piotrsob1
Pasjonat
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez piotrsob1
-
Posiadam poprzednią wersję tego urządzonka , do podstawowej diagnostyki nadaje się ( bez kodowania i logów ) : https://viaken.pl/pl/interfejs-vscan-md136.html Można jeździć cały czas z podpiętym i w każdej chwili podglądać bloki pomiarowe, odczytywać błędy , kasować błędy . Być może ta nowsza wersja ma większą funkcjonalność
-
Sprawdź poduszki silnika , poduszkę skrzyni i podporę silnika w przednim pasie pod kątem możliwego zakresu przemieszczania się na nich zespołu napędowego. Może jest coś źle wyregulowane i zespół napędowy jest w którymś z tych miejsc podparty na sztywno przez co przenosi drgania na karoserię . Takie same efekty może dawać skrzywiony ( albo źle zamontowany ) układ wydechowy lub uszkodzony w nim łącznik elastyczny
-
W niskich temperaturach zmniejszają się możliwości tłumienia drgań poduszek i jest to normalne zjawisko . Jeżeli po rozgrzaniu silnika wszystko wraca do normy to nie szukał bym dziury w całym Oczywiście nie siedziałem w Twoim aucie i nie jestem w stanie ocenić czy akurat w nim te wibracje nie są jakoś mocno odbiegające od normy. Nie bez kozery zapytałem o markę nowych poduszek , bo zdecydowana większość zamienników nawet do pięt nie dorasta kilkunastoletnim oryginalnym używkom, o ile te tylko nie są wylane . Jest szansa na opcję że wymieniłeś dobre ori na gorsze, ale za to nowe zamienniki Co do dymienia to się nie wypowiadam jak go nie widzę , wystarczy dobrze skręcony filmik wrzucony na YT , by można było coś więcej powiedzieć .... Przyczyn nierównej pracy po odpaleniu może być mnóstwo , zacznij od loga 013,018 i 023 , uruchom logowanie jeszcze przed uruchomieniem silnika, loguj kilka minut . Wrzuć go później na vaglogi.pl i daj linka...
-
No za drugie tyle masz cały słupek u tego samego sprzedawcy .... Jakbyś go wziął od razu to już byś zapomniał o temacie Nie chcę krakać, ale montując tą nową głowice ryzyko kolejnej poważnej awarii się niewiele zmniejsza Sorry za podtrzymanie na duchu , live is brutal
-
A te nowe poduszki to jakiej firmy założyłeś ?
-
Jaki błąd się zapisuje w sterowniku silnika gdy łapie tryb awaryjny ? Pytam bo samo wypalanie DPF-a nie powinno być przyczyną trybu awaryjnego . DPF jest przykręcony do wyjścia spalin z turbosprężarki . Również wszystkiego najlepszego
-
Nie słyszałem jeszcze by to sprzęgło zerwało się bez przyczyny O ile w lato może się to stać z powodu awarii wentylatorów i związanego z tym wzrostu ciśnienia w układzie , o tyle zimą jest to mało prawdopodobne . Jeżeli w układzie klimy nie ma czynnika to na 99% po takiej akcji sprężarka nadaje się na złom
-
Pewny jesteś że używał tylko telefonu z odpowiednim oprogramowaniem, łącząc się z odpowiednim sterownikiem auta przez BT samochodu ? A może jednak podpinał jakieś urządzenie do złącza diagnostycznego auta , które to dopiero po swoim BT łączyło się z telefonem i na dedykowanej aplikacji uruchomionej na telefonie wyświetlało żądane wyniki ???
