piotrsob1

Jezdzisz autem od nowości ? Jak go kupiłeś z przebiegiem 150-200 tkm to masz duże szanse że ktoś już napęd wymieniał. (Sprawdz historię serwiswą w ASO)

He he.... Przez nieumiejętne użytkowanie to można zajechać np turbawkę, panewy,sprzęgło... Zastanawiam się co trzeba zrobić nie tak żeby wykończyć wałki ?[br]Dopisany: 20 Maj 2009, 06:19_________________________________________________ Jak każdy potencjalny nabywca by wiedział jak jest to udana konstrukcja, to 90% z nich kupiło by sobie coś innego [br]Dopisany: 20 Maj 2009, 06:24_________________________________________________Coś mi się wydaje że część z nas zaczyna bronić tej konstrukcji "dla zasady" bo powinno być lepsze od np. jakiegoś tam Golfa, tylko zauważcie że właściciele Golfów nie mają takich problemów :gwizdanie:[br]Dopisany: 20 Maj 2009, 06:31_________________________________________________ Popieram w 100%. "Kocham" setne posty które mają wzbudzić panike. Jest dużo aut w ktorych system działa niezawodnie. Myśle że bujanie silnikiem wynika głownie z innych usterek (np. zajechane wtryski). piotrsob1 gwarantuje Ci że już napewno nie jedna osoba w audi zastnawiała się nad tym problemem i jeśli tego całkowicie nei zlikwidowali to nie może to być takie do d.... Pytałśpo co coś takiego... Audi pretenduje do wyższych klas niż Skoda i Vw. Dlatego musi mieć jakieś innowacje techniczne oddzielające te auta. Pozdrawiam [br]Dopisany: 19 Maj 2009, 23:49_________________________________________________a jeśli chciałeś wyrazić swoje zdanie to mogłeś to zrobić w jednym z paru wątków w tym temacie a nie zakładać nowego... Pozdrawiam Braciak kupił A6 BRE z przebiegiem 190tkm, przy 186tkm Niemiec naprawił awarię imbusika ,wymienił turbo (w ramach gwarancji) i puścił auto w obieg... Tak więc problem nie dotyczy tylko BLB. A co do moich intencji to właśnie chciałem podyskutować tylko rzeczowo o tym rozwiązaniu, jak na razie nikt nie napisał nic o zaletach tej konstrukcji Poczytajcie posty Piero jakie ma wrażenia po zamontowaniu BKD, i sami wyciągnijcie wnioski do czego te wałki są potrzebne

BKD nie ma wałków i chodzi spoko, chyba że różni się wałem korbowym... Trzeba by rzucić okiem do ETKI czy wały korbowe są takie same ? Niestety nie mam dostępu.

Nie było moim zamiarem sianie zamętu, tylko zamiast profilaktycznej wymiany imbusika i napędu wałków wywalić je w cholerę przy wymianie rozrządu i spać (czytaj jezdzić) spokojnie Jak na razie nie mam problemu z silnikiem ,ale denerwuje mnie to bujanie na wolnych.

Może przy okazji wyczyścił ci z wnętrzności kata ?

