piotrsob1

Nie wiem czy przy automacie są takie same przeguby, jak telepie przy gaszeniu to sprawdź czy działa klapa gasząca

A na pewno dobrą stroną zamontowany ? Bo spotkałem się już że "fachury" montują grzybkiem w kierunku chłodnicy

Typowe objawy padniętej uszczelki pod głowicą, tylko że to dopiero początkowa faza Czym dalej to będzie częściej i przy mniejszej prędkości się działo

Pewnie układ chłodzenia nie był dobrze odpowietrzony, odpowietrzył się dopiero po pełnym rozgrzaniu silnika i dla tego płynu ubyło. Przez pierwszy miesiąc , albo chociaż kilkanaście dni zadaj sobie trudu porannego sprawdzania poziomu płynów eksploatacyjnych, jak się nic nie będzie z nimi działo to jest dobrze

Najpierw zajrzyj jakimś sprzętem do sterownika silnika i ABS/ESP w poszukiwaniu błędów , jak je znajdziesz to napisz jakie były ( albo najlepiej daj screeny ), skasuj je i jak będą powracać to też napisz jakie wracają

Pewnie że można, wystarczą dwie godzinki jazdy z prędkością 100 km/h i masz 200km No ale Tobie pewnie chodziło o 200 km/h , żeby takie prędkości były osiągalne wystarczy zdrowy motor + dobry program , bez żadnych modyfikacji mechanicznych

No napisz czy się coś zmieni po wymianie na zimówki

Nie spotkałem się z sytuacją by wibracje powodowane przez szeroko pojęte półosie napędowe były spowodowane ich skrzywieniem ( oczywiście poza tymi po dzwonach ) czy też brakiem wyważenia . Zawsze za wibracje odpowiadały zużyte przeguby

Nie zdziwił bym się jakby to była wina opon .... Dzisiejsze " wyroby gumowe " nawet najlepszych marek potrafią na prawdę niemile zaskoczyć... Takie opono podobne wyroby potrafią przez jakiś czas po ruszeniu pamiętać swój kształt z okresu postoju i zapominają go dopiero po przejechaniu kawałka drogi Jest to moja teoria, żeby ją sprawdzić zmień na próbę koła

No kur.. faktycznie ręce opadają, jak mechanik mając auto w ręku kur.. zgaduje ... Niech Ci teraz zwróci za dwumasę i robotę, przecież fachowiec jest i jakąś odpowiedzialność za swoje słowa ponosić powinien Luzy na przegubach mogą być takie , żeby ich nie było można wyczuć ... To że wymieniałeś przegub trzy miechy temu i to na SKF-a o niczym nie świadczy, dzisiaj rynek jest zalany wszelkiej maści podróbami których jakość woła o pomstę do nieba Do sprawdzenia przegubów nie trzeba wcale demontować półosi, wystarczy kanał i dwie sprawne ręce...

Sorry. dopatrzyłem się że to dział 1,8T Ale profil wypadało by uzupełnić , by nie było wątpliwości W benzyniakach nie siedzę i dla tego nie pomogę

Może najpierw w profilu albo chociaż w temacie zdradzisz tajemnicę o jakie dokładnie auto i z jakim silnikiem chodzi ?

Coś mi się wydaje że wtyczki ECU w obydwóch rodzajach ECU nie są takie same i może się okazać że trzeba wymienić wiązkę kompa , przekodować wskaźniki i HGW wie co jeszcze .... Jak się upierasz przy takiej opcji to chyba najrozsądniej by było znaleźć dawcę wszystkich gratów ( pompki , ecu, wiązki, szafa, stacyjka , kluczyki i zamki ). Wtedy jesteś w stanie ogarnąć sprawę samodzielnie, inaczej bez fachury się nie obejdzie

