie lubią bo są wysokoobrotowe ! Co prawda mają ograniczony fabrycznie moment obrotowy w tym zakresie obrotów dla zabezpieczenia przed zniszczeniem układu korbowo-tłokowego (występują wtedy bardzo duże obciążenia dynamiczne i słabe warunki na utrzymanie filmu olejowego na panewkach), ale niektóży tunerzy mocno w tym zakresie dokładają niutonów . Niemniej jednak długotrwała jazda na wysokich biegach poniżej 2000 obr/min. a w szczególności przyspieszanie napewno w dłuższej perspektywie zaszkodzi bardziej silnikowi, dwumasie ,poduszkom , łącznikom elastycznym wydechu,i reszcie układu przeniesienia napędu niż jazda z prędkością obrotową np.3000-4000 obr/min. Większość silników się buntuje dziwnymi odgłosami pracą w tak niskim zakresie obrotów i jest to normalne, jeżeli pow. 2000 obr/min silnik pracuje normalnie, to bym się tym nie przejmował i używał tego wyższego zakresu .

Znam jednego Shella blisko siebie , gdzie pan Mietek jest głównym dostawcą....... .

Moje doświadczenie życiowe mówi że nie jest ważne jaką markę ON-u, V-power czy Eco lejemy do naszych zbiorników, jeżeli są to stacje sprzedające produkty rafinerii przeznaczone do napędu diesli ,to różnice są bardzo niewielkie. Gorzej jeśli zatankujemy na stacji która ma tylko ładny baner , bo ma umowę franczyzową z jednym ze znanych koncernów paliwowych, a 3/4 paliwka pochodzi z firemek które jako surowiec do produkcji niby-ON-u wykorzystują w najlepszym razie olej opałowy( technologia jest naprawdę hardcorowa dla silników, bo najpierw trzeba opał potraktować stężonym kwasem solnym w celu wytrącenia barwnika, potem użyć wapna do unormowania ph z różnym jednak skutkiem. Jak się to to odstoi to można już sprzedawać jako ON). Pokusa jest naprawdę duża, bo zamiast zarobku ok 5-7 groszy na litrze prawdziwego ON-u, można zarobić 50-70 grosików na litrze tego szajsu. Jeżeli Pan Mietek produkujący to to jest niecierpliwy lub niedokładnie pilnuje procesu produkcji to mamy w zbiorniku zawiesinę OO z kwasem solnym lub wapnem gaszonym . Kiedyś ten "produkt" sprzedawały stacje typu "krzak", ale przestaliśmy się na nich tankować własnie z powodu jakości. Ale to nie znaczy że firma pana Mietka splajtowała, ma się całkiem dobrze, bo teraz sprzedaje towar na markowych stacjach , nie jest ważna nazwa , byle właściciel lubił konkretny zarobek . Czasami nawet właściciel stacji nie wie co mu leją do dołów, bo transportem zajmuje się spółka-córka głównej wytwórni Pana Mietka , który też myśli żeby klient się za szybko nie połapał , że leje do zbiornika gówno i stara się uśrednić jakość "po drodze". Opisany proceder dotyczy też benzynki , tylko surowce i technologia jest nieco inna. Miłych snów wszystkim uświadomionym Forumowiczom .

Mój to co prawda BPW, ale po małym programie na 165 KM i 370 Nm. Jeżdżę na zwykłym ON-ie, tankuję tylko na oryginanych Orlenach lub Bliskich (broń Cie Panie Boże nie na jakichś franczyzowych), zrobiłem 50 kkm i autko zapitala bezproblemowo jak głupie (no może nie jest zbyt oszczędne,ale zamiast nogi mam cegłę ) Wbrew pozorom ulepszane paliwka typu werva, Ultimate mając wyższą temp. spalania obniżają moc maksymalną i moment , bo szybciej spaliny osiągają temperaturę EGT,( ustawioną tak by zabezpieczyć mtorówkę przed zniszczeniem termicznym ) i sterownik tnie dawkowanie na pompkach (sprawdzone na hamowni ) Ale to tylko moje zdanie , każdy ma prawo mieć inne

Kupiłem kiedyś A4 rocznik"99" AVG z identycznym objawem, chłodziwa ubywało tylko przy ostrej jeździe,wywalało go właśnie przez otwór przelewowy korka zbiorniczka, zroiłem nim około 80 kkm dolewając przez ten czas ok 10l płynu chłodzącego. Przez ten czas objawy nasiliły się tylko nieznacznie, na korku zbiorniczka wyrównawczego widać było ślady sadzy ale bez oleju, więc przyjołem za pewnik że to raczej mikropęknięcie głowicy, bo usczelka to raczej by się wysrała przez ten czas do końca. Nie miałem czasu bawić się w remonty silnika, więc go sprzedałem braciakowi za dobrą cenę mówiąc że najwyżej zrobi sobie reoncik lub wymieni motorówkę. Brat zrobił już nim następne 40 kkm, a z racji lżejszej nogi dolał narazie tylko 2l chłodziwa, i bardzo sobie autko chwali, leje oranżadę i jeździ taniutko.... Czwóreczka ma obecnie najechane 440 kkm i jak na razie brat nie ma zamiaru nic poprawiać. Gdy zapala mu się kontrolka pożiomu płynu chłodzącego na fisie, to dolewa ok 0,3 l płynu, bo jak się wleje na max to ubywa dużo szybciej.... :gwizdanie:

W B7 z tym EGT to nie ma problemu, komp sterujący pracą motorowni monitoruje ją w czasie rzeczywistym, fabrycznie ustawiona bodajże na max. 805 st.C. Problem może się pojawić jak zapodamy zbyt optymistyczny program, który jej pozwoli na niekontrolowany wzrost, to nam aluminium popłynie i turbawka też nie podoła z upału........

