piotrsob1

Mam 73 gramy popiołu i nic niepokojącego się nie dzieje , cegła wypala się co ok. 250 km

Najlepiej kupować osobiście i to gdy jeszcze są w silniku który można odpalić Jak nie ma takiej opcji to niestety , ale trzeba zaryzykować ... Ważne by pompki były w oryginale , nie regenerowane , świeżo wyjęte z silnika i nie czyszczone broń boże ..... Rzadko kiedy pada więcej niż jedna na raz, jak kupisz dwie to przynajmniej jedna powinna być dobra

Czasem urywa albo odkręca się okrągła blacha która jest zamocowana na ośce klapy i przymyka przepływ przez klapę ....

Wskaźnik na blacie ma nieliniową charakterystykę i w przedziale czujnikowym od 80 do 100 stopni na blacie będzie jak dyl stało 90 stopni A jest tak po to by kierownik patrzący na blat się niepotrzebnie nie stresował, nawet 105 stopni dla sprawnego układu chłodzenia i silnika nie jest żadnym problemem , to dopuszczalna temperatura

Najlepiej niech Cię ktoś przewiezie , a ty na podłączonym kompie na żywca sobie poobserwuj te grupy i wszystko będzie jasne P.S. Swoją jeżdżę 10 latek i na blacie jeszcze tego nie widziałem :

Grupa 073 - od lewej : - ilość zużytego paliwa od poprzedniego wypalania - ilość przejechanych km od poprzedniego wypalania - ? - procentowe zapełnienie sadzą Grupa 075 - od lewej: - temp. przed turbiną w stopniach C. - temp. przed DPF-em w stopniach C. - procentowe zapełnienie sadzą - temp. za DPF-em w stopniach C. Będzie tak samo

Grupa 068. Pierwsze i trzecie od lewej - zapełnieni sadzą w % Drugie od lewej- zapopielenie filtra w gramach .

Jak masz równo po 25 barów na każdym z cylindrów to szału nie ma , ale też nie powinno to być powodem takiego odpalania z rańca Sprawdź solidnie te temperatury o których pisałem wcześniej i zrób logi o których pisał Tracer i zapodaj wszystko tutaj. Dopiero wtedy powinno się coś konkretnie wyjaśnić

Większość testów na CO2 można sobie w buty wsadzić Zrób prosty test, na rozgrzanym silniku po pięciu minutach postoju odkręć delikatnie korek wlewu chłodziwa do zbiorniczka wyrównawczego, jak coś z niego wybije to dokładnie powycieraj. Odpal auto, przegazuj ździebko by się układ odpowietrzył, dolej płynu do stanu i zakręć korek. Pod zbiorniczek wyrównawczy upchnij kawałek chłonnej szmaty i wykonaj krótką jazdę z butem w podłodze ( tzw. pałowanie, kilometr lub dwa wystarczą ) Jak po tym teście węże będą znowu twarde, szmata pod zbiorniczkiem będzie mokra i płynu w zbiorniczku ubędzie , to będziesz miał pewność że pora zwalić głowicę i zobaczyć w którym miejscu i co się wysrało P.S. Starość nie radość, skleroza nie boli , już się zaczynam powtarzać Sorry....

Jeżeli wartości w grupach 068 , 073 i 075 nie będą się zmieniać wraz z przejechanymi kilometrami , albo w ogóle ich nie będzie to DPF najprawdopodobniej wywalony programowo.

Oczywiście, bezpośrednio po zakończeniu wypalania może taką wartość pokazywać. Komp oblicza zapełnienie na podstawie bieżących wskazań z czujników i wcześniejszych danych zapisanych w pamięci ECU. Wyliczenie może mieć jakiś margines błędu, ale nie jest on znaczący, o ile ktoś np. nie wymienił cegły na nową lub używaną, zapominając o aktualizacji masy popiołu zapisanej w ECU. Wartości pokazywane w trzecim okienku od lewej uwzględniają stan zpełnienia filtra w % , które to można sobie sprawdzić w grupie 067 , drugie okienko od lewej ( wartości w gramach )

Powodów wszelkiej maści szarpań może być milion , albo i ze dwa Bez dokładnego opisu problemu i podstawowej diagnostyki to se można zgadywać przyczyny... Nastepnie : To drugie stwierdzenie to na podstawie autopsji ( wtedy by się nieco kłóciło z pierwszym ) , czy tematów przeczytanych na forum ?