Z tą wymianą czujnika to się nie spiesz, auto powinno stać nie ruszane chociaż ze 12 godzin żeby temperatury miały wartość porównawczą. Tracer ma rację, widać że paliwo się cofa przez problem z uszczelnieniem czwartej pompki, tak że też od uszczelniaczy bym zaczął Aczkolwiek miałem podobną sytuację w Audi A2 1,4 TDI, ciężko paliła jak było zimno, startowała z jednego cylindra po czym po kilku sekundach włączały się kolejno dwa następne . Logi też wskazywały na uszczelniacze ale się mocno zdziwiłem jak po ich wymianie nie było żadnej poprawy Zbagatelizowałem co prawda jeden objaw, jak odpaliła to puszczała szarego bąka, a to było niespalone paliwo .... Dopiero sprawa się wyjaśniła jak zmierzyłem kompresję Dzisiaj problemu już nie ma , A2-ka dostała drugie serce

Sprawdź rano przed odpaleniem VCD-esem temperatury w grupie 007 silnika . Nie powinny się różnić o więcej niż kilka stopni ( temperatura chłodziwa dla ECU to pierwsze okienko od prawej ).. Sprawdź ją jak się zachowuje w czasie jazdy , gdy na blacie masz 90 stopni

Nie wiem co montowali w oryginale. W IC jest dostępnych kilka zamienników, jakbym musiał z nich wybierać to wziął bym Helli : https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3414342122341-6PU009_167_261-czujnik-polozenia-walu-korbowego,scr_dItems.html

Porównaj z rańca ( przed odpaleniem ) temperatury w grupie 007 , chodzi o to czy G62 nie zawyża temperatury cieczy chłodzącej ( pierwsze okienko od prawej )

W najlepszym przypadku uszkodzony hydropopychacz , gorsza opcja to skrzywiony zawór ssący , najgorsza to jeszcze dodatkowo skrzywiona korba Zacznij od pomiaru kompresji , w zależności od wyniku zastanowimy się co dalej robić PS Po co ludziska wymieniają te szpilki, przecież one pekają notorycznie , ori przykręcona odpowiednim momentem na stówe by nie pękła

Pilnuj na początku stanu oleju , jak nie będzie rósł to będzie dobrze

Znajdziesz go z lewej strony , u dołu bloku silnika w okolicy jego połączenia z obudową sprzęgła . Tutaj scrren z ETKI z numerem części : Czasami powodem braku albo zbyt małej amplitudy impulsów z niego są stalowe opiłki lub rdza , które to przywierają do jego magnetycznej końcówki Jak będzie do wymiany to tylko oryginał z ASO albo ori używka , żadnych zamienników

Czyli norma, EGR albo uszczelnienie rury do niego dochodzącej leje olejem na około Obmyj lub wyczyść okolicę EGR-a , pojeździj trochę i będziesz wiedział w którym dokładnie miejscu jest problem

Zapewne Webasto przez dłuższy czas nie było używane, mogło się w nim zebrać trochę paliwa . Daj mu z pół godzinki niech się porządnie wypali i później już nie powinno tak kopcić

Od nowego roku nie kupisz nowego agregatu ani kompresora napędzanego dieslem bez DPF-a ( może z wyjątkiem zapasów magazynowych z tego roku u dystrybutorów )

Tak, to króciec dla przewodu idącego z zaworków podciśnienia... Jakoś sobie nie mogę wyobrazić co musiało by się stać z silnikiem by tędy oliwa zaiwaniała Cyba że odma mocno przepuszcza olej a na którymś z cylindrów jest nie domykający się lub wypalony zawór ssący , co by powodowało cofkę towaru z odmy do puszki filtra .... Pokaż jak wygląda wkład filtra powietrza i wnętrze puszki filtra

Sprawdź czy przyczyną dymienia nie jest niedrożna odma. Odkręć korek wlewu oleju do silnika podczas pracy na wolnych obrotach ( w czasie kiedy dymi ) i połóż na wlewie poskładaną szmatę by nie chlapało olejem. Jak po kilku minutach dymienie ustąpi to pokrywa głowicy ( z odmą która jest w środku ) do wymiany Był gdzieś na forum temat o wywaleniu zaworu odmy z takiej pokrywy , wtedy sprawa załatwiona praktycznie bezkosztowo