Sprawdź wiązkę kabli która idzie do drzwi w których się szyba otwiera, po tylu latkach potrafią się przewodziki poprzełamywać i albo coś przestaje działać, albo działa samo w najbardziej nieodpowiednim momencie....... :gwizdanie:

"paski albo z ASO albo tylko CONTI lub Gates. zadnych innych badziewi. " Zamontowałem kiedyś Conti do napędu kompresora kimy w B5, piszczał praktycznie od początku, mimo podciągania napinacza, jak wymieniłem na Gates-a jest O.K. I jeszcze ciekawostka, Conti był made in Romania

A wymieniałeś kiedyś w tym aucie filtr powietrza?

Strzel pare razy ze sprzęgła na suchym to zobaczysz co sie stanie , dwumas ,docisk (sprzęgło)na pierwszy ogień do wymiany,nie są to bryki przygotowane do takich zabaw jak rajdowe subaru itd . Wytłumacz mi co się ma sprzęgło,dwumas,docisk do niedającego rady quattro? Przecież to jest w każdym manualu, nie słyszałem by ktoś miał problem z quattro, łożyska w kołach jak się kręci po nierównośćiach to inna sprawa.........[br]Dopisany: 20 Czerwiec 2009, 18:32_________________________________________________ Nie jest słabe ,jest wystarczające do normalnego użytkowania, nie wytrzymuje palenia gumy ,strzałów ze sprzęgła itd, a chyba o tym jest temat . Ono miałeś jakiś problem ze swoim quattro? , czy może ze sprzęgłem lub dwumasem? A może masz w aftomacie? Jak ktoś chce poszaleć w Q, to tylko manual i dużo kucyków

Kiedy wymieniałeś filtr paliwa?

Jeśli jest nieliniowa to jeżeli w zbiorniku jest odpowiednio dużo miejsca i w zależności od kostrukcji pływaka można spróbować przełożyć dzwignię na drugą stronę (lub skręcić oś dzwigni o 180 stopni tak aby pływak znalazł się po drugiej stronie czujnika)

Patrząc na oporności które podał kolega Carlos 666 są one bardzo podobne, pozostaje kwestia przełączenia w pływaku połączeń elektrycznych żeby zaczęło śmigać prawidłowo. Podrzućcie jakiś rysunek lub zdjęcia elementu oporowego i jego podłączenia do wtyczki lub gniazdka pływaka to spróbuję Wam pomóc.

BRE ma DPF-a , więc raczej trudno będzie to stwierdzić czy kopci

Nasycenie alternatora ??????????? :zyzol:

Cosik mi się wydaje ten prąd o rząd wielkości za duży, ale przy takim prądzie po stu godzinach znika z aku 16 ah, a cała reszta powinna dalej służyć pomocą przy odpalaniu, tak że raczej pewnikiem aku na złom :gwizdanie:

Przecież pisałem PRZEŁĄCZNIK a nie przerywacz :gwizdanie:

Na pewno większy nie zaszkodzi (tylko bez przesady )

Bardzo małe szanse że alternator rozładowywał aku, za to bardzo duże że go nie doładowywał do pełna przy kończącej się szczotce...........

Che che, jak masz starego grzechotnika to może to może na tym "mocnym fullu" będzie ci chodził troszkę lepiej, nowoczesne, mocno wysilone diesle osiągają sporo większą moc właśnie na zwykłym ON-ie. :>

Chyba paska wieloklinowego...

skoro nie sa publiczne, to skad wiesz ze nie daja powodow do dumy? gdyby faktycznie istnial powszechny problem walkow, kazda ASO mialaby szt na stanie, a nie ma nawet jednego kompletu naprawczego w centralnym magazynie w poznaniu... Bo nienadążają z produkcją i dostawami..... :>[br]Dopisany: 21 Maj 2009, 19:30_________________________________________________ wystarczyloby zalecenei kontroli stanu, po odpowiednim przebiegach. No tak, tylko konrola stanu to nie jest pomiar ilości oleju bagnetem, żeby napęd i wałki skontrolować trzeba rozebrać cały przód, a jak się okaże że jest do wymiany...... Spoko i tak za wszystko zapłaci bogaty właściciel, bo biedaki przecierz B7-ką ni jeżdzą.... No wracając do tematu postawiłem pytanie po co te wałki i tak durny napęd ich i pompy oleju w tych silnikch (BLB, BPW, BRE....) ? I co, rozgożała dyskusja, jedni bronią tego rozwiązania nie podając żadnych merytorycznych argumentów ( niech ktoś poda chociaż jeden mały plusik z ich wpakowania do silnika ), ci co krytykują mają trochę oleju w głowach i rozumieją że to rozwiązani konstrukcyjne pachnie wielką kupą i służy do zapewniena bytu ASO, bo jak Ci minie gwarancja to nie ma przeproś , trochę szkoda wyrzucić takie auto na złom tylko trzeba naprawić, a ta naprawa to nie wymiana przepalonej żarówki.