No z takim podejściem to pozostaje jeździć do momentu aż stanie ....

Wyłącz chłodnice spalin z obiegu chłodzenia ( odłącz od niej przewody chłodziwa i połącz je kawałkiem odpowiednio wyprofilowanej rurki ) i pojeździj z tysiąc km obserwując co się dzieje z poziomem płynu i czy przestanie kopcić . Jak wróci do normy to chłodnica spalin do wymiany , jak nie to gorsze opcje pozostają .......

Cena niemiecka a jakość wykonania usługi jak w Albanii ...

Włącznik świateł hamowania i przepustnica ( klapa gasząca ) i świeca żarowa na drugim cylindrze do wymiany . To " klapa gasząca " to mocne uproszczenie, w tych silnikach jej praca nie polega już tylko na pomocy w unieruchamianiu silnika. W czasie jego pracy steruje ona przepływem powietrza do cylindrów , ale jaka dokładnie jest logika jej działania to tylko ECU wie Możesz jeszcze posprawdzać kabelki, a jak nic nie znajdziesz to działania tak jak wyżej opisane

Chcesz żeby z niesprawna przepustnicą silnik prawidłowo pracował ? Masz numer tego błędu ? Po skasowaniu powraca czy nie ?

W silnikach do których nikt się nie dotykał takie uszkodzenia się praktycznie nie zdarzają, na 90 % to uszkodzenie jest spowodowane błędem popełnionym podczas tej naprawy sprzed roku .... Jak motorówką nie idzie obrócić to z pewnością zatarta

Wszystko wskazuje że problem się robi z uszczelnieniem pompek, prawdopodobnie niepotrzebnie regenerowałeś tą czwartą Jak korekcje na którymś z cylindrów się zmieniają w dużym zakresie miarę rozgrzewania silnika ( osiągają w którymś z momentów wartość powyżej +2 ) , to jest to wina nieszczelności na dolnym uszczelnieniu pompki i spaliny przedostają się przez nie do szyny paliwowej w głowicy, powodując " zapowietrzanie się " pompki Takie coś w większości przypadków powoduje też zwiększenie spalania na fisie . Zresztą porównywanie spalania w dzisiejszych warunkach do tego z przed dwóch miesięcy nie ma najmniejszego sensu , jak różnica temperatur zewnętrznych w tym czasie zmieniła się pewnie w przedziale 15-20 st. C

Te 15 litrów spalania na postoju to chyba na całą dobę klekotania ? Rozrząd w PD-kach ustawia się na blokady , nie jest ważne jaką wartość z przedziału +/- 3 stopnie pokazuje, ważne jest tylko by się mieścił w tym przedziale Jeżeli ktoś ma jakieś zastrzeżenia do ustawienia rozrządu to powinien wykonać jego ustawienie od nowa , a nie kombinować .... Co niektórzy to powinni się przesiąść już na elektryki , jak ich tak drażni to że diesle paliwo spalają

Takie objawy wskazują na problem z termostatem. A takie świadczą raczej o uszkodzeniu czujnika G2 Prawdopodobnie masz dubleta, czyli termostat i czujnik ( G2/G62 ) do wymiany

Na tym filmie dobrze widać jej działanie:

Nie wiem czy przy automacie są takie same przeguby, jak telepie przy gaszeniu to sprawdź czy działa klapa gasząca

A na pewno dobrą stroną zamontowany ? Bo spotkałem się już że "fachury" montują grzybkiem w kierunku chłodnicy

Typowe objawy padniętej uszczelki pod głowicą, tylko że to dopiero początkowa faza Czym dalej to będzie częściej i przy mniejszej prędkości się działo