Czytając wątek kolegi Piero na temat swapu silnika BKD do A4, zmusiłem swoją muzgownicę do pewnych przemyśleń i wyszło mi że Audi mocno przekombinowało z tymi wałkami wyrównoważającymi. Z tego co wiem fabryka montowała tylko motorki 2,0 tdi z wałkami wyrównoważającymi, które nota bene po większym przebiegu dostają większych lub mniejszych luzów kątowych względem wału (zużycie łańcuszka lub kół zębatych napędu + luzy na nieszczęsnym imbusiku pompy oleju). Powoduje to szczególnie w połączeniu z korekcją dawki paliwa na wolnych obrotach powstawanie układu rezonansowego który chce wyrwać silnik z mocowania i powoduje coraz szybsze zużycie tego układu mechanicznego Ciekawy jestem kiedy do tego dojdą inżynierowie od " przewagi dzięki technice ". Moja B7-ka miała 52 kkm udokumentowanego przelotu w niemcowni jak ją kupowałem, i już czułem nierównomierną pracę na wolnych obrotach. Ciekaw jestem czy te motorki wyjeżdżając z fabryki chociaż pracują równo.... Według mnie cały ten układ wałków to jeden wielki niewypał, który ma same wady które postaram się wypunktować: - zamiast zakładanej poprawy równomierności pracy daje po pewnym przebiegu efekt dokładnie odwrotny - niepotrzebnie komplikuje budowę silnika - zdecydowanie podnosi koszt silnika i jego serwisu - zdecydowanie zmniejsza niezawodność silnika - z racji że nic w przyrodzie się nie porusza bez tarcia (chyba że w próżni) na pewno zwiększa zużycie paliwa - zwiększa masę samochodu... Jak ktoś zna jakieś zalety to proszę pisać Pozdro dla wszystkich Forumowiczów. P.S. Jak bym przed zakupem był na forum to na pewno bym się rozejrzał za 3,0 tdi I małe pytanko do znawców tematu czy można wywalić ten "niewypał" z silnika, jeżeli tak to co będzie potrzebne i jaki przybliżony koszt przeróbki ? Zapraszam do dyskusji.

BKD to możesz mieć tylko po przeszczepie , fabryka montowała tylko motorki 2,0 tdi z wałkami wyrównoważającymi, które nota bene po większym przebiegu dostają większych lub mniejszych luzów kątowych względem wału (zużycie łańcuszka lub kół zębatych napędu + luzy na nieszczęsnym imbusiku pompy oleju). Powoduje to szczególnie w połączeniu z korekcją dawki paliwa na wolnych obrotach powstawanie układu rezonansowego który chce wyrwać silnik z mocowania i powoduje coraz szybsze zużycie tego układu mechanicznego Ciekawy jestem kiedy do tego dojdą inżynierowie od " przewagi dzięki technice ". Moja B7-ka miała 52 kkm udokumentowanego przelotu w niemcowni jak ją kupowałem, i już czułem nierównomierną pracę na wolnych obrotach. Ciekaw jestem czy te motorki wyjeżdżając z fabryki chociaż pracują równo.... Według mnie cały ten układ wałków to jeden wielki niewypał, który ma same wady które postaram się wypunktować: - zamiast zakładanej poprawy równomierności pracy daje po pewnym przebiegu efekt dokładnie odwrotny - niepotrzebnie komplikuje budowę silnika - zdecydowanie podnosi koszt silnika i jego serwisu - zdecydowanie zmniejsza niezawodność silnika - z racji że nic w przyrodzie się nie porusza bez tarcia (chyba że w próżni) na pewno zwiększa zużycie paliwa - zwiększa masę samochodu... Jak ktoś zna jakieś zalety to proszę pisać Pozdro dla wszystkich Forumowiczów. P.S. Jak bym przed zakupem był na forum to na pewno bym się rozejrzał za 3,0 tdi I małe pytanko do znawców tematu czy można wywalić ten "niewypał" z silnika, jeżeli tak to jakim kosztem?

Obejżyj wężyki podciśniniowe może któryś się rozłączył i nie ma sterowania kierownicami turbo...

Możecie w ciemno wymieniać przełącznik kierunków oczywiście na nowy,na 100% pomoże.(Jak ktoś ma zdolności manualne to się może pobawić w rozbieranie rzeczy teoretycznie nierozbieralnej, przemycie styków,wyskrobanie ewentualnie nadpalonego tworzywa,posmarowanie specjalnym smarem do elektryki i ponowne poskładanie.Jeżeli nic wam przy tej robocie nie zginie poskładacie tak jak było to parę złociszy macie w kieszeni ) Istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo że większość używek na rynku jóż cierpi na tą przypadłość lub będzie cierpieć niebawem. :gwizdanie:

Czy ten będzie śmigał? http://vag-com.pl/huc.htm Tylko ta cena .........