-
Sprężarka klimy w B6/B7 jest cały czas napędzana paskiem PK podczas pracy silnika, za to czy spręża czynnik w układzie odpowiada elektrozawór znajdujący się na niej, sterowany przez klimatronik. Na ewentualność zatarcia jest zabezpieczona sprzęgłem zrywnym, które w takim przypadku ulega zniszczeniu i przeniesienie napędu zostaje odłączone ( obraca się tylko koło pasowe sprężarki, które jest ułożyskowane na obudowie sprężarki i robi w tym momencie tylko za rolkę prowadzącą pasek PK ). Jeżeli to ono zostało zerwane to możesz tak jeździć, nic się nie powinno stać. Oczywiście dla pewności powinieneś sprawdzić czy tak właśnie jest . P.S. No i oczywiście jak się to potwierdzi to możesz się zacząć powoli rozglądać za drugą sprężarką , żeby jak przyjdzie wiosna naprawić klimę ( oczywiście jeżeli Ci jest niezbędna w cieplutkie dni , bo jak nie to możesz sobie naprawę odpuścić )
-
Chodzi ładnie , nic dziwnego nie słychać . Co do dymienia i smrodu to może rozszczelnił się w którymś miejscu układ EGR-a ( rurki kolektor wydechowy - chłodniczka spalin lub chłodniczka spalin - EGR ). Sama chłodniczka spalin raczej nie będzie powodem dymienia w komorze silnika , jej awaria zazwyczaj ma całkiem inne skutki . Trochę ponad litr oleum na 5 kkm to nie jest jeszcze tragedia , fabryka powiedziała by że jest w normie Może olej się gdzieś sączy powolutku na wydech i przez to dymi i śmierdzi w komorze silnika ...Jak mieszkasz w DE i chcesz auto uruchomić tanio to wyślij nowy sterownik do kogoś kto Ci immo w nim wyłączy. Po tej operacji montujesz go do auta i śmigasz , a jak będziesz w PL to ktoś Ci to ogarnie żeby było jak z fabrykiWcale niekoniecznie, równie dobrze może to być wina czujnika temperatury . Trzeba VCD-esem posprawdzać temperatury z czujników G2/G62 , na zimnym i podczas jazdy ( po nocy porównać też z temperaturami paliwa i powietrza w dolocie , grupa 007, nie powinny się różnić więcej 2-3 stopnie ) . Dopiero mając tą wiedzę i pamiętając o tym że wskaźnik na blacie ma histerezę i pokazuje 90 stopni ( jak temperatura chłodziwa mieści się z grubsza w przedziale 80-100 stopni )Jak priorytetem jest jazda o kropelce to możesz sobie poeksperymentować U mnie zbiornik starcza na niewiele ponad 600 km i nie szukam dziury w całym, wszystko jest w porządku ....Ja Ci wytłumaczyłem konkretnie jak układ działa , a to Ty masz problem ze zrozumieniem i przedstawieniem istoty problemu Dopiero po przeczytaniu drugiego Twojego posta można domyślać się że po 5 minutach intensywność ogrzewania nie spada tylko dalej grzeje na maxa . Ale nie wynika to z konkretnego stwierdzenia , tylko trzeba sobie to wydedukować Jeżeli tak jest to masz klimatronik do naprawy. Nikt tu nie jest wróżka by podać Ci na tacy przyczynę , może być ich przynajmniej kilka. Jest coś takiego jak narzędzia diagnostyczne, które to potrafią naprowadzić na przyczynę problemu , ale jak wolisz to możesz sobie popróbować zgadnąć .... P.S. Co ja biorę i w jakich ilościach to moja prywatna sprawa ...Jest tyle tematów dotyczących tego problemu że wystarczyło przez święta wolnym czasem trochę poczytać , by ogarnąć przydatne opinie na ten temat135 gramów popiołu to dużo , praktycznie przy ok 90 g powinien być wymieniony lub zregenerowany, a wartość popiołu powinna zostać wyzerowana . Ilość popiołu sterownik silnika wylicza na podstawie ilości zużytego paliwa z uwzględnieniem paru innych czynników , taka jego ilość świadczy po prostu o dużym przebiegu. Co do tematu zużycia oleju to brakuje podstawowej wiadomości, czy po wymianie oleju jego poziom był ustawiony na max i ile km zostało od wymiany przejechane ... Sprawny silnik i układ DPF-a w żaden sposób nie informuje kierowcy o tym czy i kiedy się cegła wypala ... Jak chcesz organoleptycznie ocenić jak wyglądają spaliny przed wejściem do DPF-a to zdemontuj rurkę idącą od chłodnicy spalin do EGR-a, przytkaj wydech i robiąc nie za mocne przegazówki obserwuj co będzie z chłodnicy spalin wydobywało ....A co to za mechanik co to odmy sprawdzić nie umie ... Paprałęga jakiś Ci się trafił , co to zamiast myśleć zgaduje przyczyny problemów Podstawowa sprawa żeby nie było problemów z DPF-em to silnik musi być sprawny. Jak pije litr oliwy na tysiąc to nawet z nowym DPF-em będzie ten sam kłopot Tutaj masz temat który może co nieco pomóc :Pokrywę silnika lepiej by było zdjąć , może być konieczność wyczyszczenia pola numerowego z korozji by się dało numer odczytaćJeżeli te odczyty robione były rano po minimum dwunastogodzinnym unieruchomieniu auta , to czujnik jest wadliwy Był dobierany w ASO po VIN-ie ?Marcin ale ja całkiem poważnie, te 0,1 B to raptem 4% z 2,5 B Z jaką niby dokładnością ma ta regulacja działać w dwunastoletnim aucie , byś uznał że jest OK ? Taka nawet czteroprocentowa odchyłka ciśnienia doładowania jest raczej organoleptycznie nie do uchwycenia jako przyczyna zmiany mocy generowanej przez silnik . Obawiam się ze nawet większość hamowni inercyjnych ma porównywalny dopuszczalny błąd pomiarowy ... Jak dla mnie to z tych logów nic jednoznacznie nie da się wydedukować , poza tym co napisałem wcześniej , czyli że turbo długo wstaje