Kolego Pre_pl, jakieś namiary na solidnego sprzedawce VAG-COMA ? Z góry dzięki.

Witam, pytanko do znawców tematu, jaki interface do auta jak w profilu. Kod nadwozia: 8E , VAG CAN COMANDER nie daje rady

Z doświadczenia wiem że piszczą przeważnie tanie klocki, szczególnie po ostrej jezdzie gdy się troszkę przegrzeją. Kiedyś miałem taki preparat w sprayu , który natryskiwało się na blachy klocków (tam gdzie naciska na nie tłoczek). Powstawała po nim cienka jakby gumowa , odporna na temperaturę warstwa , która tłumila drgania klocka i pisk już nigdy nie występował.

Jak patrze na te klocki i tarcze to wydaje mi się że Twoje auto w niemcowni czekało na Ciebie chyba ze trzy lata na jakimś placu nieużywane.......

Wydaje mi się że w zbiorniczku masz dwie pompki i pozamieniane na nich kostki doprowadzające elektryczność.....lub wężyki...

Kolego proponuje zmierzyć ciśnienie paliwa za pompą tandemową podczas jazdy (w pompie jest króciec do którego można podłączyć manometr). Niestety nie pamiętam jakie powinno ono być. A podłączałeś VAGA? Jak dawno wymeniany filtr paliwa?

No ja kiedyś w starej B5 po zimowym sezonie obfitującym w jazdę "driftem" musiałem wymienić kompleciki w trzech kółkach.......

No pierwsze słyszę co by w Audiku był mokry DPF i trzeba by lać AD BLUE. Na trzecim wykresie niutki są super i ja bym nie pożałował tych 1,5 klocka, a z mocą przy DPF-ie nie poszalejesz bez podniesienia limiterów EGT(maksymalnej temperatury gazów wylotowych przed turbawką) która jest ustawiona fabrycznie jeśli dobrze pamiętam na 805 st.C. Poza tym zdecydowanie lepiej wychodzi moc na zwykłym ON niż na wervie lub V-power(mają wyższą temperaturę spalania i EGT tnie dawkę wcześniej).

No pogratulować zadowolenia i trochę współczucia co do kosztów. Mam nadzieję że nie będę z tego opisu musiał korzystać.

Jestem za MOBIL1 ESP Formula 5W-30 , jeżdzę na nim i po 12 tys. mam połowę stanu na bagnecie, a castrola pił jak smok.

Kolego Fergun nie panikuj, jak ci weznie ze trzy litry na 15000 km to dopiero bym się zaczoł drapać po głowie dlaczego.

No to chyba przez te kosmiczne obroty (2000 tys. daje chyba razem ze dwa miliony) nawet nie przypuszczałem że można takie wykręcić Jak się nic nie dzieje to spokojnie jezdzij i obserwuj.

Temperatura 111 st.C jest jak najbardziej możliwa bez zagotowania cieczy chłodzącej pod dwoma warunkami: 1. Układ chłodzenia jest zalany płynem niezamarzającym ( ich temp. wrzenia jest wyższa od wody i w zależności od rodzaju i gęstości wynosi od 106 do 110 st.C) 2.Układ chłodzenia jest szczelny i utrzymuje podwyższone ciśnienie ( ok 1 atm) co wedle praw fizyki podnosi temp. wrzenia o następne kilkanaście stopni. Ale wracając do sedna jerzeli płyn się nie zagotował to silnikowi na pewno nic się nie stanie, jeżeli w czasie jazdy trzyma temperaturę w normie to obstawiam na 99 % wentylator elektryczny.

Prosił bym o parę słów uzasadnienia przy stacjach które zasłużyły na negatywny komentarz.

Te 205 KM to jak by się uparł to może i z DPF-em by pochodziło, tak sobie myślałem o 220 :gwizdanie: